{"id":20333,"date":"2026-07-02T10:44:13","date_gmt":"2026-07-02T10:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/matriculacions-juny-2026-catalunya-tendencies-previsions\/"},"modified":"2026-07-02T14:28:36","modified_gmt":"2026-07-02T14:28:36","slug":"matriculaciones-junio-2026-catalunya-tendencias-previsiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/matriculaciones-junio-2026-catalunya-tendencias-previsiones\/","title":{"rendered":"Matriculaciones, junio 2026 en Catalunya: tendencias y previsiones"},"content":{"rendered":"\n

El mercado de turismos nuevos confirma que la recuperaci\u00f3n posterior a la pandemia ha dado paso a una nueva etapa marcada por la transformaci\u00f3n estructural.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo contin\u00faan creciendo <\/strong>(6,3% E | 12,7% CAT) en el primer tramo del a\u00f1o y las proyecciones de cierre de a\u00f1o rozan el periodo precovid (+1,2 millones E | 150 mil CAT).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lo m\u00e1s relevante<\/strong> no es el volumen, sino la profundidad del cambio que se est\u00e1 produciendo. Ya no se trata s\u00f3lo de vender m\u00e1s coches, sino de vender coches diferentes, con una composici\u00f3n de mercado radicalmente nueva<\/strong> respecto a la de antes de 2020.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Transformaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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La electrificaci\u00f3n es el principal motor de este cambio<\/strong>. Los veh\u00edculos electrificados crecen a ritmos muy superiores al conjunto del mercado y ya se sit\u00faan en el 25% de cuota en Catalu\u00f1a, con perspectivas de acercarse al 30% a finales de a\u00f1o. Catalu\u00f1a, como mercado puntero, anticipa esta evoluci\u00f3n con m\u00e1s del 72% de las matriculaciones h\u00edbridas y electrificadas. Sin embargo, hay que matizar que la transici\u00f3n no pivota tanto sobre el veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico, sino sobre los h\u00edbridos, especialmente los no enchufables, que act\u00faan como soluci\u00f3n intermedia para el consumidor.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, los motores de combusti\u00f3n entran en una fase de retroceso estructural.<\/strong> El di\u00e9sel ya tiene un papel residual en Catalu\u00f1a (2%) , y la gasolina pierde peso progresivamente ante las alternativas electrificadas (26%). Este cambio no es s\u00f3lo tecnol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n cultural y normativo:<\/strong> las zonas de bajas emisiones, las pol\u00edticas fiscales y la percepci\u00f3n del consumidor est\u00e1n acelerando un proceso que parece irreversible.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Transformaci\u00f3n y procedencia de la marca<\/h2>\n\n\n\n

Otro vector de transformaci\u00f3n es el origen de las marcas.<\/strong> Las firmas chinas han pasado en pocos a\u00f1os de ser anecd\u00f3ticas a representar m\u00e1s del 25% del mercado catal\u00e1n, con un crecimiento muy superior a la media. Su \u00e9xito se basa en una combinaci\u00f3n de precio competitivo, tecnolog\u00eda y apuesta clara por la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de marcas ha evolucionado de las 50 de 2020 a las 80 actuales. Las marcas chinas que tricculan en Catalu\u00f1a han pasado de 2 de 2020 a las 21 actuales. Las europeas han pasado de las 34 a las 39.<\/p>\n\n\n\n

Debemos destacar estrategias industriales h\u00edbridas como el caso de Ebro en Barcelona, marca que atribuimos un origen europeo\/chino.<\/p>\n\n\n\n

Este conjunto est\u00e1 redefiniendo la competencia y obligando a los fabricantes tradicionales a adaptarse con rapidez.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Transformaci\u00f3n hacia el SUV<\/h2>\n\n\n\n

Finalmente, todos estos cambios confluyen en una tipolog\u00eda de veh\u00edculo dominante: el SUV<\/strong>. Con cuotas superiores al 55% del mercado, estas carrocer\u00edas se han convertido en el est\u00e1ndar, desplazando utilitarios y berlinas a posiciones secundarias. Adem\u00e1s, son el principal apoyo de la electrificaci\u00f3n y el terreno natural de competencia para las nuevas marcas. El resultado es un mercado en plena redefinici\u00f3n, m\u00e1s electrificado, m\u00e1s globalizado y claramente orientado hacia nuevos h\u00e1bitos de consumo que marcar\u00e1n el futuro del sector a corto y medio plazo.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Menor impacto ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El impacto ambiental de la incorporaci\u00f3n de los nuevos veh\u00edculos al parque automovil\u00edstico en 2026 es claramente positivo en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones. En Catalunya, en este semestre, casi bien 2 de cada tres veh\u00edculos se tracciona con emisiones inferiores a los 120 gramos de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

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La renovaci\u00f3n del parque \u2014con la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos antiguos por modelos nuevos\u2014 implica una reducci\u00f3n directa de las emisiones de CO\u2082 y contaminantes locales (NOx, part\u00edculas), ya que los veh\u00edculos actuales, tanto de combusti\u00f3n como electrificados, incorporan tecnolog\u00edas mucho m\u00e1s eficientes, hasta emisiones locales nulas en circulaci\u00f3n en el caso de los BEV. Esto tiene un impacto directo en la calidad del aire en las ciudades, donde se concentra la mayor parte del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la introducci\u00f3n de estos veh\u00edculos acelera la renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del parque y facilita el cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos europeos.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que el impacto positivo de las nuevas matriculaciones ser\u00e1 progresivo y acumulativo. El ritmo de renovaci\u00f3n del parque est\u00e1 todav\u00eda limitado, de manera que los veh\u00edculos antiguos continuar\u00e1n teniendo un peso importante durante a\u00f1os. Por lo tanto, para alcanzar reducciones significativas de emisiones a escala global, no basta con vender m\u00e1s veh\u00edculos limpios: es imprescindible acelerar la retirada de los m\u00e1s contaminantes, reforzar los incentivos p\u00fablicos y garantizar una infraestructura adecuada \u2014especialmente de recarga\u2014. Esperamos en breve poder dar novedades positivas y confirmar la disposici\u00f3n efectiva de los incentivos para la compra de un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Joan Blancafort- Portavoz de Fecavem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fecavem colabora con Faconauto, Ganvam y Anfac y publica los datos del mercado en <\/strong>www.fecavem.com<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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