{"id":14915,"date":"2024-07-01T13:54:20","date_gmt":"2024-07-01T13:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-de-les-matriculacions-juny-2024\/"},"modified":"2024-07-01T13:59:53","modified_gmt":"2024-07-01T13:59:53","slug":"informe-matriculaciones-junio-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-junio-2024\/","title":{"rendered":"Informe de las matriculaciones, junio 2024"},"content":{"rendered":"\n

A grandes rasgos, el mes de junio en Catalunya cierra con la constataci\u00f3n de una desaceleraci\u00f3n de las matriculaciones en el primer semestre de 2024. Las \u00faltimas matriculaciones cierran con un descenso de turismos y motos, comparado con el a\u00f1o 2023. De una lado, los turismos cierran con 11.546 matriculaciones, un -6,7% menos que en junio de 2023. Y, por otra, las motos registran 4.586 matriculaciones, un -4% negativo tambi\u00e9n<\/strong>. Os enlazamos con el Informe del Secretario General y Portavoz de Fecavem, Joan Blancafort. Tambi\u00e9n recordamos que el Presidente de Fecavem, Jaume Roura, analiza el por qu\u00e9 de este semestre en su \u00faltima editorial.<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00f3viles de turismo<\/h2>\n\n\n\n

Las matriculaciones en Catalunya descienden un -6,7% con 10.776 unidades en el mes de junio. En los primeros seis meses, el mercado presenta oscilaciones<\/strong> hasta que finalmente en c\u00f3mputo semestral cerramos con una bajada del 3,5%, con 57.693 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Los canales m\u00e1s din\u00e1micos son el de empresa, con un incremento del 17,1% y 1.539 unidades, as\u00ed como el de alquiler o lavado, con un 50,7% y 883 unidades. Los canales particular, renting y automatriculaciones (t\u00e1cticas) bajan. A nivel estatal, las matriculaciones suben un 2,3%, 103.267 unidades, impulsadas por los canales empresa, con un 8,2% y 9.157 unidades y lavar con un 15,5% y 28.425 unidades.<\/p>\n\n\n\n

El peso de Catalu\u00f1a en el conjunto nacional se sit\u00faa en el 10,4% con 10.776 unidades. Queda ya muy lejos del 15,5% de peso que ten\u00edamos en 2014, antes del anuncio del Impuesto catal\u00e1n sobre las emisiones de CO2. <\/p>\n\n\n\n

El mercado de particulares en Catalunya queda por debajo del nacional, un -10,8%, un total de 6.595 unidades, frente al -2,7% nacional, un total de 38.473 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Con todo ello, cerramos el semestre con una bajada de las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo de un -3,5%, que corresponden a 57.693 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Al cierre del semestre, el mercado catal\u00e1n gira en un contexto en el que el grueso de matriculaciones corresponden al canal particular en un 68% y un 13,8% en el de empresas. Los canales lavacar, renting y t\u00e1cticas cierran el semestre con indicadores claramente bajistas por debajo de los dos d\u00edgitos. El peso de Catalu\u00f1a en el conjunto nacional se sit\u00faa en el 10,7% en el semestre. En el total espa\u00f1ol, el canal lavacar sube un 37,9% y explica por s\u00ed solo la subida del 6%, frente a la bajada del 3,5% de Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculos comerciales<\/h2>\n\n\n\n

El mercado catal\u00e1n suma 1.407 unidades, un -13,4% mensual, <\/strong>mientras que el mercado estatal suma 16.419 unidades, un 6,8%. El peso de Catalunya en el conjunto del mercado nacional es de 8,5%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En lo que llevamos de acumulado del a\u00f1o, el mercado catal\u00e1n suma 8.587 unidades, un 5,9%, mientras que el mercado estatal suma 85.641 unidades, un +18,1%.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculos de dos ruedas<\/h2>\n\n\n\n

El mercado catal\u00e1n suma 4.794 unidades, un -4,5% mensual, <\/strong>mientras que el mercado estatal suma 21.861 unidades, un -3.5%. El peso de Catalu\u00f1a en el conjunto del mercado de VO nacional es del 22%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En lo que llevamos de acumulado del a\u00f1o, el mercado catal\u00e1n suma 25.733 unidades, un +2,8%, mientras que el mercado estatal suma 112.513 unidades, un +2,8%.<\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n del mercado catal\u00e1n de veh\u00edculos por motorizaciones<\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Por sistemas de propulsi\u00f3n, las motorizaciones alternativas suponen el 57,03% de las matriculaciones en lo que llevamos de semestre, comparados con los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n puros, que representan un 42,97%. Gasolina representa un 36,59% y diesel un 6,38%. La hibridaci\u00f3n convencional, la suma de la hibridaci\u00f3n ligera mild hybrid (9.902) y la no enchufable (11.196) suman el 37,43%. El motor el\u00e9ctrico puro supone un 7,55% de las matriculaciones, con 4.353 en lo que llevamos de semestre, con un incremento del 7,55%.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

En c\u00f3mputo semestral, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica modera su crecimiento en un 8%, si lo comparamos con los incrementos porcentuales de los ejercicios 2021 a 2023.<\/p>\n\n\n\n

Cerramos un primer semestre por debajo de las previsiones iniciales<\/h2>\n\n\n\n
Tancament semestral versus previsi\u00f3 inicial 2024<\/td>Real 1er semestre<\/td>Previsi\u00f3 2024<\/td><\/tr>
<\/td><\/tr>
ESPA\u00d1A<\/td>CATALUNYA<\/td>ESPA\u00d1A<\/td>CATALUNYA<\/td><\/td><\/tr>
Autom\u00f2bils de turisme<\/td>2,30%<\/td>-6,70%<\/td>3,50%<\/td>1,50%<\/td><\/td><\/tr>
Vehicles comercials<\/td>6,80%<\/td>-13,40%<\/td>14,80%<\/td>22,80%<\/td><\/td><\/tr>
2 rodes<\/td>-3,50%<\/td>-4,50%<\/td>13,62%<\/td>2,10%<\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A principios de a\u00f1o, FECAVEM de la mano de MSI Estudios de mercado, previ\u00f3 incrementos de matriculaciones en los tres mercados principales, como figura en el cuadro anterior. Los indicadores del primer semestre muestran un desv\u00edo a la baja, acentuado en el mercado catal\u00e1n. Para alcanzar los objetivos previstos, es necesario impulsar medidas de reactivaci\u00f3n del mercado, sobre todo si partimos de la premisa de que en su conjunto, el parque m\u00f3vil sigue envejeciendo, superando en 2023, la media de 14 a\u00f1os por primera vez.<\/p>\n\n\n\n

Valoraci\u00f3n de los datos<\/h2>\n\n\n\n

En Catalunya, cerramos el semestre con menos matriculaciones que el semestre de 2023, un indicador preocupante para las empresas del sector.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No deber\u00eda ser as\u00ed y que las matriculaciones bajen, si consideramos que el parque m\u00f3vil de veh\u00edculos a motor sigue creciendo, significa que en conjunto hay m\u00e1s veh\u00edculos. Tambi\u00e9n que el censo de conductores estatal aumenta. Por \u00faltimo, que la intensidad del tr\u00e1fico en Catalunya es mayor. Estos indicadores tienen su contrapeso: la media de antig\u00fcedad del parque m\u00f3vil supera por primera vez los 14 a\u00f1os, por lo que podemos concluir que hay m\u00e1s veh\u00edculos y cada vez tienen una media de antig\u00fcedad mayor. La media de edad de acceso al carn\u00e9 crece y cada vez se adoptan medidas m\u00e1s restrictivas al uso del veh\u00edculo privado en zonas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

Fecavem reivindica una mayor colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada y el impulso de medidas contundentes y efectivas para renovar el parque m\u00f3vil de veh\u00edculos, en cumplimiento de las normativas europeas que marcan unos objetivos de electrificaci\u00f3n que en Catalunya, concretamente, pues no se est\u00e1n cumpliendo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Es bienvenida la pr\u00f3rroga del Plan Moves III, pero no se contempla su transformaci\u00f3n en una ayuda directa y que la ayuda fuese efectiva en el mismo momento de la compra.  <\/p>\n\n\n\n

Nuestra mano tendida en el nuevo Govern de la Generalitat para poder alcanzar los objetivos medioambientales y de electrificaci\u00f3n comprometidos en el marco de la UE,<\/strong> poniendo como referencia algunas comunidades espa\u00f1olas como la gallega o municipios como Madrid, que s\u00ed han impulsado planes de ayudas a la compra a los h\u00edbridos convencionales, y la renovaci\u00f3n del parque.<\/p>\n\n\n\n

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