{"id":20255,"date":"2026-06-30T23:50:24","date_gmt":"2026-06-30T23:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/joan-blancafort-mes-enlla-volum-venda-cal-analitzar-canvi-estructural-que-patim\/"},"modified":"2026-06-30T23:53:27","modified_gmt":"2026-06-30T23:53:27","slug":"joan-blancafort-volumen-venta-sufrimos-cambio-estructural","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/joan-blancafort-volumen-venta-sufrimos-cambio-estructural\/","title":{"rendered":"Joan Blancafort: \u00abM\u00e1s all\u00e1 del volumen de venta, se debe analizar el cambio estructural que sufrimos\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mercado de turismos nuevos en Espa\u00f1a durante este 2026<strong> confirma que la recuperaci\u00f3n posterior a la pandemia ha dado paso a una nueva etapa marcada por la transformaci\u00f3n estructural.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las matriculaciones contin\u00faan creciendo \u2014<strong>en torno al 7-8 % en el primer tramo del a\u00f1o<\/strong>\u2014 y todo apunta a que se superar\u00e1n los 1,2 millones de unidades, pero lo m\u00e1s relevante no es el volumen, sino la profundidad del cambio que se est\u00e1 produciendo. Ya no se trata solo de vender m\u00e1s coches, sino de vender coches diferentes, con una composici\u00f3n del mercado radicalmente nueva respecto a la de antes de 2020.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La electrificaci\u00f3n es el principal motor de este cambio.<strong> Los veh\u00edculos electrificados crecen a ritmos muy superiores al conjunto del mercado y ya superan el 20 % de cuota en Espa\u00f1a<\/strong>, con perspectivas de acercarse al 30 % a finales de a\u00f1o. Catalu\u00f1a, como mercado l\u00edder, anticipa esta evoluci\u00f3n con m\u00e1s del 70 % de las matriculaciones ya electrificadas. No obstante, conviene matizar que la transici\u00f3n no gira tanto en torno al veh\u00edculo 100 % el\u00e9ctrico como a los h\u00edbridos, especialmente los no enchufables, que act\u00faan como una soluci\u00f3n intermedia para el consumidor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En paralelo, los motores de combusti\u00f3n entran en una fase de retroceso estructural.<strong> El di\u00e9sel ya tiene un papel residual en entornos avanzados como Catalunya,<\/strong> y la gasolina pierde peso progresivamente frente a las alternativas electrificadas. Este cambio no es solo tecnol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n cultural y normativo: las zonas de bajas emisiones, las pol\u00edticas fiscales y la percepci\u00f3n del consumidor est\u00e1n acelerando un proceso que parece irreversible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro vector de transformaci\u00f3n es el origen de las marcas.<strong> Las firmas chinas han pasado en pocos a\u00f1os de ser anecd\u00f3ticas a representar m\u00e1s del 13 % del mercado, con un crecimiento muy superior a la media<\/strong>. Su \u00e9xito se basa en una combinaci\u00f3n de precio competitivo, tecnolog\u00eda y una clara apuesta por la electrificaci\u00f3n, adem\u00e1s de estrategias industriales h\u00edbridas como el caso de Ebro en Barcelona. Este fen\u00f3meno est\u00e1 redefiniendo la competencia y obligando a los fabricantes tradicionales a adaptarse con rapidez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, todos estos cambios confluyen en una tipolog\u00eda de veh\u00edculo dominante:<strong> el SUV. Con cuotas superiores al 60 % del mercado, estas carrocer\u00edas se han convertido en el est\u00e1ndar<\/strong>, desplazando a los utilitarios y las berlinas a posiciones secundarias. Adem\u00e1s, son el principal soporte de la electrificaci\u00f3n y el terreno natural de competencia para las nuevas marcas. El resultado es un mercado en plena redefinici\u00f3n, m\u00e1s electrificado, m\u00e1s globalizado y claramente orientado hacia nuevos h\u00e1bitos de consumo que marcar\u00e1n el futuro del sector a corto y medio plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El impacto ambiental de la incorporaci\u00f3n de<strong> los nuevos veh\u00edculos al parque automovil\u00edstico en 2026 es claramente positivo en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones.<\/strong> La renovaci\u00f3n del parque \u2014con la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos antiguos por modelos nuevos\u2014 implica una reducci\u00f3n directa de las emisiones de CO\u2082 y de contaminantes locales (NOx, part\u00edculas), ya que los veh\u00edculos actuales, tanto de combusti\u00f3n como electrificados, incorporan tecnolog\u00edas mucho m\u00e1s eficientes, con emisiones locales incluso nulas durante la circulaci\u00f3n en el caso de los BEV. Esto tiene un impacto directo en la calidad del aire en las ciudades, donde se concentra la mayor parte del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la introducci\u00f3n de estos veh\u00edculos acelera la renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del parque y facilita el cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos europeos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cabe destacar que el impacto positivo de las nuevas matriculaciones ser\u00e1 progresivo y acumulativo. El ritmo de renovaci\u00f3n del parque sigue siendo limitado, por lo que los veh\u00edculos antiguos continuar\u00e1n teniendo un peso importante durante a\u00f1os. Por tanto, para lograr reducciones significativas de emisiones a escala global, no basta con vender m\u00e1s veh\u00edculos limpios: es imprescindible acelerar la retirada de los m\u00e1s contaminantes, reforzar los incentivos p\u00fablicos y garantizar una infraestructura adecuada \u2014especialmente de recarga\u2014. Esperamos poder dar pronto novedades positivas y confirmar la disponibilidad de los nuevos incentivos para la compra de un veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado de turismos nuevos en Espa\u00f1a durante este 2026 confirma que la recuperaci\u00f3n posterior a la pandemia ha dado paso a una nueva etapa marcada por la transformaci\u00f3n estructural. 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