{"id":5340,"date":"2022-06-29T14:10:14","date_gmt":"2022-06-29T14:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-anfac-vehicle-autonom-connectat\/"},"modified":"2022-07-28T09:07:42","modified_gmt":"2022-07-28T09:07:42","slug":"informe-anfac-vehiculo-autonomo-conectado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-anfac-vehiculo-autonomo-conectado\/","title":{"rendered":"Informe ANFAC sobre el veh\u00edculo aut\u00f3nomo y conectado"},"content":{"rendered":"\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC)<\/strong>, ha presentado esta misma semana su informe sobre el veh\u00edculo aut\u00f3nomo y conectado, donde se publica cu\u00e1l es el desarrollo tecnol\u00f3gico aplicado a los veh\u00edculos y las infraestructuras viales, para impulsar medidas en futuro de conectividad y autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Las conclusiones son bastante interesantes. Por lo que respecta a la autonom\u00eda, el estudio parte de una clasificaci\u00f3n t\u00e9cnica a 6 niveles que van desde el 0 o conducci\u00f3n manual al 5 o veh\u00edculo aut\u00f3nomo sin conductor; y estableciendo hasta cuatro niveles intermedios.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto al an\u00e1lisis del entorno, los aspectos m\u00e1s relevantes son la ciberseguridad (protecci\u00f3n) de los dispositivos de los veh\u00edculos, la conectividad y disponibilidad en el territorio de acceso a la red de internet<\/strong>, la inversi\u00f3n o el esfuerzo tecnol\u00f3gico p\u00fablico y privado, la calidad de infraestructuras y el n\u00famero de v\u00edas r\u00e1pidas de carreteras en nuestra casa.<\/p>\n\n\n\n

El informe indica el nivel real de la oferta actual de veh\u00edculos con el nivel m\u00e1ximo<\/strong>y pronostica la oferta potencial a futuro. Aunque ya existen turismos plenamente aut\u00f3nomos del nivel 5, la media actual de la oferta es nivel 2 en turismos.<\/strong> Este resultado viene motivado por que muchos disponen de asistentes a la conducci\u00f3n que pueden controlar el movimiento del veh\u00edculo. Sin embargo, se  constata que la tecnolog\u00eda va por delante de la normativa, puesto que en nuestro pa\u00eds la ley no prev\u00e9 la circulaci\u00f3n automatizada (nivel 3) con ciertas limitaciones. Actualmente, en el aspecto de la tecnolog\u00eda, ya se incorpora un 23% de la oferta total.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculo conectado<\/h2>\n\n\n\n

Las funciones m\u00e1s destacadas del veh\u00edculo conectado son la accesibilidad y el control de la informaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/strong>, la seguridad de las personas, el confort de los ocupantes, el mantenimiento y el diagn\u00f3stico remoto y finalmente, el control de flotas. Los turismos y veh\u00edculos comerciales incorporan prioritariamente sensores de seguridad y los industriales y buses, en el mantenimiento y diagnosis remota.<\/p>\n\n\n\n

El estudio concluye que Espa\u00f1a tiene una buena base para avanzar y dispone de una tecnolog\u00eda 5G destacada y buenas infraestructuras<\/strong>. La tecnolog\u00eda permitir\u00e1 comercializar veh\u00edculos que permita la circulaci\u00f3n aut\u00f3noma y que, en el momento actual, se comercializan unidades del nivel 3. Un uso que facilita al usuario activar la conducci\u00f3n automatizada pero con ciertas limitaciones. <\/p>\n\n\n\n

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INFORME ANFAC<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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