Los informativos de Telecinco nos ha solicitado que, desde el Gremio del Motor, hici\u00e9ramos una intervenci\u00f3n relacionada con las Supermanzanas, el modelo de urbanismo que se est\u00e1 implantando en Barcelona ciudad, para que traslad\u00e1ramos nuestro punto de vista. Pr\u00f3ximamente ver\u00e1 el reportaje en televisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pero antes de eso, debemos explicar que las supermanzanas son un proyecto urbano que se inici\u00f3 en 2016, que agrupa a un conjunto de calles como una sola unidad aut\u00f3noma, en el que se restringe el tr\u00e1fico en el interior, transformando la calzada en espacios verdes y \u00e1reas peatonales para el ocio y la interacci\u00f3n social. De esta forma, se rompe con el modelo est\u00e1ndar habitual y lo transforma, con la pretensi\u00f3n de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, reducir la contaminaci\u00f3n ambiental y fomentar la movilidad sostenible en la ciudad, en bicicleta o en transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, en Barcelona se han implantado tres supermanzanas perimetrales en los distritos de Poblenou, Gr\u00e0cia y Sant Antoni. Cada una de ellas tiene un dise\u00f1o espec\u00edfico y cuenta con diferentes medidas de movilidad sostenible y espacios p\u00fablicos. En el programa del partido pol\u00edtico del a\u00f1o 2019, la actual alcaldesa Ada Colau figuraba su extensi\u00f3n en todos los distritos de la ciudad. Una medida que, sin duda, se mantendr\u00e1 en el programa electoral de 2023.<\/p>\n\n\n\n
La Supermanzana del Eixample es la que est\u00e1 generando m\u00e1s controversia porque es el centro neur\u00e1lgico de la ciudad, donde el 39% del construido se destina a la actividad econ\u00f3mica, representa el 25% del valor catastral de toda la ciudad y acoge el 27% del trabajo. Las obras afectan a 4 calles (Consell de Cent, Girona, Rocafort y Comte Borrell) del millar existentes. Las obras est\u00e1n en curso y se han acelerado para que acaben antes de las elecciones municipales. Pero no son las \u00fanicas obras en curso en la ciudad, ya que la proximidad de las elecciones ha disparado las obras en la calzada (Pi y Margall, Via Laietana y Diagonal son las m\u00e1s llamativas) y generan importantes molestias a los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n
Las Supermanzanas de Barcelona son una herramienta m\u00e1s de las muchas que ha utilizado el actual gobierno de Ada Colau en su prop\u00f3sito de limitar el tr\u00e1fico en coche, moto o veh\u00edculo comercial. Entre estas medidas, destacan el urbanismo t\u00e1ctico de peque\u00f1as intervenciones en el espacio p\u00fablico, la creaci\u00f3n de espacios que limitan el acceso al veh\u00edculo privado marcadas con pintura y new jerseys, la instalaci\u00f3n de mobiliario urbano como bancos, mesas y sillas, la creaci\u00f3n de carriles para bicicletas, la zona peatonal de calles o la reducci\u00f3n de la velocidad del tr\u00e1fico, trufada con la proliferaci\u00f3n de radares, la pacificaci\u00f3n de las grandes avenidas, la gesti\u00f3n semaf\u00f3rica o los cortes de tr\u00e1fico para destinar a otras actividades.<\/p>\n\n\n\n
Esta radical transformaci\u00f3n urban\u00edstica y usos ha ido acompa\u00f1ada de una intens\u00edsima campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n, con el prop\u00f3sito de dar a conocer sus ventajas y la necesidad de pacificar la ciudad. Pero, en lugar de pacificar, ha logrado el efecto contrario. Hay infinidad de detractores de estas medidas que se enfrentan a aquellos que las impulsan, preocupados por cuestiones muy diversas. De modo que esta pretendida pacificaci\u00f3n, en la pr\u00e1ctica genera discusiones y ha situado la movilidad en el centro del debate electoral.<\/p>\n\n\n\n
Antes de entrar en el detalle, explicaremos la afectaci\u00f3n al colectivo que representa al Gremio del Motor, que ofrece a los clientes soluciones de movilidad mediante el coche, la motocicleta y los veh\u00edculos comerciales. Como colectivo, impulsamos el derecho a la movilidad individual, sostenible e inclusiva, basado en un enfoque multimodal en el que situamos al ciudadano en el centro. Pero es evidente que la nueva movilidad de la ciudad tiene una afectaci\u00f3n clara y negativa porque penaliza a los usuarios del coche, la moto y el veh\u00edculo comercial, a nuestros clientes.<\/p>\n\n\n\n
La relevancia del sector de la automoci\u00f3n por su aportaci\u00f3n econ\u00f3mica, laboral y funcional apenas se ha tenido en cuenta y ha coincidido en el tiempo con la marcha de Nissan. Los retos tecnol\u00f3gicos que la industria debe emprender para que los nuevos veh\u00edculos sean m\u00e1s seguros y limpios no tienen mucho sentido en una ciudad en la que su uso es ahora una odisea. Si bien como colectivo empresarial debemos sumarnos a la mejora econ\u00f3mica y social de nuestro entorno que corresponde al gobierno municipal, por los motivos expuestos hemos recurrido con demandas a los tribunales y formulado alegaciones a los planes estrat\u00e9gicos de la ciudad. Y dicho esto expondremos las cuestiones que preocupan a ciudadanos y empresas.<\/p>\n\n\n\n
Hay que paralizar las supermanzanas porque no se ha tenido en cuenta el equilibrio de los sectores econ\u00f3micos. Se ha deshecho una trama como el Eixample que nos conectaba a todos y, adem\u00e1s, se ha trabajado sin el di\u00e1logo ni el consenso necesario. La mejor muestra ha sido las peleas que ha habido en el seno de la coalici\u00f3n de gobierno municipal.
Es necesario que la movilidad sea fluida, ya que as\u00ed se potencia el dinamismo econ\u00f3mico y debe servir para que Barcelona funcione como motor de Catalu\u00f1a, Espa\u00f1a y el sur de Europa. En el an\u00e1lisis de los informes t\u00e9cnicos municipales que sustentan los proyectos urban\u00edsticos, se ha constatado que no se ha analizado a fondo ni el impacto econ\u00f3mico, ni en la movilidad del entorno.<\/p>\n\n\n\n
En su adopci\u00f3n, se ha centrado en el inter\u00e9s de los vecinos inmediatos sin importar las del territorio en su conjunto. Por ejemplo, a nadie le gusta que los contenedores de basura est\u00e9n delante de su casa, pero en alg\u00fan lugar deben estar. El impulso de la nueva movilidad el\u00e9ctrica en veh\u00edculo privado ha sido testimonial, prevaleciendo m\u00e1s el aspecto ideol\u00f3gico que conlleva su uso privado, sin tener en cuenta que a mediados de la d\u00e9cada de 2030 ya no contaminar\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo Eixample ya no se caracterizar\u00e1 por ser una trama homog\u00e9nea de 200 kil\u00f3metros de calles, que hab\u00eda convertido a Barcelona en un referente mundial por su distribuci\u00f3n equilibrada entre peatones y tr\u00e1fico. En lugar de favorecer, el nuevo modelo Supermilla deteriora la econom\u00eda de la ciudad, especialmente el comercio, que depende en buena medida de los ciudadanos que nos visitan, procedentes de las comarcas catalanas situadas m\u00e1s all\u00e1 de las Rondas. Algunos vecinos y vecinas han criticado la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento y el aumento del tr\u00e1fico en las calles circundantes, mientras otros y otros se atribuyen la exclusiva de la protecci\u00f3n de la calidad del aire, la salud de las personas y la pacificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, concluir que en conjunto, las restricciones y limitaciones impuestas y las Supermanzanas suponen para muchos, que los viajes urbanos sean cada vez m\u00e1s largos, m\u00e1s dif\u00edciles, se generen m\u00e1s atascos, que dediquen m\u00e1s tiempo a la circulaci\u00f3n, m\u00e1s ruido y mayor emisi\u00f3n de gases contaminantes y, en definitiva, oposici\u00f3n y divisi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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