{"id":10197,"date":"2023-03-31T12:15:47","date_gmt":"2023-03-31T12:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/?p=10197"},"modified":"2023-03-31T12:26:44","modified_gmt":"2023-03-31T12:26:44","slug":"joan-clape-fecosauto-muy-positivo-novedad-motores-combustible-sintetico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/joan-clape-fecosauto-muy-positivo-novedad-motores-combustible-sintetico\/","title":{"rendered":"Joan Clap\u00e9, Fecosauto: \u00abEs muy positivo la novedad de incluir motores con combustible sint\u00e9tico\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

En el Infogremi del mes de abril dedicamos la entrevista a Joan Clap\u00e9, Gerente e Inversor del Grupo Fecosauto. Uno de los referentes de la automoci\u00f3n catalana y espa\u00f1ola que representan a SEAT, Cupra, Seat Mo, Zero Motorcycles. Pero tambi\u00e9n a nivel de posventa a\u00f1aden VW y Skoda. De la mano de Joan Clap\u00e9, Tesorero del Gremio del Motor y la Movilidad, repasamos la actualidad m\u00e1s inmediata que condiciona a todos nuestros agremiados y agremiadas y ampliamos la mirada en un modelo de \u00e9xito como Fecosauto.<\/p>\n\n\n\n

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La actualidad manda: \u00bfla nueva propuesta de alargar la vida de los motores de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de la electrificaci\u00f3n es una opci\u00f3n que se puede hacer llegar a entender al gran p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De hecho, la nueva propuesta es alargar m\u00e1s all\u00e1 de 2035 la vida de los propulsores convencionales, con menos emisiones a causa del uso de combustible sint\u00e9tico, mucho m\u00e1s ecol\u00f3gico. En cualquier caso, la opci\u00f3n de hibridar los coches de motor de combusti\u00f3n electrific\u00e1ndolos (sean enchufables o no), les hace como demuestran las pruebas WLTP, m\u00e1s limpios en emisiones y reducen consumos de combustible, con la ventaja, a adem\u00e1s, versus los 100% el\u00e9ctricos de tener un precio sensiblemente inferior. Pero esto no es todo, tambi\u00e9n destacar\u00eda que sobre todo sin limitaciones de autonom\u00eda de kilometraje. La diferencia econ\u00f3mica entre los coches de combusti\u00f3n interna convencional y los h\u00edbridos enchufables, actualmente es aproximadamente y en funci\u00f3n de la marca\/modelo, de unos 5.000\u20ac, una cantidad considerable para un mismo coche, sea o no h\u00edbrido. Veo muy positivamente esta novedad de incluir motores con combustible sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, \u00bfsu valoraci\u00f3n pol\u00edtica sobre la Uni\u00f3n Europea, en este caso, es positiva?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Obviamente la pol\u00edtica europea, tal y como debe ser, protege la salud de las personas y del planeta tratando de reducir la contaminaci\u00f3n. Pero debemos recordar que la contaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos turismos constituyen s\u00f3lo un 2% de las emisiones a nivel mundial, siendo diferentes sectores de la movilidad y de la industria, los responsables del resto. Por tanto hay que focalizar a los sectores que m\u00e1s contaminan que como digo, en ning\u00fan caso son los veh\u00edculos que llevamos nosotros; y m\u00e1s teniendo en cuenta que los coches actuales emiten un 90% menos de part\u00edculas contaminados que coches fabricados en la d\u00e9cada de los 90.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos dirigentes de grandes ciudades como Barcelona se equivocan con decisiones que a\u00fan confunden m\u00e1s a los usuarios\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
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Desde Fecosauto sois unos abanderados de la apuesta por modelos m\u00e1s sostenibles desde hace una d\u00e9cada. \u00bfCree que falta m\u00e1s la implicaci\u00f3n de la administraci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde un principio apostamos mucho por el GNC (gas natural comprimido), por las placas solares en toda la empresa, y una serie de acciones que aunque son s\u00f3lo un grano de arena, creemos en lo que \u201clas peque\u00f1as acciones de muchos, provocan grandes cambios\u201d. Ciertamente la administraci\u00f3n (hablando de los dirigentes de grandes ciudades como Barcelona), se equivocan en decisiones que a\u00fan confunden m\u00e1s a los usuarios, con restricciones de circulaci\u00f3n basadas en normas absolutamente arbitrarias, no consensuadas con Europa, y que la propia justicia termina alante de un tiempo de ser publicadas. No tiene ning\u00fan sentido, es una conducta absolutamente populista e irresponsable, y duele mucho tanto al usuario como a nuestro sector.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHacia qu\u00e9 modelo vamos? \u00bfLa multiplicaci\u00f3n de opciones en esta materia es la soluci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quien a d\u00eda de hoy debe comprar un coche, no tiene claro cu\u00e1l de las muchas opciones que tiene, debe elegir: Gasolina, Diesel, 100% el\u00e9ctrico, Mild-Hydrid, Hybrid, GNC, GLP, etc. No tiene sentido, confunde al usuario, y m\u00e1s cuando equivocarse en la decisi\u00f3n puede ser fatal por \u00e9ste. Ahora, con la \u00faltima decisi\u00f3n de la UE de incluir los combustibles sint\u00e9ticos a partir de 2035 (son un 80% m\u00e1s neutros en emisiones que los actuales), tranquilizar\u00e1 al usuario que por sus necesidades de desplazamiento habitual, y presupuesto de compra, necesite un gasolina o di\u00e9sel convencional ya un precio \u00abterrenal\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl reto del Gremi del Motor debe ser seguir velando por los derechos de los usuarios de veh\u00edculos y aportar valor a\u00f1adido\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los retos que debe tener el Gremi del Motor i la Mobilitat para este a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Continuar como hasta el momento, velando por los derechos de los usuarios de veh\u00edculos a trav\u00e9s de las concesiones, seguir aportando valor a\u00f1adido con iniciativas concretas como se est\u00e1 haciendo, que nos ayuden a todos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl asociacionismo sigue siendo vital para \u201csobrevivir\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claramente, a nivel individual, las empresas no podemos gestionar cosas de alcance \u201csectorial\u201d, por tanto sin asociaciones se dejar\u00eda, como dec\u00eda anteriormente, de velar por el bienestar de todos. Y pongo como uno de tantos ejemplos la acci\u00f3n que se est\u00e1 haciendo contra los precios abusivos de las peritaciones de aseguradoras, que al final de la cadena acaba pagando como dec\u00eda, en primera instancia las concesiones y, posteriormente, el usuario final .<\/p>\n\n\n\n

\u00abFecosauto ofrece servicio, atenci\u00f3n personalizada y calidad de procesos y, sobre todo, valor a\u00f1adido desde la asesor\u00eda\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 nos ofrece Fecosauto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Servicio, atenci\u00f3n totalmente personalizada, calidad de procesos y sobre todo valor a\u00f1adido asesorando, no vendiendo, justamente para gestionar la confusi\u00f3n que tiene un cliente cuando entra en una concesi\u00f3n hoy en d\u00eda a comprar un coche. Es vital acompa\u00f1arle en todo el proceso de compra y explicarle bien absolutamente todas las opciones en funci\u00f3n de sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl cliente final va menos \u201cperdido\u201d de lo que pensamos? Y en la era digital, \u00bfqu\u00e9 cambios m\u00e1s veremos en el modelo de compra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es cierto decir que \u00abel cliente va perdido\u00bb, desgraciadamente; de ah\u00ed la importancia del correcto asesoramiento en todo el proceso de venta. Los cambios en la era digital ya est\u00e1n ah\u00ed, no deben llegar ya que las pocas marcas de automoci\u00f3n que han apostado por un sistema de distribuci\u00f3n prescindiendo de concesionarios f\u00edsicos, se han estrellado. O muriendo o pasando a tener tiendas f\u00edsicas. La venta online puede funcionar como ejemplo con bicicletas, algo mucho m\u00e1s simple y sencillo, pero con los coches\/motos, por todo lo que he explicado anteriormente, es necesario un contacto f\u00edsico y directo para desvanecer dudas, asesoramiento de opciones de motores , financiaci\u00f3n, etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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