{"id":5357,"date":"2022-06-01T20:21:47","date_gmt":"2022-06-01T20:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-matriculacions-catalunya-vn-maig-2022\/"},"modified":"2022-07-28T09:59:32","modified_gmt":"2022-07-28T09:59:32","slug":"informe-matriculaciones-cataluna-vn-mayo-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-cataluna-vn-mayo-2022\/","title":{"rendered":"Informe de las matriculaciones de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a, mayo 2022"},"content":{"rendered":"\n

An\u00e1lisis<\/h1>\n\n\n\n

Joan Blancafort, Secretario General del Gremio del Motor y Portavoz de Fecavem, analiza el comportamiento del mercado de mayo de 2022 a trav\u00e9s de las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos, VN.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El mercado de autom\u00f3viles de turismo en Catalu\u00f1a desciende un 10,8% en mayo, <\/strong>el mismo porcentaje del acumulado anual. Existe cierta correspondencia con el mercado espa\u00f1ol.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se mantienen los factores ya conocidos que condicionan negativamente el mercado, <\/strong>como la falta de microchips, la subida del IPC interanual y la incertidumbre derivada de la guerra en Ucrania que ya suma 100 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La mayor ca\u00edda de mercado est\u00e1 en la provincia de Barcelona porque el canal de empresa liderado por las flotas ha perdido peso espec\u00edfico, <\/strong>beneficiando a otros lugares del resto de Espa\u00f1a, dada la presi\u00f3n fiscal derivada del Impuesto de CO2.<\/p>\n\n\n\n

El canal particular catal\u00e1n se sit\u00faa ligeramente por encima del espa\u00f1ol, un dato que valoramos positivamente. Catalu\u00f1a roza pr\u00e1cticamente el 20% de las matriculaciones de los paticulares del conjunto del Estado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los canales de empresa y levadura a caro, el peso de Catalunya est\u00e1 hundido <\/strong>porque los operadores no matriculan a Catalunya por la presi\u00f3n fiscal. Catalu\u00f1a es la \u00fanica zona del territorio espa\u00f1ol con Impuesto sobre las emisiones de CO2 y adem\u00e1s, graba un tramo del Impuesto de matriculaci\u00f3n por encima de la media.<\/p>\n\n\n\n

El sector de la motocicleta sube un 16,6%. Mayo, tradicionalmente, es un mes excelente para el sector.<\/strong> El acumulado anual se sit\u00faa en un 10,6%. Este porcentaje es mucho menor que el del a\u00f1o anterior, que fue del 38,5%, pero realmente con la situaci\u00f3n del mercado actual, es un indicador que debemos valorar positivamente.<\/p>\n\n\n\n

El ciclomotor tambi\u00e9n presenta buenos registros, con subidas del 56,7% en mayo y el 66,2% del acumulado anual, pero en el conjunto de ventas de ambas ruedas, el n\u00famero de operaciones es peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La venta de veh\u00edculos comerciales e industriales contin\u00faa con un proceso de desaceleraci\u00f3n<\/strong> y en mayo se cifra en un 30% de ca\u00edda y un 37,5% acumulado negativo. Los potenciales compradores atraviesan un momento de dificultad y tampoco encuentran veh\u00edculos nuevos en el mercado y seguimos sin est\u00edmulos por parte de la Administraci\u00f3n P\u00fablica. Hay que tener en cuenta tambi\u00e9n los datos que nos aportar\u00e1 el VO.<\/p>\n\n\n\n

A corto plazo no contamos con los est\u00edmulos de las administraciones que act\u00faan como revulsivo del mercado, por lo que la perspectiva de recuperaci\u00f3n pasa por que los veh\u00edculos lleguen a los concesionarios y puedan atender con normalidad a sus clientes y para una mejora de la coyuntura econ\u00f3mica nacional y global.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n gana peso paulatinamente<\/strong> en la matriculaci\u00f3n de autom\u00f3viles de turismo, derivados y furgonetas. El motor el\u00e9ctrico encuentra su espacio natural en ciclomotor y motocicleta compartida. Pero en el sector de la motocicleta a particular y empresas todav\u00eda tiene mucho camino por recorrer. Y por \u00faltimo, la motorizaci\u00f3n di\u00e9sel reina en la venta de furgonetas y camiones.<\/p>\n\n\n\n

La presencia de SUV<\/strong> crece y el dato que lo pone de manifiesto es que cuatro de cada diez autom\u00f3viles de turismo lo son, pero de \u00e9stos, cerca de un 80% son peque\u00f1os y compactos. Por tanto, el SUV small-compacto es una alternativa de compra muy valorada por los compradores.<\/p>\n\n\n\n

En la clasificaci\u00f3n por modelos es donde se muestra con m\u00e1s crudeza que la dificultad de disponer de veh\u00edculos afecta de forma desigual a las marcas. Y donde este mes Toyota y Dacia han encontrado su camino para liderar ese ranking.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El comportamiento del mercado de automoci\u00f3n catal\u00e1n, en grandes rasgos<\/h2>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de turismos bajan un 10,8%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 18,7% y furgonetas y furgones descienden un 33% este mes de mayo.<\/p>\n\n\n\n

En el acumulado anual, las matriculaciones de turismos descienden un 10,8%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 14% y furgonetas y furgones bajan un 40,3%.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalu\u00f1a desciende un -6,6% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -10,8% mensual. El mercado de ambas ruedas y quads baja un 18,3%. Y por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales (buses, pesados, furgones, furgonetas) se sit\u00faan en su conjunto en un -29,8%.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor se sit\u00faa en un -9,3% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -10,8% acumulado. El mercado de ambas ruedas se mantiene en positivo con un 13,8%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales en su conjunto se sit\u00faan en su conjunto en un -37,5%.<\/p>\n\n\n\n

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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a bajan un 13%<\/h2>\n\n\n\n

En Catalu\u00f1a, en mayo bajan un -10,8% y 9.282 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -14,8% en mayo. Su peso en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 73,59%. Este mercado provincial condiciona la evoluci\u00f3n del conjunto catal\u00e1n. Girona sube un 1,9%, Lleida sube un 13,8% y Tarragona desciende un -1,6%.<\/p>\n\n\n\n

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En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en un -10,8% y 40.466 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201313,5% en el acumulado de a\u00f1o. Girona desciende un -3,2%, Lleida queda por debajo en un -5,9% y Tarragona sube ligeramente un 0,7%.<\/p>\n\n\n\n

En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en mayo en Catalu\u00f1a desciende un -10,9% y el conjunto estatal un -9,8%. Y en el acumulado anual, desciende un -10,8% en Catalunya y en el conjunto estatal un -11,0%.<\/p>\n\n\n\n

El peso de Catalu\u00f1a en el mercado espa\u00f1ol del \u00faltimo mes se sit\u00faa en un 10,9% en mayo.<\/p>\n\n\n\n

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  • El gr\u00e1fico inmediatamente superior representa el peso de cada provincia en el mercado de autom\u00f3viles de turismos de enero de 2021 hasta el \u00faltimo mes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    El mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a recupera potencia<\/h2>\n\n\n\n

    Este mes de mayo en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del 16,6%. Barcelona presenta una subida del 12,8% y 3.233 unidades. Gerona sube un 20,4% y 543 unidades. Lleida sube un 2,4% y 127 unidades. Y Tarragona matricula 454 unidades y sube un 53,4 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

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    En el acumulado, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del +10,6%. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 9,8% en el acumulado Girona sube un +8,9%, L\u00e9rida un +5,2% y Tarragona un 22,8%.<\/p>\n\n\n\n

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    An\u00e1lisis por motorizaciones \u2013 Turismos<\/h2>\n\n\n\n

    En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo del acumulado del a\u00f1o en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 45,12%. El diesel se sit\u00faa en un 10,11%. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 15,83%. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 4,63%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,77%.<\/p>\n\n\n\n

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    Las motorizaciones alternativas se abren paso en los turismos<\/h2>\n\n\n\n

    Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. En 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el h\u00edbrido gasolina-el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida, seguida del h\u00edbrido tambi\u00e9n de gasolina. El di\u00e9sel representa el 10,11% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico un 4,63%. Su progresi\u00f3n es continua y bordea el 5% de las matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

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    Las motorizaciones en otros tipos de veh\u00edculos siguen din\u00e1micas muy distintas<\/h2>\n\n\n\n

    En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores y despunta en motocicletas y furgonetas. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados y furgones es muy importante.<\/p>\n\n\n\n

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    An\u00e1lisis por canales de venta de turismos: el canal particular sube<\/h2>\n\n\n\n
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    Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado espa\u00f1ol con el catal\u00e1n y que resumimos en la siguiente explicaci\u00f3n. En su conjunto, el mercado espa\u00f1ol presenta una bajada del -10,9%. El canal particular sube un 4,3%. En Catalunya sube por encima de la media nacional, un 6%. En Catalu\u00f1a, un 72% de los turismos de Catalu\u00f1a proceden del canal particular.<\/p>\n\n\n\n

    El canal empresa presenta una importante contracci\u00f3n. El canal empresa desciende un -26,5% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto espa\u00f1ol es un 3,3%. Sigue la tendencia de per\u00edodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de veh\u00edculos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalunya es ya residual y cada vez lo est\u00e1 siendo m\u00e1s porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

    El canal particular representa el 72% de las matriculaciones en Catalu\u00f1a. En el conjunto del estado representa un 41%.<\/p>\n\n\n\n

    El canal de empresa catal\u00e1n representa un 26%, mientras que el canal de empresa representa un 38% por la concentraci\u00f3n de las flotas en otros territorios.<\/p>\n\n\n\n

    El canal lavacar catal\u00e1n representa un 2% mientras que en Espa\u00f1a el peso es del 21%.<\/p>\n\n\n\n

    Catalu\u00f1a contin\u00faa en la misma tendencia de p\u00e9rdida de flotas de empresa<\/h2>\n\n\n\n

    La presi\u00f3n fiscal en Catalu\u00f1a que generan la suma del Impuesto catal\u00e1n que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de \u00e1mbito local, que tambi\u00e9n es mayor a la de otros lugares del territorio nacional, ha cambiado estructuralmente la configuraci\u00f3n del mercado.<\/p>\n\n\n\n

    El canal particular supone un 19,3% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero est\u00e1 ya por debajo de la mitad con un 7,63% y el segundo representa un 1%.<\/p>\n\n\n\n

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    Relieve en la clasificaci\u00f3n por modelos m\u00e1s vendidos<\/h2>\n\n\n\n

    El turismo m\u00e1s vendido en mayo en Catalu\u00f1a es el Toyota Corolla con 338 unidades, seguido del Dacia Sandero con 262 unidades y el Hyundai I20 con 255 unidades.<\/p>\n\n\n\n

    En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 338 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Renault kangoo con 57 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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    Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

    El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 65%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 58,13%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 42% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

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    Autores inofrme:<\/p>\n\n\n\n

    Fecavem<\/strong> es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n

    El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia<\/strong>, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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