Dejamos ya atr\u00e1s el per\u00edodo electoral municipal, clave desde la vertiente de la movilidad y nos dirigimos hacia la pr\u00f3xima estaci\u00f3n. \u00bfProximo destino? La Zona de Bajas Emisiones, ZBE.<\/p>\n\n\n\n
En lo que va de a\u00f1o, un total de 149 municipios espa\u00f1oles estaban obligados a implantar Zonas de Bajas Emisiones en su demarcaci\u00f3n. A d\u00eda de hoy, nos encontramos con el dato de que menos del 20% lo han hecho. Seguramente hay varios factores, pero queremos destacar tres:<\/p>\n\n\n\n
1) La dificultad t\u00e9cnico-legal de implantarlas por su complejidad<\/p>\n\n\n\n
2) La celebraci\u00f3n de elecciones municipales<\/p>\n\n\n\n
3) El elevado impacto social y la controversia que generan porque limitan el derecho de movilidad de muchos individuos, en beneficio de un bien com\u00fan, como es la calidad del aire y la salud de las personas.<\/p>\n\n\n\n
Las directrices en los 23 municipios que tenemos constancia de que lo han hecho, son muy distintas. El caso m\u00e1s parad\u00f3jico es la interpretaci\u00f3n opuesta que han hecho las capitales, Barcelona y Madrid, y se traduce en la pr\u00e1ctica para los usuarios de transporte en que los desplazamientos por ambas poblaciones siguen pautas muy distintas.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta situaci\u00f3n, durante la celebraci\u00f3n del Automobile Barcelona, \u200b\u200bla distribuci\u00f3n de la automoci\u00f3n liderada por nuestra Patronal Fecavem, en Catalunya, y las diferentes asociaciones estatales, Faconauto y Ganvam, presentaron el modelo de zonas de bajas emisiones y sus consideraciones al respecto.<\/p>\n\n\n\n
Nuestro modelo de ZBE lo trasladamos a las entidades municipales y supramunicipales que participan en su implantaci\u00f3n, en defensa de los leg\u00edtimos intereses de la ciudadan\u00eda y de nuestros clientes, como parte interesada en su correcto dimensionado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n