{"id":5406,"date":"2022-05-05T13:25:24","date_gmt":"2022-05-05T13:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/matriculacions-abril-analisi\/"},"modified":"2022-07-28T10:07:13","modified_gmt":"2022-07-28T10:07:13","slug":"matriculaciones-abril-analisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/matriculaciones-abril-analisis\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de las matriculaciones de abril, por Joan Blancafort"},"content":{"rendered":"\n<p><em>El portavoz de Fecavem y Secretario General del Gremio del Motor, Joan Blancafort, analiza las \u00faltimas matriculaciones del mes de abril.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los condicionantes del mercado catal\u00e1n son<\/strong>, en l\u00edneas generales, <strong>coincidentes con el conjunto del mercado espa\u00f1ol<\/strong>. La falta de microchips, el aumento de los suministros y una coyuntura econ\u00f3mica en la que la invasi\u00f3n de Ucrania marca los tiempos, son resumidamente los aspectos clave para explicar esta evoluci\u00f3n negativa del mercado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turismos<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>El comportamiento por canales de compra nos da los matices.<\/strong> <strong>El canal particular<\/strong>espa\u00f1ol desciende ligeramente y en cambio el <strong>catal\u00e1n sube un 4,4%, un dato que debe servir de referencia a los concesionarios de turismos y que valoramos positivamente.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Catalu\u00f1a roza pr\u00e1cticamente el 20% de las matriculaciones del conjunto del Estado, con un 18,63%.<\/strong> Lo que sucede es que <strong>en los canales de empresa y levadura a caro, el peso de Catalu\u00f1a est\u00e1 hundido<\/strong> porque los operadores no matriculan en Catalu\u00f1a <strong>por la presi\u00f3n fiscal. <\/strong>Catalu\u00f1a es la \u00fanica zona del territorio espa\u00f1ol con Impuesto sobre las emisiones de CO2 y adem\u00e1s, graba un tramo del Impuesto de matriculaci\u00f3n por encima de la media.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Motocicletas<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>El sector de la motocicleta se contagia de la din\u00e1mica general<\/strong>y que hasta ahora hab\u00eda logrado sortear, y frenan las matriculaciones mensuales. <strong>Sin embargo, mantiene una almohada que le sit\u00faa en este cuatrimestre por encima del a\u00f1o anterior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>El sector del veh\u00edculo industrial y comercial presenta datos muy preocupantes por ser un mercado que no se dinamiza por la falta de producto. Los veh\u00edculos no llegan a los puntos de venta y la coyuntura empresarial no da para invertir en la renovaci\u00f3n del parque.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La electrificaci\u00f3n gana peso<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La electrificaci\u00f3n gana peso<\/strong> en la matriculaci\u00f3n de autom\u00f3viles de turismo, derivados y furgonetas. Sin embargo, este mes la venta de turismos el\u00e9ctricos puros (BEV) se ha frenado ligeramente. El motor el\u00e9ctrico encuentra su espacio natural en ciclomotor y motocicleta compartida. Pero en el sector de la motocicleta a particular y empresas todav\u00eda tiene mucho camino por recorrer. Y por \u00faltimo, la motorizaci\u00f3n di\u00e9sel reina en la venta de furgonetas y camiones.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La presencia de SUV crece y<\/strong> el dato que lo pone de manifiesto es que <strong>cuatro de cada diez autom\u00f3viles de turismo lo son<\/strong>, pero de \u00e9stos, cerca de un 80% son peque\u00f1os y compactos. Por tanto, <strong>el SUV small-compacto es una alternativa de compra muy valorada por los compradores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>En la clasificaci\u00f3n por modelos es donde se muestra con m\u00e1s crudeza que la dificultad de disponer de veh\u00edculos afecta de forma desigual a las marcas.<\/strong> Y donde Hyundai y Dacia han encontrado su camino para liderar ese ranking.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El comportamiento del mercado de automoci\u00f3n catal\u00e1n&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>El mercado de automoci\u00f3n mantiene su tendencia a la baja este mes de abril. Las matriculaciones de turismos descienden un 13%, las de veh\u00edculos de dos ruedas un 6,6% y furgonetas y furgones un 47,8%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/X92XIM5AZcb84DMaWe0Cq3ixO4ivGdP62A-bf7DMvOKtr14amTWkJXL_b-AqVJDnOe5ajszAXGRxjrYtStgJngn3PixLj8zxFlTQ4UZAutHG-1i_aJA9SxfrFPXJl9tEsBY0xetjGpZ9Osd-Kw\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En el mes de abril de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalu\u00f1a desciende un -16,1% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -13,0% mensual. El mercado de ambas ruedas y quads baja un 6,4%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales se sit\u00faan en su conjunto en un -43,6%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/sR67-fLnQHqDnHdsSVm3iv4QbcjgTmpXwxQpeW1XK8zDs3ot7xQsO2lclTtZ2l1yRkppleGRujvyj4HMJk1rCo7gLttZ5x1twF_76Qx1iOaCqiNxtH6D1aZpvWy7eIBZkGwGc-b7lL3DmJjaJQ\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor se sit\u00faa en un -10,1% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -10,8% acumulado. El mercado de ambas ruedas se mantiene en positivo con un 12,1%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales en su conjunto se sit\u00faan en su conjunto en un -39,3%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh3.googleusercontent.com\/jN-aK9pnounXbBuSvnXxcWKbdaW9Oqu_mqkOw9zBNEap4EbhrDZJJt_oREHk5qo1d4CZ_7_noFrH5XEAvdRQ8cB9yfgE6Fwzs0siM1kJpTkDx85eLtpQsGZ0Q-sCfSWbpcfgjmd65n7QbaOHcg\" width=\"602\" height=\"277\"><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismos y todoterrenos en Catalu\u00f1a bajan un 13%&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>En Catalu\u00f1a, en abril bajan un -13% y 8.326 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -19,7% en el mes de abril. Su peso en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 71,9%. Este mercado provincial condiciona la evoluci\u00f3n del conjunto catal\u00e1n. Girona sube un 3,1, Lleida desciende un -2,5% y Tarragona sube un 24%. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/XzifMyL8YxERBSeRWBwD7BolB6PT93aWkXCwPuGgh5vrfkwwgUNhgmBGzEuA386RPGEBYbsYggfltQX4lpSQbdLxf8N0K_a8Wa_QAmPxHA4FE_E22EHwe5Lji3WgX3bC4Ivw-fFNgVydjz21Vw\" width=\"602\" height=\"237\"><\/p>\n\n\n\n<p>En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en un -10,8% y 31.184 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201313,1% en el acumulado de a\u00f1o. Girona desciende un -4,7%, Lleida queda por debajo en un -10,9% y Tarragona sube ligeramente un 1,4%.&nbsp;En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en abril en Catalu\u00f1a baja un -13% y el conjunto un -11,5%. Y en el acumulado anual, desciende un -10,8% en Catalunya y en el conjunto estatal un -11,2%. El peso de Catalu\u00f1a en el mercado espa\u00f1ol del \u00faltimo mes se sit\u00faa en un 12% en abril.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh3.googleusercontent.com\/Ipq37dYuj50IUo2OuLRej_CrS59KrJ5dKf7WHMLBVngbbB59yYepf09vhtYB2AtYs-FESohoYiOlwl5oI1Zp51yj8X9dVta2rOmAHBWvTIdJ1HAoXx-h4p87LJ3Vyh6NUaYM5nlnFJmqNVQscA\" width=\"506\" height=\"298\"><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El gr\u00e1fico inmediatamente superior representa el peso de cada provincia en el mercado de autom\u00f3viles de turismos de enero de 2021 hasta el \u00faltimo mes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a desacelera<\/h2>\n\n\n\n<p>Este mes de abril en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del -9%. Barcelona presenta una bajada del \u20139% y 2.411 unidades. Girona desciende un -16,7% y 345 unidades. Lleida desciende un -4,1% y 93 unidades. Y Tarragona matricula 261 unidades y sube un 1,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>En el acumulado, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del +8,7%. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 9% en el acumulado Girona sube un +4,5%, L\u00e9rida un +6,2% y Tarragona un 12,8%.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/WqVOe2uQDjcklkWweNbvcMUp86FJa34uiRueD37RrH5YXlW91FAYXoWqvGG_OFNfq19bVf7rKrLQ_6sY5jo9yB3tQvytnavoQq82Ggy-ud6osUbU_p3qA73Si8ZS-hdiBWKHRuzRAnuVcDtJJg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">An\u00e1lisis por motorizaciones \u2013 Turismos<\/h2>\n\n\n\n<p>En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo del acumulado del a\u00f1o en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 46,08%. El diesel se sit\u00faa en un 10,33%. Los veh\u00edculos microh\u00edbridos con gasolina representan un 14,30%. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 3,41%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 43,59%.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/ydCOLkLEHR7Vdx3iR_oSannmqOHM4FFc8hQxswKiiUT-wxZnb5xDt4tvgt3FWq6-_F789TaKPbH2hoJbjQTAZDuwlHYM4MhiCre--zdHlPmZXOBbdj377-FvyWTJuYMdeEtE6QGdJBeaDJwp6g\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las motorizaciones alternativas se abren paso en los turismos<\/h2>\n\n\n\n<p>Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. En 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el microh\u00edbrido gasolina-el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida, seguida del h\u00edbrido tambi\u00e9n de gasolina. El di\u00e9sel representa el 9,99% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico un 5,02%. Su progresi\u00f3n es continua y supera ya el 5% de las matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/40sXVOSTS_qYsXEs06NCt5SwFo359AybzU6V6ebM5mzlc4-X3a1WmLpm1O6YW1G6lkNwusm1uhIxY19PVMCQXCD6vdrBpQ29cfGQFSyn-uN31LHplKYWpqg7Z8FoQFOcxZ4ZTP9xXH7sGUHfRg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las motorizaciones en otros tipos de veh\u00edculos siguen din\u00e1micas muy distintas<\/h2>\n\n\n\n<p>En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores y despunta en motocicletas y furgonetas. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados y furgones es muy importante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/ngWTdT6SYWvvov_pbqNuKpfjzHt5nK11dMIf1LUTk2h1ybvLrOlYef4CzGG5DptLhZzh9cyZ9wTzpfcloZNjQb5Rkp6Q4c8nKQh8TP-mofswH0vv2vvfr7XXtWcnhBMSX0KntUcYAhnB_7kZsg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">An\u00e1lisis por canales de venta de turismos: el particular sube<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/0aQnkIVGSqrptM8nW3fUrFstBewJDZXIaBaXE4piBmO0Tn85pxRwaIwz7uNiIPenTDpaBDRKuxVxsU7cVR1RiIE2N1s0dp4IUNRD9jj6PhypJq8u2RiDIvYDDxxklC9_FLio39ppj9xh2aqqGg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado espa\u00f1ol con el catal\u00e1n y que resumimos en la siguiente explicaci\u00f3n. En su conjunto, el mercado espa\u00f1ol presenta una bajada del &nbsp; -12,07%. El canal particular desciende un -1,39%. En Catalunya sube por encima de la media nacional, un 4,4%. En Catalu\u00f1a, \u2154 partes de los turismos de Catalu\u00f1a provienen del canal particular.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El canal empresa presenta una importante ca\u00edda. El canal empresa desciende un -41,8% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto espa\u00f1ol es un -2,91%. Sigue la tendencia de per\u00edodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de veh\u00edculos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalunya es irrelevante y cada vez lo est\u00e1 siendo m\u00e1s porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalu\u00f1a es irrelevante y el canal particular representa el 65% de las matriculaciones en Catalu\u00f1a. vez lo est\u00e1 siendo m\u00e1s porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya. En el conjunto del estado representa un 42%.&nbsp;El canal de empresa catal\u00e1n representa un 29%, mientras que el canal de empresa representa un 41% por la concentraci\u00f3n de las flotas en otros territorios. El canal lavacar catal\u00e1n representa un 4% mientras que en Espa\u00f1a el peso es del 17%.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Catalu\u00f1a contin\u00faa en la tendencia de p\u00e9rdida de flotas de empresa<\/h2>\n\n\n\n<p>La presi\u00f3n fiscal en Catalu\u00f1a que generan la suma del Impuesto catal\u00e1n que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de \u00e1mbito local, que tambi\u00e9n es mayor a la de otros lugares del territorio nacional, ha cambiado estructuralmente la configuraci\u00f3n del mercado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El canal particular supone un 18,63% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero est\u00e1 ya por debajo de la mitad con un 8,54% y el segundo representa un 4,40%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/OfSIxldk__2WoqCj7UnIibTv0Ev8jw4qumVKeR1xlDo4vUK1jhrp_7T94nbqgfS3QyNpj7Qbd5i0nqs6_D7gSj0us2s8HdeYs6OOhQSFaiEGVHJJKlgTTplgnKzzgyH1rWHZVCc027QHQ1ovgg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Relieve en la clasificaci\u00f3n por modelos m\u00e1s vendidos<\/h2>\n\n\n\n<p>El turismo m\u00e1s vendido en el mes de abril en Catalu\u00f1a es el Hyundai Kona con 383 unidades, seguido del Dacia Sandero con 333 unidades y el Cupra Formentor con 258 unidades.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 257 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Peugeot Rifter, con 43 unidades.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/lRO2GnqsaS9WFlkxJakYbINs_vlgex2krfrqlNg-fViB5XtsyHGikYVCZ0c3Rpd484XJS480aY8MQCae6aQgUC6QeJ2xzoWICv1jV9z5YuMxqgouPMb8c_8TyVvto42ZbWMiVYnqoOTNavcfSA\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n<p>El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 65%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 57%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43% en 2022.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/DsTtMqp_lvniy_HOh_tk_KZgK4LV81xOjjzGcUnexLjhRpDZUqeh9zVkrAMEJPamGrdIxNP2nHy-Gyuop2fOAVGQkdCRLHtbVm0BqecA_kNKDjGY8L0deYGsbKAyygnRoXFM_4PBAWeobnPGRQ\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Este dato debe ponerse en contexto porque el SUV peque\u00f1o gana cuota en los \u00faltimos a\u00f1os, como se muestra en los siguientes gr\u00e1ficos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/eY_xo5WT9ICPQbg9i0Gu0tVmuw4kQIGipGXWozIZWJOxdWs2PGUNxqYRszb202agyXA3bkVwhUYQhUB_9LDA85olZReQSG2sOD4_LbRdRXGdJ3gEjLLy2wC8YTR2erQqmtPc4EiNrF4su-pJEg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El portavoz de Fecavem y Secretario General del Gremio del Motor, Joan Blancafort, analiza las \u00faltimas matriculaciones del mes de abril. Los condicionantes del mercado catal\u00e1n son, en l\u00edneas generales, coincidentes con el conjunto del mercado espa\u00f1ol. 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