{"id":11621,"date":"2023-08-30T15:50:07","date_gmt":"2023-08-30T15:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/mercat-automobil-turisme-usat-creix\/"},"modified":"2023-08-30T15:58:54","modified_gmt":"2023-08-30T15:58:54","slug":"mercado-automovil-turismo-usado-crece","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/mercado-automovil-turismo-usado-crece\/","title":{"rendered":"El mercado del autom\u00f3vil de turismo usado crece"},"content":{"rendered":"\n

Nuestro \u00faltimo informe sobre el mercado de ocasi\u00f3n catal\u00e1n<\/a> facilita indicadores clave, que ponen de relieve una evoluci\u00f3n favorable de las operaciones de compra y venta de autom\u00f3viles de turismo y veh\u00edculos comerciales ligeros. Estos incrementos nos acercan a las cifras precovidido y superan la previsi\u00f3n que hicimos a primeros de a\u00f1o. Consecuentemente, debemos estar satisfechos por ello.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n vende?<\/h3>\n\n\n\n

Centr\u00e1ndonos en los autom\u00f3viles de turismo, el estudio caracteriza en cuatro perfiles de vendedores por origen\/procedencia y resulta que 94 de cada 100 personas compran a particulares y comerciantes profesionales del motor, a partes iguales. Los restantes 6 proceden de renting y alquiler, pero es cierto que presentan incrementos destacables y est\u00e1n ganando cuota de mercado.<\/p>\n\n\n\n

70 de cada 100 veh\u00edculos vendidos por particulares tienen m\u00e1s de 10 a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n

Si nos fijamos en los dos principales canales -que como hemos dicho suponen el 94% de las operaciones-, detectamos que 70 de cada 100 veh\u00edculos vendidos por particulares, tienen m\u00e1s de 10 o m\u00e1s a\u00f1os. Se trata de autom\u00f3viles de turismo en el que debemos destacar que no est\u00e1n revisados \u200b\u200bpor un profesional.<\/p>\n\n\n\n

Y esto tiene unas consecuencias pr\u00e1cticas que advertimos en el siguiente p\u00e1rrafo, destacando tambi\u00e9n el dato relevante que -con el cuadro que encontrar\u00e1 hacia el final- el 58% son diesel.<\/p>\n\n\n\n

La primera es que la responsabilidad del vendedor en caso de vicios ocultos es d\u00e9bil, mientras que las ventas profesionales est\u00e1n sujetas a garant\u00eda legal y si quien compra es consumidor, tiene mayor protecci\u00f3n. La segunda es que la calidad de la revisi\u00f3n o reacondicionamiento previa a la compraventa es muy diferente a la que presta un profesional del motor, con todas las consecuencias que esto puede tener en la seguridad vial. Y la tercera que queremos destacar es que se trata de veh\u00edculos mayores de diez a\u00f1os, que no incorporan los sistemas avanzados de detecci\u00f3n autom\u00e1tica (ADAS) de los m\u00e1s actuales.<\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n atendiendo a la edad del autom\u00f3vil<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los autom\u00f3viles de turismo de menos de un a\u00f1o conocidos en el sector como automatriculados se reduce pasando del 12% de 2018 al 7% actual y esto se debe al cambio de estrategia en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de los fabricantes, que evitan el sobrestock.<\/p>\n\n\n\n

Un cambio significativo se presenta en el tramo de los cuatro a\u00f1os, cambiando del 3% al 8%. Este tramo es propio del renting por finalizaci\u00f3n del per\u00edodo del arrendamiento.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de veh\u00edculos de m\u00e1s de 10 a\u00f1os baja pasando del 60% de 2018 al 56% de 2023. Su peso se reduce pero, en cambio, cuantitativamente, el 56% de 2023 totalizan 104.236 unidades y el 59% de 2022, 89.612 unidades. Contin\u00faan pues, formaliz\u00e1ndose muchas operaciones de esta franja de edad.<\/p>\n\n\n\n

El papel del di\u00e9sel en el mercado del autom\u00f3vil usado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e h\u00edbridos representan ya pr\u00e1cticamente la mitad de las matriculaciones catalanas porque su oferta crece, porque cuenta con el apoyo p\u00fablico con las ayudas MOVES y la mentalidad del comprador se transforma.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El mercado de uso sigue esa tendencia, pero en mayor medida. La primera raz\u00f3n es que el mercado de automoci\u00f3n es de reposici\u00f3n y el que matricula generalmente se desprende de otra. Por esta raz\u00f3n, el diesel desempe\u00f1a un papel clave en el VO, como se muestra en este cuadro.<\/p>\n\n\n\n

El di\u00e9sel por peso a\u00f1o tras a\u00f1o, del 59% del 2018 al 47% del 2023 y esto tiene una lectura clara por franjas de edad, donde nos encontramos con que el peso del di\u00e9sel en el tramo de los veh\u00edculos de diez o m\u00e1s a\u00f1os pasa del 59% de 2018 al 58% de 2023 y, en cambio, en el tramo de menos de un a\u00f1o cambia del 50% de 2018 al 13% de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Valoraci\u00f3n final<\/h3>\n\n\n\n

El mercado de ocasi\u00f3n catal\u00e1n evoluciona favorablemente acerc\u00e1ndose a los indicadores precovido; es una buena se\u00f1al. Los veh\u00edculos procedentes de renting y lavacar ganan peso en detrimento de los automatriculados para los concesionarios, pero los principales canales son los particular y profesional.<\/p>\n\n\n\n

El canal particular reintroduce en el mercado los veh\u00edculos de 10 a\u00f1os o m\u00e1s, la mayor\u00eda di\u00e9sel. Con este \u00faltimo indicador se pone de manifiesto la necesidad de un plan de ayudas centrado en la baja del veh\u00edculo, como lo fueron el Prever o Renove.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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