{"id":18439,"date":"2025-09-15T08:59:53","date_gmt":"2025-09-15T08:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/fecavem-presenta-alegacions-avantprojecte-consum-sostenible\/"},"modified":"2025-09-15T10:05:55","modified_gmt":"2025-09-15T10:05:55","slug":"fecavem-presenta-alegaciones-anteproyecto-consumo-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/fecavem-presenta-alegaciones-anteproyecto-consumo-sostenible\/","title":{"rendered":"Fecavem presenta alegaciones al anteproyecto de consumo sostenible"},"content":{"rendered":"\n<p>Mientras el proyecto de <strong>Ley de movilidad sostenible que impulsa la comisi\u00f3n de transportes y movilidad sostenible del Congreso, est\u00e1 en tramitaci\u00f3n en el Congreso con perspectiva incierta<\/strong> por la falta de mayor\u00eda, en paralelo avanza el anteproyecto de ley de consumo sostenible, que se encuentra en fase de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta iniciativa liderada por <strong>Pablo Busdinduy vinculado a Sumar, tiene dos impactos hacia la automoci\u00f3n, que son la prohibici\u00f3n de publicidad que veh\u00edculos<\/strong> que funcionan exclusivamente con derivados f\u00f3siles y potenciar la opci\u00f3n de reparar en lugar de sustituir.<\/p>\n\n\n\n<p>Este mes de agosto Fecavem, de la mano de Faconauto, <strong>ha presentado alegaciones al anteproyecto en los mismos y consideramos restringe la posibilidad de comercializar el stock actual, afectando tanto a concesionarios con veh\u00edculos ya fabricados<\/strong>, matriculados o importados, as\u00ed como a fabricantes con compromisos contractuales de producci\u00f3n y entrega. Esta situaci\u00f3n rompe el equilibrio comercial puesto, que obliga a referenciar otros veh\u00edculos de otras energ\u00edas, sin distinguir entre publicidad informativa o comparativa, productos nuevos vs. stocks matriculados, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Una eventual aprobaci\u00f3n vulnerar\u00eda el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, porque la normativa europea vigente establece que \u00abLa presente regulaci\u00f3n no prejuzga la elecci\u00f3n de las tecnolog\u00edas utilizadas [&#8230;] siempre que cumplan los objetivos de emisiones.\u00bb, por lo tanto, <strong>este principio impide que un estado miembro proh\u00edba o penalice una tecnolog\u00eda por su naturaleza, salvo base t\u00e9cnica o de seguridad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a la reparaci\u00f3n, apoyamos el derecho a reparar durante el periodo de garant\u00eda legal, pero tambi\u00e9n pedimos flexibilidad fuera de este periodo cuando la reparaci\u00f3n es costosa o inviable. <strong>Sostenemos que no todos los productos deben ser reparados por cualquier persona, y especialmente en el caso de veh\u00edculos<\/strong>, que conllevan una sofisticaci\u00f3n tecnol\u00f3gica muy alta, que compromete la seguridad de los conductores, pasajeros y de la propia seguridad vial en t\u00e9rminos generales, por lo que estas reparaciones deben realizarse por profesionales cualificados para garantizar,&nbsp; como indicamos, seguridad y funcionalidad del producto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mientras el proyecto de Ley de movilidad sostenible que impulsa la comisi\u00f3n de transportes y movilidad sostenible del Congreso, est\u00e1 en tramitaci\u00f3n en el Congreso con perspectiva incierta por la falta de mayor\u00eda, en paralelo avanza el anteproyecto de ley de consumo sostenible, que se encuentra en fase de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica. 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