{"id":15335,"date":"2024-09-02T08:28:48","date_gmt":"2024-09-02T08:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/david-ortega-consultor-professor-deada-el-client-actual-dautomocio-demanda-experiencia-omnicanal\/"},"modified":"2024-09-02T09:12:31","modified_gmt":"2024-09-02T09:12:31","slug":"david-ortega-consultor-profesor-deada-el-client-actual-automocion-demanda-experiencia-omnicanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/david-ortega-consultor-profesor-deada-el-client-actual-automocion-demanda-experiencia-omnicanal\/","title":{"rendered":"David Ortega, consultor y profesor de EADA: \u00abEl cliente actual de automoci\u00f3n demanda una experiencia m\u00e1s omnicanal\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La entrevista del mes de septiembre de nuestro Infogremio, la dedicamos a David Ortega, consultor experto en movilidad y el sector de automoci\u00f3n. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, ha trabajado en diferentes posiciones en el sector automoci\u00f3n para diferentes grupos de empresas como asesor y miembro del Comit\u00e9 de Direcci\u00f3n en VGRS, Moventia, Purdy Group, Gremio del Motor, entre otros. Tambi\u00e9n es cofundador y Managing Partner de la consultora Muvmi Solucions de Mobilitat, especializada en procesos de reindustrializaci\u00f3n y transformaci\u00f3n empresarial, as\u00ed como en la localizaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas relacionadas con la nueva movilidad y las nuevas energ\u00edas sostenibles.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Actualmente, David Ortega compagina su trabajo con la docencia y es Profesor Asociado del Departamento de Marketing, Operaciones y Supply de EADA Business School, Director del Programa Online en Direcci\u00f3n de Marketing y Comercial del \u00e1rea de Executive Education as\u00ed como Diretor de los distintos programas directivos especializados en el sector movilidad y automoci\u00f3n. Junto con EADA, ha liderado la propuesta con el Gremio del Motor para aportar cursos de especializaci\u00f3n en marketing de automoci\u00f3n a nuestros asociados.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00bfC\u00f3mo dir\u00edamos despu\u00e9s de un partido de f\u00fatbol, \u200b\u200bqu\u00e9 valoraci\u00f3n hace del primer curso EADA con el Gremio del Motor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, debo decir que este programa es una importante apuesta por parte de ambas instituciones para impulsar la mejor formaci\u00f3n que ayude en el profundo proceso de transformaci\u00f3n que est\u00e1 viviendo el sector. Una verdadera disrupci\u00f3n motivada, tanto por las nuevas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n hibrida y el\u00e9ctrica de los veh\u00edculos disponibles, como para el alcance de los clientes que generan todav\u00eda algunas dudas y reticencias y requieren, por tanto, de un cambio de h\u00e1bitos, mentalidad y comportamientos. Pero tambi\u00e9n de los nuevos planteamientos por parte del cliente particular y del profesional que exigen cada vez m\u00e1s, un producto eficiente, sostenible y accesible as\u00ed como en un entorno regulatorio y normativo complejo con la entrada tambi\u00e9n de nuevos actores asi\u00e1ticos, especialmente de China .<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, esta primera edici\u00f3n es la punta de lanza de nuevas ediciones y futuras colaboraciones acad\u00e9micas en el \u00e1mbito de la transformaci\u00f3n digital y nuevos modelos de negocio que est\u00e1n surgiendo en el sector de la movilidad privada.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s atractivos que han llevado a repetir una segunda edici\u00f3n en el pr\u00f3ximo curso es la especializaci\u00f3n de los contenidos en el sector de la automoci\u00f3n. \u00bfPuede darnos algunos ejemplos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, por supuesto. Este programa est\u00e1 dise\u00f1ado para poder disponer de las herramientas necesarias para abordar cualquier proceso de transformaci\u00f3n digital en nuestras compa\u00f1\u00edas con un enfoque transversal y teniendo en cuenta siempre a las personas como epicentro de cualquier iniciativa. En este sentido, el programa est\u00e1 estructurado en cinco m\u00f3dulos que permiten profundizar tanto a nivel del contexto econ\u00f3mico y social que impulsa esta transformaci\u00f3n, los cambios en la experiencia del cliente, el impacto de las nuevas tecnolog\u00edas como la inteligencia artificial ( IA), Machine Learning, Blockchain, Cibersecurity, Automatizaci\u00f3n y Robotizaci\u00f3n, as\u00ed como el trabajo en remoto y la mejora de la productividad en nuevos entornos colaborativos. Por \u00faltimo, como Escuela de Negocios, siempre nos centramos en la gesti\u00f3n del cambio y la transformaci\u00f3n cultural de los equipos trabajando con un prop\u00f3sito y objetivos comunes, impulsando nuevos modelos de trabajo (metodolog\u00edas Agile) y su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica a trav\u00e9s de casos sectoriales que nos ayudan a reflejar sobre estos cambios y c\u00f3mo tomar las mejores decisiones al respecto.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, contamos con un equipo de tutores expertos en el sector de la automoci\u00f3n que acompa\u00f1an a nuestros participantes en el desarrollo de los diferentes proyectos espec\u00edficos para cada compa\u00f1\u00eda que participa en el programa, aparte de nuestro prestigioso claustro de EADA, experto en las distintas materias que se imparten.<\/p>\n\n\n\n

Cuadro de competencias:<\/p>\n\n\n\n

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La formaci\u00f3n es uno de los handicaps actuales del sector industrial. Con este curso se buscaba la mejora del campo de la digitalizaci\u00f3n. \u00bfEs uno de los campos m\u00e1s dif\u00edciles de resolver?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n como palanca de transformaci\u00f3n del sector de la automoci\u00f3n y, en concreto de la distribuci\u00f3n del autom\u00f3vil, es uno de los aspectos m\u00e1s estrat\u00e9gicos a afrontar en el sector debido al cambio en el modelo de negocio que impacta, no s\u00f3lo en el propio producto, sino en la transformaci\u00f3n del modelo de negocio y la relaci\u00f3n con el cliente que cada vez demanda una experiencia m\u00e1s omnicanal. El hecho de requerir una visi\u00f3n integral y un conocimiento espec\u00edfico de los diferentes procesos de negocio facilita que los directivos y mandos intermedios que participan en este programa puedan afrontar estos proyectos con garant\u00edas de \u00e9xito ya que tienen tiempo de reflexionar sobre las nuevas tendencias, distintas propuestas disponibles en el mercado y su potencial implantaci\u00f3n a nivel interno para transformar su negocio.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo claro, han sido los proyectos orientados a mejorar la experiencia del cliente y la gesti\u00f3n telef\u00f3nica mediante el uso de nuevas plataformas de IA que permiten atender tanto a las llamadas entrantes (inbound) y calificarlas seg\u00fan su importancia hacia los diferentes departamentos, as\u00ed como automatizar el seguimiento de campa\u00f1as comerciales y de taller (outbound) a la vez que se actualizan las bases de datos internas para poder crecer nuestro CRM y programas de fidelidad de cliente. Las plataformas de reputaci\u00f3n online para medir la atenci\u00f3n de nuestros vendedores y asesores de servicio y los nuevos programas de movilidad (Car-as-a-Service) han sido otros de los ejemplos que se han compartido durante el programa.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste, a grandes rasgos, digitalizado el sector?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n del sector de la automoci\u00f3n implica la incorporaci\u00f3n e integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas digitales en todos los aspectos de la industria automovil\u00edstica. A grandes rasgos, consiste en:<\/p>\n\n\n\n

1. Venta y servicios digitales: la forma en que los veh\u00edculos se venden y se mantienen tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando. Las plataformas online permiten a los clientes comparar modelos, personalizar sus veh\u00edculos e incluso realizar la compra sin necesidad de visitar un concesionario. Adem\u00e1s, los servicios de postventa se est\u00e1n digitalizando mediante el uso de aplicaciones que permiten la reserva de citas o el seguimiento del mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

2. El uso de veh\u00edculos conectados e inteligentes: los veh\u00edculos modernos est\u00e1n equipados con sensores, sistemas de comunicaci\u00f3n y software que les permiten recopilar y procesar datos en tiempo real. Esto incluye funciones como asistencia a la conducci\u00f3n, sistemas de navegaci\u00f3n, mantenimiento predictivo e incluso conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

3. La fabricaci\u00f3n y producci\u00f3n digitalizada: la industria est\u00e1 adoptando la Industria 4.0, que incluye la automatizaci\u00f3n, la rob\u00f3tica avanzada, la impresi\u00f3n 3D y el uso de datos masivos (Big Data) e inteligencia artificial para optimizar los procesos de producci\u00f3n. Esto permite una producci\u00f3n m\u00e1s flexible, eficiente y personalizada.<\/p>\n\n\n\n

4. Nueva cadena de suministro digital: la digitalizaci\u00f3n facilita una mejor gesti\u00f3n y transparencia en la cadena de suministro. Las empresas pueden utilizar plataformas digitales para la gesti\u00f3n de proveedores, la optimizaci\u00f3n de inventarios y la trazabilidad de sus componentes, reduciendo los costes y mejorando los tiempos de respuesta.<\/p>\n\n\n\n

5. Mantenimiento predictivo: mediante el uso de sensores y an\u00e1lisis de datos, los fabricantes pueden prever cu\u00e1ndo un veh\u00edculo o una m\u00e1quina necesitar\u00e1 mantenimiento, evitando aver\u00edas inesperadas y reduciendo costes.<\/p>\n\n\n\n

6. Movilidad como servicio (MaaS): la digitalizaci\u00f3n ha facilitado la emergencia de nuevos modelos de negocio, como la movilidad compartida, el Carsharing, el Rdesharing, o los servicios de Suscripci\u00f3n a veh\u00edculos, que est\u00e1n transformando la forma en que la gente accede a la movilidad.<\/p>\n\n\n\n

7. Gesti\u00f3n de datos y Ciberseguridad: con el aumento de la conectividad, la gesti\u00f3n segura de los datos generados por los veh\u00edculos y los procesos de producci\u00f3n es esencial. Esto incluye proteger los datos de los clientes, as\u00ed como asegurar los sistemas contra ciberataques.<\/p>\n\n\n\n

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    En su conjunto, la digitalizaci\u00f3n est\u00e1 redefiniendo toda la cadena de valor del sector de la automoci\u00f3n, desde la concepci\u00f3n y dise\u00f1o del veh\u00edculo hasta su producci\u00f3n, venta, mantenimiento y uso final. Esta transformaci\u00f3n est\u00e1 impulsando una mayor eficiencia, flexibilidad y personalizaci\u00f3n, a la vez que abre la puerta a nuevos modelos de negocio y servicios.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfNos puede dar algunos detalles de qu\u00e9 novedades presentar\u00e1 la segunda edici\u00f3n del curso EADA y el Gremi del Motor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En esta segunda edici\u00f3n, queremos mantener el enfoque sectorial que hemos testeado en la primera edici\u00f3n a\u00f1adiendo m\u00e1s contenido relacionado con las nuevas tecnolog\u00edas que est\u00e1n transformando en el sector, profundizar en proyectos empresariales de mayor impacto a nivel de transformaci\u00f3n y mejora de rendimiento del negocio , contar con la presencia de expertos reconocidos para compartir su visi\u00f3n y casos de \u00e9xito sobre esta transformaci\u00f3n as\u00ed como preparar alguna salida conjunta tipo Retail Safari Tour pero poder visitar algunos de los nuevos showrooms y puntos de venta que est\u00e1n emergente tanto de fabricantes europeos como de nuevos actores asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n queremos abrir un espacio para el networking en el que invitaremos a alumnos de la primera edici\u00f3n para que puedan interactuar con los nuevos participantes de la segunda edifici\u00f3n y as\u00ed poder intercambiar puntos de vista y experiencias y aprendizajes en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 de esta propuesta, como experto del sector, \u00bfqu\u00e9 nota pondr\u00eda en el momento que la automoci\u00f3n y concretamente el sector de la distribuci\u00f3n est\u00e1 viviendo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El sector de la automoci\u00f3n y, especialmente el de la distribuci\u00f3n, est\u00e1 en un momento de inflexi\u00f3n crucial, marcado por una confluencia de desaf\u00edos y oportunidades sin precedentes. Mi valoraci\u00f3n de este momento es que estamos ante una profunda transformaci\u00f3n, impulsada por la digitalizaci\u00f3n, la electrificaci\u00f3n y los cambios en las preferencias de los consumidores, pero tambi\u00e9n condicionada por incertidumbres econ\u00f3micas y reguladoras.<\/p>\n\n\n\n

    Un entorno en constante evoluci\u00f3n: la distribuci\u00f3n tradicional de veh\u00edculos, basada en concesionarios f\u00edsicos y ventas presenciales, est\u00e1 sufriendo un cambio radical. Los consumidores cada vez m\u00e1s recurren a plataformas digitales para investigar, comparar e incluso comprar veh\u00edculos. Esta tendencia ha sido acelerada por la pandemia, que ha forzado a muchos concesionarios a adoptar soluciones online para mantener el negocio en marcha. Aunque esta transici\u00f3n hacia el mundo digital abre nuevas oportunidades para llegar a un p\u00fablico m\u00e1s amplio y mejorar la experiencia del cliente, representa tambi\u00e9n un reto para los distribuidores tradicionales que deben reinventar sus modelos de negocio para mantener la competitividad.<\/p>\n\n\n\n

    La transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n: otro factor clave es el impulso hacia la electrificaci\u00f3n. Las pol\u00edticas gubernamentales y la creciente conciencia ambiental est\u00e1n acelerando la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Esto exige una adaptaci\u00f3n por parte de los distribuidores, que deben formar a su personal en nuevas tecnolog\u00edas, establecer alianzas para el despliegue de infraestructuras de carga, y gestionar el stock de manera diferente, dado que la complejidad t\u00e9cnica de los VE requiere un enfoque distinto en t\u00e9rminos de mantenimiento y postventa. Aquellos que se adapten r\u00e1pidamente a esta nueva realidad podr\u00e1n aprovechar una ventaja competitiva significativa.<\/p>\n\n\n\n

    Nuevos modelos de movilidad: la irrupci\u00f3n de nuevos modelos de movilidad, como el Carsharing, Ridesharing y la movilidad como servicio (MaaS), tambi\u00e9n est\u00e1 reconfigurando el sector de la distribuci\u00f3n. En vez de vender veh\u00edculos individuales a clientes privados, los distribuidores deben considerar ahora la posibilidad de colaborar con operadores de flotas y plataformas de movilidad. Esta evoluci\u00f3n requiere una mentalidad m\u00e1s amplia y flexible, capaz de adaptarse a una demanda que puede variar dr\u00e1sticamente en funci\u00f3n de las preferencias cambiantes de los usuarios y el ecosistema de la movilidad.<\/p>\n\n\n\n

    Incertidumbres econ\u00f3micas y reguladoras: sin embargo, este per\u00edodo de cambio tambi\u00e9n est\u00e1 marcado por grandes incertidumbres. Las fluctuaciones econ\u00f3micas globales, la inflaci\u00f3n y la escasez de componentes, especialmente semiconductores, han impactado en la capacidad de los fabricantes para satisfacer la demanda. Adem\u00e1s, las regulaciones cada vez m\u00e1s estrictas en materia de emisiones y seguridad vehicular obligan a los distribuidores a mantenerse al d\u00eda con una normativa compleja y en constante evoluci\u00f3n. Esta combinaci\u00f3n de factores puede crear un entorno vol\u00e1til, en el que la capacidad de reacci\u00f3n r\u00e1pida y la adaptabilidad ser\u00e1n cruciales.<\/p>\n\n\n\n

    En conclusi\u00f3n, el sector de la distribuci\u00f3n de la automoci\u00f3n se encuentra en un cruce. Los retos son importantes pero tambi\u00e9n lo son las oportunidades. Quienes sepan adaptarse a las nuevas tendencias, adoptar la digitalizaci\u00f3n y las nuevas tecnolog\u00edas, y comprender los cambios en el comportamiento del consumidor, estar\u00e1n en una posici\u00f3n \u00f3ptima para prosperar en esta nueva era. Asimismo, es necesario un liderazgo valiente e innovador que no tenga miedo a asumir riesgos y explorar nuevos modelos de negocio. En definitiva, la valoraci\u00f3n de este momento es positiva para quienes est\u00e9n preparados para el cambio, pero puede ser desafiante para quienes no sepan o no puedan adaptarse.<\/p>\n\n\n\n

    Como impulsor del hub en la antigua Nissan, \u00bfcu\u00e1les son los objetivos por los que se trabaja?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Actualmente se est\u00e1 trabajando en consolidar un proyecto estrat\u00e9gico para nuestro pa\u00eds que consiste en poder dar continuidad a uno de los principales activos industriales despu\u00e9s de m\u00e1s de 40 a\u00f1os de presencia e intercambio de conocimiento con los japoneses. Este conocimiento acumulado durante todo este tiempo por parte de los ex trabajadores de Nissan, se tradujo en la fabricaci\u00f3n a nivel local de algunos de los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Europa como la furgoneta e-NV200 o veh\u00edculos de alta exigencia a nivel de fabricaci\u00f3n como la pick-up Navara, que tambi\u00e9n se fabric\u00f3 por Mercedes-Benz (Clase X) bajo sus est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n, son parte de su herencia.<\/p>\n\n\n\n

    En estos momentos, despu\u00e9s de muchas complejas negociaciones por parte del nuevo equipo directivo de EV Motors (nueva empresa gestora del D-Hub) tanto con los gobiernos locales de la Generalitat como con el Ministerio de Industria, se pudo cerrar la reindustrializaci\u00f3n de Nissan BCN con la nueva ya anunciada Joint Venture a nivel comercial e industrial con la multinacional asi\u00e1tica CHERY (primera empresa china en exportaci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel mundial). Esta colaboraci\u00f3n de una empresa local con una multinacional china para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, ha sido una iniciativa pionera antes de otras que han venido despu\u00e9s por parte de otras grandes OEMs Europeas y representa una gran oportunidad para el lanzamiento de una marca hist\u00f3rica como es EBRO que fue la insignia de los primeros veh\u00edculos industriales que se produjeron en la Zona Franca en la antigua Motor Ib\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

    Esperamos que esta colaboraci\u00f3n sea exitosa y puedan empezar a fabricarse antes de fin de a\u00f1o, los primeros veh\u00edculos fruto de esta alianza que, sin duda, abrir\u00e1 la puerta a Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a a nuevas colaboraciones similares en un momento que es el sector y la industria necesita un revulsivo para poder fabricar veh\u00edculos m\u00e1s competitivos.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfLa transformaci\u00f3n de la automoci\u00f3n pasa por todav\u00eda nuevos retos a nivel europeo? \u00bfY espa\u00f1ol?\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La transformaci\u00f3n de la automoci\u00f3n, tanto a nivel europeo como espa\u00f1ol, est\u00e1 marcada claramente por una serie de nuevos retos que van m\u00e1s all\u00e1 de los aspectos t\u00e9cnicos y tecnol\u00f3gicos. Estos retos son estrat\u00e9gicos, sociales y pol\u00edticos, y juegan un papel crucial en c\u00f3mo la industria automovil\u00edstica se adaptar\u00e1 y prosperar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

    Algunos de los retos a nivel europeo:<\/p>\n\n\n\n

    Soberan\u00eda tecnol\u00f3gica y dependencia exterior: Europa se enfrenta al desaf\u00edo de mantener su soberan\u00eda tecnol\u00f3gica en un mundo cada vez m\u00e1s globalizado. La dependencia de componentes cr\u00edticos como semiconductores y bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mayoritariamente producidos fuera del continente, es un problema urgente. La UE est\u00e1 promoviendo iniciativas para desarrollar su propia capacidad de producci\u00f3n, pero estas medidas requerir\u00e1n tiempo e inversiones masivas. Sin un liderazgo firme en este \u00e1mbito, Europa podr\u00eda verse superada por otras regiones, como Asia o Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

    Homologaci\u00f3n y regulaciones comunes: con la creciente complejidad de los veh\u00edculos modernos, las normativas de homologaci\u00f3n se vuelven m\u00e1s estrictas y detalladas. La necesidad de crear un marco regulador com\u00fan y coherente en toda la UE es esencial para garantizar que los fabricantes puedan operar con eficiencia. Sin embargo, los distintos ritmos de adaptaci\u00f3n de los pa\u00edses miembros, as\u00ed como las disparidades en las prioridades nacionales, hacen que la armonizaci\u00f3n sea un proceso complejo y, a menudo, lento.<\/p>\n\n\n\n

    Infraestructura de carga: aunque la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 en marcha, Europa todav\u00eda tiene un d\u00e9ficit importante en infraestructura de carga, especialmente en zonas rurales y perif\u00e9ricas. La UE ha establecido objetivos ambiciosos para aumentar los puntos de carga, pero su implementaci\u00f3n est\u00e1 lejos de ser homog\u00e9nea. La desigualdad en la distribuci\u00f3n de esta infraestructura puede frenar la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y perpetuar las disparidades regionales.<\/p>\n\n\n\n

    Algunos de los retos a nivel espa\u00f1ol:<\/p>\n\n\n\n

    Desindustrializaci\u00f3n y especializaci\u00f3n: Espa\u00f1a ha sido tradicionalmente un hub importante para la producci\u00f3n de veh\u00edculos, con muchas multinacionales estableciendo plantas de fabricaci\u00f3n. Sin embargo, la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la digitalizaci\u00f3n puede poner en riesgo esta posici\u00f3n, si no se apuesta decididamente por la reindustrializaci\u00f3n y especializaci\u00f3n en sectores de alto valor a\u00f1adido. Espa\u00f1a necesita desarrollar una estrategia nacional que fomente la innovaci\u00f3n y la producci\u00f3n de elementos cr\u00edticos para la automoci\u00f3n del futuro, como bater\u00edas, software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y tecnolog\u00edas de conectividad.<\/p>\n\n\n\n

    Formaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n laboral: uno de los grandes retos para Espa\u00f1a es la adaptaci\u00f3n de su mercado laboral a las nuevas exigencias de la industria automovil\u00edstica. La transformaci\u00f3n digital y la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda verde requieren nuevas habilidades y competencias que muchos trabajadores actuales no poseen. Esto exige una inversi\u00f3n significativa en formaci\u00f3n y reciclaje profesional para garantizar que la mano de obra pueda adaptarse a los cambios y que los puestos de trabajo tradicionales no se pierdan, sino que se transformen.<\/p>\n\n\n\n

    Financiaci\u00f3n y soporte p\u00fablico: La transici\u00f3n de la industria automovil\u00edstica necesita de un apoyo decidido por parte del gobierno espa\u00f1ol, tanto en forma de inversiones como de pol\u00edticas p\u00fablicas que faciliten el cambio. Esto abarca desde subvenciones para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta ayudas para la investigaci\u00f3n y desarrollo en tecnolog\u00edas avanzadas. Adem\u00e1s, es imprescindible que Espa\u00f1a aproveche los fondos europeos de recuperaci\u00f3n para fortalecer su industria automotriz, orient\u00e1ndolos hacia proyectos que garanticen la competitividad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

    Por tanto, la transformaci\u00f3n de la automoci\u00f3n en Europa y Espa\u00f1a implica afrontar retos estrat\u00e9gicos, sociales y pol\u00edticos. A nivel europeo, la soberan\u00eda tecnol\u00f3gica, la regulaci\u00f3n com\u00fan y la escasa infraestructura de carga son retos clave. En Espa\u00f1a, la desindustrializaci\u00f3n, adaptaci\u00f3n laboral y necesidad de apoyo p\u00fablico son cruciales. Europa necesita reducir la dependencia exterior, mientras Espa\u00f1a debe reindustrializarse y formar su fuerza laboral. La gesti\u00f3n de estos retos determinar\u00e1 la futura competitividad de la industria automotriz en Europa y Espa\u00f1a en la escena global.<\/p>\n\n\n\n

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    La entrevista del mes de septiembre de nuestro Infogremio, la dedicamos a David Ortega, consultor experto en movilidad y el sector de automoci\u00f3n. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, ha trabajado en diferentes posiciones en el sector automoci\u00f3n para diferentes grupos de empresas como asesor y miembro del Comit\u00e9 de Direcci\u00f3n en VGRS, Moventia, Purdy Group, Gremio […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15331,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[91],"tags":[],"class_list":["post-15335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gremi-del-motor-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15341,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335\/revisions\/15341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}