{"id":10017,"date":"2023-03-06T10:33:43","date_gmt":"2023-03-06T10:33:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-matriculacions-catalunya-febrer-2023-es-mante-tendencia-positiva-moderada\/"},"modified":"2023-03-06T10:51:50","modified_gmt":"2023-03-06T10:51:50","slug":"informe-matriculaciones-catalunya-febrero-2023-tendencia-positiva-moderada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-catalunya-febrero-2023-tendencia-positiva-moderada\/","title":{"rendered":"Informe de matriculaciones en Catalunya, febrero 2023: \u00abSe mantiene la tendencia positiva, pero moderada\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Las matriculaciones mantienen una tendencia positiva en los \u00faltimos meses,<\/strong> con el par\u00e9ntesis de diciembre, un mes an\u00f3malo que fue corregido y compensado en el siguiente mes de enero de 2023. Mantener una tendencia creciente siempre es positivo, pero estamos lejos de las matriculaciones anteriores a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de veh\u00edculos europeos y nacionales todav\u00eda arrastra problemas de suministros por la carencia de microchips, aunque se van corrigiendo. Un problema sectorial que mantenemos en nuestro mercado interno y est\u00e1 relacionado con el transporte de veh\u00edculos a los puntos de venta. Por otro lado, el precio de los coches sigue subiendo por la propia din\u00e1mica del mercado marcada por la escasez de oferta, en un momento en que buena parte de la poblaci\u00f3n debe apretarse el cintur\u00f3n por la subida de precios, de los tipos de inter\u00e9s y los distintos suministros energ\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

Un parque envejecido que llega a los 14 a\u00f1os de media<\/h2>\n\n\n\n

La renovaci\u00f3n del parque se ha frenado de forma alarmante y roza ya los 14 a\u00f1os de media del parque. La falta de matriculaciones provoca que el parque envejezca. Actualmente, s\u00f3lo existe un plan de ayudas vigente que es el MOVES, que tiene como objetivo igualar los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con los de conducci\u00f3n. Pero en la pr\u00e1ctica, no est\u00e1 funcionando como aliciente. <\/strong>El beneficiario tarda mucho en recibir la ayuda. Fecavem ha puesto de manifiesto el gran retraso de pago que existe en las ayudas MOVES en Catalunya. El sistema actual de ayudas es enormemente complejo en la petici\u00f3n y en la gesti\u00f3n administrativa y de los pagos y habr\u00eda que cambiarlo a sistemas de ayudas directas, como rebajar el IVA.<\/p>\n\n\n\n

Los indicadores de Espa\u00f1a y Catalunya de matriculaciones siguen caminos distintos. El incremento de matriculaciones del canal lavacar ronda el 150% en el mercado espa\u00f1ol y en Catalunya<\/strong> tiene poco impacto porque s\u00f3lo representan un 4% de las matriculaciones catalanas. Y tambi\u00e9n debemos destacar que el renting impulsa el canal empresa, pero en Catalunya, las flotas ya no matriculan. Estos dos factores sumados se traducen en que el mercado nacional sube un 19,2% y el catal\u00e1n sube roza el 5%.<\/p>\n\n\n\n

El sector de ambas ruedas ha perdido un poco su dinamismo en los \u00faltimos meses. Las matriculaciones de motocicletas baja ligeramente y las matriculaciones de ciclomotores caen arrastradas por no generar matriculaciones de ciclomotores el\u00e9ctricos por uso compartido. El veh\u00edculo ligero se mantiene en los mismos indicadores del a\u00f1o anterior y en cambio las matriculaciones de veh\u00edculos industriales acumula una subida del 57,7% en los \u00faltimos dos meses, un dato bastante destacable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n de matriculaciones de coches y veh\u00edculos comerciales con motorizaciones alternativas va muy por debajo de lo necesario para alcanzar un mercado cero emisiones en el a\u00f1o 2035.<\/strong> Alcanzar este prop\u00f3sito, no es s\u00f3lo una tarea del sector de la automoci\u00f3n, es necesario un apoyo incondicional de la Administraci\u00f3n, de los proveedores de energ\u00eda y de disponer de las infraestructuras necesarias.<\/p>\n\n\n\n

Tendencia de febrero<\/h2>\n\n\n\n

En febrero se mantiene el signo positivo en las matriculaciones de turismos con una subida del 4,9%. El mercado de ambas ruedas pierde impulso con un -10,7% y los veh\u00edculos comerciales ligeros igualan el resultado del a\u00f1o anterior, con un -0.2%. Gracias a los buenos indicadores en turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros en el mes de enero, en el acumulado de lo que va de a\u00f1o, las matriculaciones de turismos suben un 20,8%, las matriculaciones caen un 3,6% y los veh\u00edculos comerciales tambi\u00e9n suben un 7%.<\/p>\n\n\n\n

Los indicadores de los dos meses los consideramos an\u00f3malos porque en diciembre las matriculaciones cayeron repentinamente y en enero ocurri\u00f3 lo contrario, que subi\u00f3. Ahora en el mes de febrero los indicadores se estabilizan.<\/p>\n\n\n\n

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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismos nuevos suben un 4,8% en Catalunya<\/h3>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalunya se cifran en 9.222 unidades, un 4,8% m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 0,9%, Girona sube un 11%, Lleida el porcentaje interanual es del 0,2% y Tarragona sube un 33,8%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catal\u00e1n se concreta en un 73,6%. En la comparativa de matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo de Catalunya con la media estatal y por provincias, Catalunya se sit\u00faa por debajo de la media nacional.<\/p>\n\n\n\n

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En febrero, Barcelona mejora respecto al a\u00f1o anterior un 0,9% y condiciona la media catalana, que se concreta en un 4,8%. Girona sube un 11%, Lleida un 0,2% y Tarragona un 33,8%. La media espa\u00f1ola se cifra en una subida del 19%. El peso de Catalunya en el total espa\u00f1ol es un 12,5%, por debajo del peso del a\u00f1o 2022, que fue del 14,2%<\/p>\n\n\n\n

En el acumulado anual de los dos primeros meses, Barcelona mejora respecto al a\u00f1o anterior un 15,8%. Girona sube un 34%, L\u00e9rida un 28,8% y Tarragona un 42,7%. Catalunya sube en total un 20,8%, pero la media espa\u00f1ola se cifra en una subida del 31,9%. El peso de Catalunya en el total espa\u00f1ol es un 13,1%, por debajo del peso del 2022, que fue del 14,3%.<\/p>\n\n\n\n

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Por canales, todos los indicadores de matriculaciones en Catalunya quedan por debajo de la media espa\u00f1ola en c\u00f3mputo anual. El canal particular catal\u00e1n sube un 6,2% y el espa\u00f1ol un 8,6%, reflejando comportamientos similares. El canal particular catal\u00e1n representa un 18,8% del estatal. Las diferencias se manifiestan en ambos otros canales. El canal empresa catal\u00e1n desciende un -1%. Por el contrario, a nivel nacional sube un 30% y representa 43 de cada 100 unidades matriculadas. Catalunya representa un 8,7% de la media en este canal. El canal de alquiler-lavabo sube un 41,7% en Catalunya contra el 148,9% de media estatal, pero Catalunya tiene un peso muy peque\u00f1o, concretamente 4 de cada 100 unidades se matriculan en Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

El peso del renting catal\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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El renting o alquiler a largo plazo es una f\u00f3rmula de financiaci\u00f3n muy extendida y tiene una presencia muy significativa en las matriculaciones de muchas clases de veh\u00edculos en el conjunto del Estado. El renting mantiene un crecimiento continuado como f\u00f3rmula de financiaci\u00f3n pero tiene un reflejo residual en las matriculaciones en Catalu\u00f1a. En autom\u00f3viles de turismo representan un 23,55 por ciento de las matriculaciones y en veh\u00edculos comerciales ligeros un 20,81 por ciento. La mayor\u00eda de operadores de flota del sector concentran las matriculaciones en Madrid, aunque los veh\u00edculos se entregan donde se acuerda con el inquilino. Las operaciones de renting no figuran en los datos de matriculaciones de Catalu\u00f1a que facilitamos en este informe, pero ciertamente son operaciones comerciales que tambi\u00e9n se formalizan en los concesionarios de nuestro territorio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las matriculaciones de turismos en Catalunya evolucionan mejor de lo que hab\u00edamos previsto inicialmente<\/h2>\n\n\n\n
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A mediados de febrero publicamos nuestros pron\u00f3sticos de cara al ejercicio 2023 y pronosticamos 112.184 matriculaciones de turismo, un +10% interanual. En febrero sube un 20,8% y nos situamos por encima de la previsi\u00f3n. En el sector de ambas ruedas previmos 46.577 unidades y una subida del 3% interanual y vamos por debajo, porque las matriculaciones han descendido 6,7%. Este indicador viene muy acondicionado por la matriculaciones de ciclomotores por uso como veh\u00edculos compartidos. Los veh\u00edculos comerciales ligeros se ponen en l\u00ednea con las previsiones iniciales y los pesados suben por encima de las previsiones de forma importante, concretamente un 75,7%, un dato que evidencia el cuadro anterior.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de la motocicleta se contrae un 2,3%<\/h2>\n\n\n\n

Este mes de febrero en Catalunya, la variaci\u00f3n interanual es del -2,3%. Barcelona presenta un baj\u00f3n del 1,7% y 2.334 unidades. Gerona sube un 1,7% y 296 unidades. Lleida desciende un -1,1% y 94 unidades. Y Tarragona matricula 22 unidades y tiene una variaci\u00f3n interanual del \u201313,6%.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado del a\u00f1o 2023, los turismos con motor alternativos y electrificados ya suman un 55,45%<\/h2>\n\n\n\n
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En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo acumulado en Catalunya, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 41,87%. El di\u00e9sel se sit\u00faa en un 7,89%. Sumados, los motores de combusti\u00f3n puros quedan por debajo del 50%, concretamente del 49,76% de las matriculaciones. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 17,49%. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 6,12%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores di\u00e9sel y gasolina representan un 50,12%.<\/p>\n\n\n\n

Significativo cambio de tendencia en las motorizaciones de los turismos en los \u00faltimos a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n

Como puede comprobarse en el gr\u00e1fico anterior, las motorizaciones alternativas evolucionan a un ritmo creciente. En 2012 dominaban diesel y gasolina y actualmente existe un amplio abanico de opciones de compra y una tendencia manifiesta de cambio de sistemas de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Motorizaciones: cada tipolog\u00eda de veh\u00edculo sigue un comportamiento diferenciado<\/h2>\n\n\n\n
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El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina, con un 94%. El motor el\u00e9ctrico pierde fuerza en los ciclomotores porque quienes los matricula son empresas de carsharing. La presencia del motor di\u00e9sel en los comerciales ligeros va menguando y se abre a nuevas motorizaciones alternativas. El veh\u00edculo industrial pesado mantiene su apuesta exclusiva por el diesel.<\/p>\n\n\n\n

Dacia Sandero lidera las ventas de los turismos nuevos y Honda Sh 125 la matriculaci\u00f3n de motocicletas<\/h2>\n\n\n\n
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El turismo m\u00e1s vendido en febrero en Catalu\u00f1a es el Dacia Sandero con 437 unidades, seguido del Kia Sportage con 239 unidades y el Toyota HR con 236 unidades. En motocicletas, Honda SH 125I lidera con 200 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Citro\u00ebn Berlingo con 118 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Autores de la nota informativa<\/h2>\n\n\n\n

Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses Febrerales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n

El Gremi del Motor de Barcelona i la Mobilitat, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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