{"id":12952,"date":"2023-12-19T10:30:55","date_gmt":"2023-12-19T10:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/les-afectacions-del-pdum-no-seran-menors\/"},"modified":"2023-12-19T10:36:04","modified_gmt":"2023-12-19T10:36:04","slug":"afectaciones-pdum-no-seran-menores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/afectaciones-pdum-no-seran-menores\/","title":{"rendered":"Las afectaciones del PDUM no ser\u00e1n menores"},"content":{"rendered":"\n<p>El Gremio del Motor y la Movilidad de Barcelona es una de las entidades empresariales que ha presentado alegaciones en el <strong>Plan Director Urban\u00edstico Municipal (PDUM) <\/strong>del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB).<\/p>\n\n\n\n<p>El principal motivo de todas ellas es que el PDUM plantea una<strong> reducci\u00f3n de los futuros desplazamientos en veh\u00edculo privado a la mitad<\/strong> y propone compensarlo con el incremento de desplazamientos en transporte p\u00fablico. El Plan, en su posterior argumentaci\u00f3n, atribuye los criterios de eficiencia y sostenibilidad, exclusivamente al transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>A todas las entidades adheridas, en mayor o menor grado, les impacta en su actividad econ\u00f3mica, ya sea a nivel productivo o usuarios del veh\u00edculo privado. A efectos pr\u00e1cticos,<strong> el Plan faculta a la Administraci\u00f3n p\u00fablica para dise\u00f1ar un urbanismo a medida del transporte p\u00fablico<\/strong>, que ella misma ofrece, en detrimento de su competencia, el veh\u00edculo privado. Una competencia, recordemos, \u00fatil y necesaria para la supervivencia de la movilidad en todo su conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed pues, cada una de las siguientes normativas o planes <strong>marcan unos l\u00edmites a la producci\u00f3n de veh\u00edculos a motor y un calendario de implantaci\u00f3n<\/strong>, que provocan inversiones econ\u00f3micas muy importantes en toda la cadena de valor de la automoci\u00f3n, con el objetivo de transformar radicalmente el parque de veh\u00edculos europeo.<\/p>\n\n\n\n<p>En primer lugar,<strong> el paquete normativo Fit for 55 <\/strong>contiene un conjunto de propuestas para reducir las emisiones y que en el sector automoci\u00f3n reduce los gases de efecto invernadero de la UE en al menos un 55% en 2030 y s\u00f3lo permitir\u00e1 matricular veh\u00edculos cero emisiones a partir del a\u00f1o 2040. Esta restricci\u00f3n comporta una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en el sector, unas inversiones econ\u00f3micas elevadas y un cambio sustancial en el perfil laboral de las personas empleadas en el sector.<\/p>\n\n\n\n<p>En segundo lugar,<strong> la normativa Euro 7 reduce, a\u00fan m\u00e1s, las emisiones de contaminantes atmosf\u00e9ricas <\/strong>procedentes del transporte por carretera, entrando en vigor en 2027 para veh\u00edculos ligeros y 2029 para veh\u00edculos pesados. Muchos fabricantes han advertido de que esta nueva regulaci\u00f3n pone en riesgo la empresa y el empleo que genera.<\/p>\n\n\n\n<p>En tercer lugar, cabe destacar<strong> los importantes avances orientados a la circulaci\u00f3n aut\u00f3noma <\/strong>que todos los fabricantes del mercado van incorporando en los nuevos veh\u00edculos. La asistencia a la conducci\u00f3n es una realidad, avanza hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y en un camino donde se presentan dificultades y obst\u00e1culos de todo tipo, t\u00e9cnicos o \u00e9ticos. Actualmente, nos encontramos con que la normativa vigente en Espa\u00f1a todav\u00eda no habilita al uso de todos los elementos de asistencia. Nos encontramos con que los veh\u00edculos incorporan sensores que no se pueden usar, por lo que la normativa limita su uso potencial.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuarto lugar y, por \u00faltimo, hago referencia al<strong> Plan Nacional Integral de Energ\u00eda y Clima espa\u00f1ol,<\/strong> del que destaco que marca unos objetivos con horizonte 2030, principalmente de disponibilidad de puntos de recarga p\u00fablicos. Pues bien, la patronal ANFAC. la de los fabricantes de veh\u00edculos, mide trimestralmente si alcanzamos los objetivos previstos y en la comparativa quedamos por debajo.<\/p>\n\n\n\n<p>En definitiva, los condicionantes normativos y el calendario de implementaci\u00f3n tendr\u00e1n un impacto sustancial en la automoci\u00f3n y en las personas que ocupa, as\u00ed como en la configuraci\u00f3n del parque m\u00f3vil europeo. Y es aqu\u00ed cuando me pregunto: \u00bfvale la pena tan esfuerzo si la planificaci\u00f3n urban\u00edstica como las de Barcelona prev\u00e9n una reducci\u00f3n tan dr\u00e1stica de su uso?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Gremio del Motor y la Movilidad de Barcelona es una de las entidades empresariales que ha presentado alegaciones en el Plan Director Urban\u00edstico Municipal (PDUM) del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB). 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