El problema de muchos debates, a menudo, es que se mueven m\u00e1s por el factor medi\u00e1tico que por el impacto en s\u00ed o la relevancia popular que \u00e9ste pueda tener. El \u00faltimo ejemplo lo encontramos con el famoso peaje urbano. En las \u00faltimas semanas, he tenido que atender, y agradeciendo que as\u00ed quieran escucharnos, la solicitud de muchos medios de comunicaci\u00f3n sobre qu\u00e9 pensamos desde nuestro sector y patronal de esta iniciativa ciudadana. Pues bien, las reflexiones por deferencia tambi\u00e9n las voy a dar en esta editorial. Porque el caso del peaje urbano me va como anillo al dedo para certificar y subrayar que nuestra Patronal Fecavem no vende coches, como as\u00ed otros \u00abquieren vendernos\u00bb y presentar, sino movilidad privada. Y una movilidad privada que trabaja en la p\u00fablica, del conjunto de las ciudades y las grandes urbes para evitar el colapso con otra que es p\u00fablica y carece de recursos, no satisface completamente todas las necesidades y es diferente y justamente compatible con la nuestra. Esto nos lleva a arraigar un concepto, el de movilidad, totalmente presente en nuestros asociados que as\u00ed se presentan para dar respuesta a demandas que van m\u00e1s all\u00e1 de la compra de un veh\u00edculo. Las nuevas modalidades de renting, los distintos veh\u00edculos alternativos, la gesti\u00f3n actual de las flotas, entre otras, as\u00ed lo constatan.<\/p>\n\n\n\n
Hecho el par\u00e9ntesis sobre este objetivo, ah\u00ed van las reflexiones sobre el peaje urbano. Las ciudades se construyen a partir de grandes pactos de consenso y \u00e9ste, por el momento, no ha generado buenas cr\u00edticas.
De entrada, el planteamiento rompe con precedentes de peajes ya instalados como Mil\u00e1n donde el peaje se centra en el casco urbano antiguo y no en toda el \u00e1rea metropolitana, como aqu\u00ed quieren tomar las rondas. Por otro lado, tambi\u00e9n tenemos casos que constatan que esto no sirve para nada. Por ejemplo, en Londres ya existe y el tr\u00e1fico es m\u00e1s ca\u00f3tico incluso en Barcelona.
Por encima de todo, debemos plantear que la movilidad de las grandes capitales requiere tambi\u00e9n un papel importante de la privada para entender el motor vivo de la econom\u00eda. Y tambi\u00e9n que la transici\u00f3n hacia pol\u00edticas verdes debe realizarse con esta movilidad, y no limitando su uso por imposici\u00f3n sin un razonamiento global.
Los que m\u00e1s invertimos en I+D y lideramos esta transici\u00f3n verde de la movilidad son precisamente los fabricantes de coches. \u00bfNo nos alegramos y celebramos la instalaci\u00f3n de una f\u00e1brica en Mont-Roig del campo que va en la l\u00ednea de esta nueva automoci\u00f3n? Creo que s\u00ed, el consejero de Empresa Roger Torrent y la opini\u00f3n p\u00fablica lo celebraban. Debemos ir en esta l\u00ednea y ser coherentes en nuestros discursos.
Yo vengo representando a la patronal de la automoci\u00f3n catalana Fecavem. Quiero recordar que las grandes capitales las construyen quienes viven dentro y fuera. Y esa movilidad debe generar, como dec\u00eda antes, un consenso con la gente de fuera que cada d\u00eda se ven obligadas a venir a trabajar o lo que sea.
Y por \u00faltimo, los impuestos: es decir si la movilidad privada est\u00e1 obligada a pagar unos impuestos, \u00bfesos hacia d\u00f3nde se revierten? Ahora quieren sumar 4 euros al d\u00eda para moverse en Barcelona. La propuesta que defiende la plataforma es en transporte p\u00fablico. \u00bfPero es que la movilidad privada no necesita tambi\u00e9n ayudas? Precisamente para realizar una transici\u00f3n m\u00e1s verde, destinando por ejemplo a la renovaci\u00f3n del parque que es el m\u00e1s envejecido de Europa, o mejorando el estado de las carreteras que buena falta nos hace. Que yo sepa, el transporte privado no es todav\u00eda inconstitucional.
Fij\u00e9monos en que ya no hablamos tanto de coches o motos sino de movilidad, y en este caso la privada. As\u00ed pues, vuelve al principio. \u00bfSomos conscientes del colapso al que podemos vernos abocados si lo eliminamos? Por ejemplo, s\u00f3lo cogiendo las motos, los veh\u00edculos privados de dos ruedas representan un grueso b\u00e1sico para el correcto funcionamiento de Barcelona, l\u00edder europea en este tipo de transporte por delante incluso de Roma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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