{"id":12607,"date":"2023-11-21T15:42:09","date_gmt":"2023-11-21T15:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/espanya-suma-8-869-punts-de-recarrega-no-operatius\/"},"modified":"2023-11-27T11:09:09","modified_gmt":"2023-11-27T11:09:09","slug":"competencia-servicio-recarga-catalunya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/competencia-servicio-recarga-catalunya\/","title":{"rendered":"Competencia analiza el servicio de recarga en Catalunya"},"content":{"rendered":"\n<p>La<strong> Autoridad Catalana de la Competencia ha publicado su an\u00e1lisis del servicio de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Catalunya<\/strong>. Toma como punto de partida la necesidad de impulsar la paulatina sustituci\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n por los el\u00e9ctricos. Y para que esto sea posible, es necesaria una red de puntos de recarga p\u00fablicos suficiente y bien distribuida.<\/p>\n\n\n\n<p>De esta forma, <strong>la Autoridad pone de relieve que sin competencia, se perjudica al consumidor y se hace m\u00e1s dif\u00edcil alcanzar objetivos sociales m\u00e1s amplios,<\/strong> como la descarbonizaci\u00f3n del sector. Los operadores de recarga lo hacen como titulares de la explotaci\u00f3n del punto de recarga (CPO) o como proveedores de servicios (EMSP), que prestan el servicio al usuario. El informe profundiza en el v\u00ednculo entre estas figuras. \u00c9ste tambi\u00e9n pone de relieve que hay recorridos (ciudades y\/o autopistas y\/o carreteras), con elevada concentraci\u00f3n y describe los principales riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n subraya que la aplicaci\u00f3n de la normativa a nivel local no es homog\u00e9nea, lo que supone un importante problema para los potenciales operadores. <strong>El informe da pautas para fomentar la competencia y acelerar la puesta en marcha de los puntos. <\/strong>Desde Fecavem valoramos muy positivamente este estudio porque para dimensionar correctamente el servicio de recarga, es imprescindible la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. Los dos modelos de servicio de puntos de recarga se complementan y son necesarios<\/p>\n\n\n\n<p>En paralelo, junto con ANFAC, le hacemos llegar la falta de puntos de recarga el\u00e9ctrica en Espa\u00f1a y Catalu\u00f1a. Un lastre que se ha subrayado por parte de Fecavem y pone de manifiesto la incongruencia de verter nuestro sector hacia el 100% de la electrificaci\u00f3n, mientras que la parte m\u00e1s b\u00e1sica y que debe cumplir el gobierno espa\u00f1ol no hay forma de resolverse. Algunas cifras de inter\u00e9s:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En Espa\u00f1a hay 25.180 puntos de recarga de acceso p\u00fablico instalados, a los que hay que a\u00f1adir otros 8.869 puntos que no est\u00e1n prestando servicio.<\/li>\n\n\n\n<li>En el tercer trimestre entran en funcionamiento 2.420 puntos de recarga, pero adicionalmente se notifican 2.165 puntos de recarga que no est\u00e1n operativos.<\/li>\n\n\n\n<li>En este periodo de 2023, Espa\u00f1a ha logrado una mejora de 1 punto en el bar\u00f3metro acelerando la progresi\u00f3n, pero sigue estando lejos de la media europea que crece hasta 1,8 puntos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los resultados obtenidos en el tercer trimestre del<strong> Bar\u00f3metro de la Electromobilidad para 2023 confirman la lentitud de Espa\u00f1a en el desarrollo de la electromovilidad respecto al resto de pa\u00edses europeos. Durante los meses de julio, agosto y septiembre, <\/strong>el indicador global de electromovilidad (que valora la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos electrificados y la instalaci\u00f3n de infraestructuras de recarga de acceso p\u00fablico respecto al objetivo predeterminado para 2030 online con el paquete de medidas Fit for 55) ha alcanzado una valoraci\u00f3n total de 13 puntos sobre 100, lo que supone un crecimiento de 1 punto en el tercer trimestre, en l\u00ednea con los ligeros aumentos experimentados en 2023. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con los pa\u00edses europeos, sigue siendo una puntuaci\u00f3n baja, ya que la media europea es de 27 puntos sobre 100, con un aumento de 1,8 puntos respecto a la edici\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n<p>Un aspecto destacable en el tercer trimestre de este ejercicio es el buen ritmo de instalaci\u00f3n de puntos de <strong>recarga de acceso p\u00fablico con 2.420 puntos que entran en servicio. Sin embargo, esta buena cifra se ve empa\u00f1ada por el hecho de que 2.165 puntos de recarga <\/strong>m\u00e1s a pesar de estar instalados no est\u00e1n operativos, ya sea por encontrarse en mal estado, averiados o que todav\u00eda no se han podido conectar a la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica. Hasta septiembre, existen 25.180 puntos de recarga de acceso p\u00fablico instalados en Espa\u00f1a, y adicionalmente hay 8.869 que no est\u00e1n prestando servicio para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p>El Bar\u00f3metro constata que Espa\u00f1a se est\u00e1 quedando atr\u00e1s en materia de electromovilidad, pues para conseguir potenciarla y avanzar en la descarbonizaci\u00f3n del parque m\u00f3vil es necesario acelerar m\u00e1s que los pa\u00edses que nos superan. <strong>Es destacable el caso de Portugal, que crece 2 puntos en el \u00faltimo trimestre hasta los 25,8 puntos, y se acerca r\u00e1pidamente a la media europea gracias a las medidas en materia de incentivos fiscales y el impulso centralizado en la infraestructura<\/strong>. Pa\u00edses como Alemania o Pa\u00edses Bajos crecen notablemente superando los valores medios europeos. Por el contrario, Italia, Hungr\u00eda y Rep\u00fablica Checa se estancan con crecimientos que no superan el medio punto en ning\u00fan caso.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto al indicador a nivel nacional, destaca el crecimiento de Castilla-La Mancha (+1,7 puntos), que logra mejorar la media del pa\u00eds con una puntuaci\u00f3n de 13,2, y tambi\u00e9n el de Canarias, Madrid y Navarra, que registraron incrementos notables, aumentando 1,6, 1,5 y 1,4 puntos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante el tercer trimestre de 2023,<strong> el indicador de penetraci\u00f3n del veh\u00edculo electrificado alcanza una valoraci\u00f3n media de 19,9 puntos, lo que representa un aumento de 1 punto. <\/strong>Con esta puntuaci\u00f3n, Espa\u00f1a se sit\u00faa en el cuarto puesto por la cola en el ranking europeo, no logrando avanzar a la misma velocidad que la media del resto de pa\u00edses de la UE, que mejora en 1,9 puntos. Nuevamente, Portugal destaca con una subida de 4,3 puntos, situ\u00e1ndose ya cerca de pa\u00edses como Alemania. Pa\u00edses Bajos sigue destacando por su buena evoluci\u00f3n, creciendo 3,8 puntos hasta situarse en los 66,1 puntos.<\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, Espa\u00f1a ha ido evolucionando hacia un mercado m\u00e1s electrificado, as\u00ed como hacia un mayor desarrollo de las infraestructuras. Pero el ritmo no es suficiente, puesto que el indicador de veh\u00edculo electrificado se\u00f1ala que, a la velocidad actual, este a\u00f1o no se alcanzar\u00e1 el objetivo de 190.000 turismos electrificados necesarios para alcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones para 2030. <strong>En concreto, a cierre del tercer trimestre se han matriculado 79.733 unidades, por lo que apenas se superar\u00e1n las 100.000 unidades a final de a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Respecto al contexto nacional, Navarra lidera el ranking con un total de 24,2 puntos sobre 100, seguida por Catalu\u00f1a (21,8) y Castilla-La Mancha (21,4), todas ellas por encima de la media nacional, que aumenta 1 punto hasta situarse en los 18,4 puntos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Autoridad Catalana de la Competencia ha publicado su an\u00e1lisis del servicio de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Catalunya. 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