{"id":19618,"date":"2026-02-27T12:23:39","date_gmt":"2026-02-27T12:23:39","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/jose-luis-gata-grupo-solera-parc-no-nomes-no-rejoveneix-sino-que-cada-any-envelleix-creix-anys-volum\/"},"modified":"2026-02-27T12:28:31","modified_gmt":"2026-02-27T12:28:31","slug":"jose-luis-gata-grupo-solera-parque-no-nomes-no-rejuvenece-ano-envejece-crece-volumen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/jose-luis-gata-grupo-solera-parque-no-nomes-no-rejuvenece-ano-envejece-crece-volumen\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Luis Gata, Grupo Solera: \u00abEl parque no s\u00f3lo no rejuvenece, sino que cada a\u00f1o envejece y crece en a\u00f1os y en volumen\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<p><em><em>El Infogremi del mes de marzo dedica su entrevista a Jos\u00e9 Luis Gata, que forma parte del Grupo Solera desde 2009. Liderando el \u00e1rea de postventa en Espa\u00f1a, tiene una visi\u00f3n \u00fanica del mercado de automoci\u00f3n y su impacto en el taller. Cuenta con una larga trayectoria profesional, habiendo estado en Volvo antes de su actual etapa en Solera, donde lleg\u00f3 a ser responsable de Posventa en Espa\u00f1a. En Volvo particip\u00f3 en la implantaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de los talleres Volvo, hasta su nombramiento como coordinador de Calidad de Producto para las factor\u00edas suecas.\u00a0 Adem\u00e1s, inici\u00f3 su carrera en el negocio de los concesionarios en BMW, Opel y FIAT.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfLa tendencia espa\u00f1ola es un parque viejo, es un aspecto ya enquistado?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El parque espa\u00f1ol se acerca a los 30 millones de veh\u00edculos entre turismos y comercial ligero y medio de los cuales unos 13 millones tienen m\u00e1s de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, es decir, casi la mitad del parque.<\/p>\n\n\n\n<p>En t\u00e9rminos comparativos, si nos remontamos a diez a\u00f1os atr\u00e1s s\u00f3lo hab\u00eda 6 millones con m\u00e1s de 15 a\u00f1os, es decir, el equivalente al 24% del parque.<\/p>\n\n\n\n<p>El parque no s\u00f3lo no rejuvenece, sino que cada a\u00f1o envejece y crece en a\u00f1os y en volumen. En a\u00f1os, porque se van al desguace con 21 a\u00f1os de antig\u00fcedad media, cuando antes se iban con 15 a\u00f1os. Y en volumen porque el parque gana de forma neta 300.000 coches anuales, es decir, la diferencia entre lo que se compra y lo que se da de baja.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfQu\u00e9 previsi\u00f3n de impacto les da a las ayudas como el Plan Moves?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las ayudas deber\u00edan centrarse en fomentar el achatarramiento de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y no en incentivar la compra de veh\u00edculos nuevos, ya que en los \u00faltimos diez a\u00f1os ning\u00fan plan de ayuda al veh\u00edculo nuevo ha logrado reducir de forma significativa el parque m\u00e1s envejecido. Por incluir, deber\u00eda incluso incorporar al seminuevo.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso del nuevo Plan Auto+, no parece orientado a maximizar las ventas de el\u00e9ctricos sino a dirigir el mercado al priorizar el coche el\u00e9ctrico puro y el veh\u00edculo fabricado en Europa, mientras que penaliza al h\u00edbrido enchufable que solo recibe un porcentaje de la ayuda, al coche de precio elevado y al que se produce \u00edntegramente fuera de la Uni\u00f3n Europea. Adem\u00e1s, deja fuera a los h\u00edbridos convencionales y ligeros.<\/p>\n\n\n\n<p>Ser\u00eda interesante dar las ayudas en funci\u00f3n de las etiquetas, a m\u00e1s \u201cecol\u00f3gica\u201d m\u00e1s incentivo, pero no dejar fuera a otros veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Un Euro VI es un motor muy eficiente, por ejemplo. Creo m\u00e1s en un mix de parque eficiente con distintas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n y que el conductor elija.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfEn Catalunya tenemos el impuesto CO2, esto es una anacron\u00eda?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Todos los impuestos se crean con un objetivo concreto aunque otra cuesti\u00f3n distinta es que realmente consigan cumplirlo<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de Catalu\u00f1a la situaci\u00f3n es muy similar a la del conjunto de Espa\u00f1a ya que cuenta con un parque de 4,2 millones de veh\u00edculos de los cuales 1,7 millones superan los 15 a\u00f1os lo que representa el 41% del total<\/p>\n\n\n\n<p>Si miramos atr\u00e1s en 2015 el porcentaje de veh\u00edculos de m\u00e1s de 15 a\u00f1os era del 24% con cerca de un mill\u00f3n de coches, por lo que la evoluci\u00f3n muestra que el impuesto sobre el CO2 no parece haber logrado el objetivo marcado de impulsar la renovaci\u00f3n del parque hacia veh\u00edculos m\u00e1s j\u00f3venes y menos contaminantes.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfEl mercado de VO est\u00e1 al alza, seguir\u00e1 as\u00ed hasta cu\u00e1ndo?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En 2025 se vendieron 2,58 millones de veh\u00edculos usados, de los cuales el 57% veh\u00edculos ten\u00edan m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad. En este pa\u00eds se cambian al a\u00f1o unos 3,9 millones entre veh\u00edculos nuevos y VO, por lo tanto, si se incrementa la venta de veh\u00edculos nuevos el VO se ver\u00e1 penalizado.<\/p>\n\n\n\n<p>Bajo nuestro punto de vista, las nuevas marcas chinas que est\u00e1n entrando en el mercado europeo con precios m\u00e1s competitivos van a perjudicar al seminuevo de este pa\u00eds. Ante esta situaci\u00f3n, todo hace indicar que las ventas de veh\u00edculos nuevos subir\u00e1n y las de VO bajar\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, con el objetivo de democratizar la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, varios fabricantes (y es un objetivo adem\u00e1s de Bruselas) ya han anunciado nuevos coches el\u00e9ctricos con rangos de precios de entre 20.000 y 25.000 euros, m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s hechos al espacio urbano. Por tanto, esta nueva guerra de precios en la que est\u00e1 entrando el veh\u00edculo nuevo puede reducir el atractivo por el VO.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfHacia d\u00f3nde va la distribuci\u00f3n espa\u00f1ola?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La distribuci\u00f3n en Espa\u00f1a avanza hacia un proceso de concentraci\u00f3n con el objetivo de ganar competitividad y alcanzar mayores vol\u00famenes en un contexto en el que los m\u00e1rgenes evolucionan claramente a la baja.<\/p>\n\n\n\n<p>De forma paralela, cobra cada vez m\u00e1s importancia la digitalizaci\u00f3n y la inteligencia artificial como palancas de eficiencia y de relaci\u00f3n con el cliente, aunque el factor humano sigue siendo determinante ya que los clientes necesitan sentir que cuentan con asesores comerciales y jefes de taller que realmente saben lo que hacen y que, sobre todo, les escuchan y comprenden.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, no se trata \u00fanicamente de conocer el propio negocio, sino tambi\u00e9n de entender qu\u00e9 est\u00e1 haciendo la competencia y c\u00f3mo evoluciona el mercado para poder anticiparse y aportar un valor diferencial en un entorno cada vez m\u00e1s exigente.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfQu\u00e9 consejos dar\u00eda a un empresario de la distribuci\u00f3n?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>A un empresario de la distribuci\u00f3n le dir\u00eda que el primer paso es optimizar al m\u00e1ximo los procesos con el objetivo de ganar eficiencia y productividad en un entorno cada vez m\u00e1s exigente, donde el camino pasa de forma clara por apostar por la digitalizaci\u00f3n y la inteligencia artificial.<\/p>\n\n\n\n<p>Un buen espejo en el que mirarse puede ser la banca, un sector que gracias a la digitalizaci\u00f3n y al uso intensivo de la inteligencia artificial ha logrado reducir costes y al mismo tiempo mejorar sus resultados.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n le aconsejar\u00eda constancia y perseverancia junto con una mentalidad abierta para apostar de forma decidida por la innovaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda, la sostenibilidad y el conocimiento, poniendo siempre el foco en rodearse de personas realmente preparadas que aporten valor y visi\u00f3n de futuro.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfConsidera que China es m\u00e1s competitiva o USA por la burocracia excesiva que sufrimos aqu\u00ed?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sin duda, China es hoy m\u00e1s competitiva, ya que demuestra una gran capacidad para adaptarse con rapidez a las necesidades del consumidor, muy por delante de lo que ocurre en Europa. La mejor prueba es el elevado n\u00famero de marcas que son capaces de desarrollar y lanzar nuevos modelos en un tiempo r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n<p>En paralelo, la burocracia europea se ha convertido en un lastre para la industria del autom\u00f3vil al ralentizar procesos y dificultar la toma de decisiones en un entorno que exige agilidad y rapidez.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, tanto China como Estados Unidos llevan a\u00f1os implementando pol\u00edticas claras de defensa y apoyo a sus empresas y a sus sectores estrat\u00e9gicos. La protecci\u00f3n de la industria europea mediante aranceles ha llegado un poco tarde, pero el verdadero problema no es establecer barreras a terceros, sino haber actuado con mayor rapidez y haber apostado desde hace mucho tiempo por la innovaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda, ya que los europeos contamos con talento y formaci\u00f3n de sobra.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfEl papel de Europa d\u00f3nde queda?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El papel de Europa en el sector del autom\u00f3vil estar\u00e1 marcado por una transformaci\u00f3n hacia la&nbsp;movilidad m\u00e1s sostenible<strong>,<\/strong> buscando recuperar su competitividad global frente a China y Estados Unidos. La industria automovil\u00edstica europea se encuentra en un punto cr\u00edtico, tiene que evolucionar para convertirse en un competidor tecnol\u00f3gico de alto nivel.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfLa electrificaci\u00f3n ser\u00e1 como nos la han contado o cambiar\u00e1 viendo el contexto actual?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La electrificaci\u00f3n ser\u00e1, sin duda, una parte clave de la movilidad futura, pero convivir\u00e1 con otras fuentes de energ\u00eda que tambi\u00e9n jugar\u00e1n un papel importante en el transporte de personas y mercanc\u00edas, ya que todav\u00eda queda mucho camino por recorrer tanto en infraestructuras como en la capacidad de satisfacer las necesidades de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro de todos estos factores, la infraestructura es probablemente uno de los m\u00e1s determinantes y seg\u00fan el informe actualizado de electromovilidad de ANFAC, Espa\u00f1a cerr\u00f3 2025 con 53.072 puntos de recarga el\u00e9ctrica de acceso p\u00fablico, es decir, un 37% m\u00e1s que en 2024. Sin embargo, hay otros 16.340 cargadores fuera de servicio, lo que significa que uno de cada cuatro no funciona.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, la burocracia tambi\u00e9n ha frenado la electrificaci\u00f3n, ya que en la gesti\u00f3n de las ayudas del Plan Moves muchos ciudadanos han tardado casi dos a\u00f1os en recibir el dinero desde que lo solicitaron y este exceso de tiempo se refleja tambi\u00e9n en los permisos para instalar puntos de carga, que tambi\u00e9n tardan de media en torno a dos a\u00f1os hasta estar operativos.<\/p>\n\n\n\n<p>En este contexto, Espa\u00f1a todav\u00eda no alcanza el 1% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros respecto al parque total, por lo que electrificarlo por completo llevar\u00eda muchos a\u00f1os. De forma paralela, la electrificaci\u00f3n tambi\u00e9n transformar\u00e1 el modelo de posventa, ya que el mantenimiento preventivo y correctivo de estos veh\u00edculos se reduce de manera considerable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Infogremi del mes de marzo dedica su entrevista a Jos\u00e9 Luis Gata, que forma parte del Grupo Solera desde 2009. Liderando el \u00e1rea de postventa en Espa\u00f1a, tiene una visi\u00f3n \u00fanica del mercado de automoci\u00f3n y su impacto en el taller. 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