{"id":5459,"date":"2022-04-04T04:33:54","date_gmt":"2022-04-04T04:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/infogram-matriculacions-marc-automobil\/"},"modified":"2022-07-28T10:15:06","modified_gmt":"2022-07-28T10:15:06","slug":"infogram-matriculaciones-marco-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/infogram-matriculaciones-marco-automovil\/","title":{"rendered":"Infogram y anal\u00edtica de resultados de las matriculaciones del mes de marzo, 2022"},"content":{"rendered":"\n

Informe anal\u00edtico elaborado por el Portavoz de<\/strong> Fecavem y Secretario General del Gremio del Motor, Joan Blancafort, sobre las matriculaciones del mes de marzo 2022: resultados, estad\u00edsticas y mapa comparativo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En consonancia con la situaci\u00f3n econ\u00f3mica que atravesamos, marcada por la invasi\u00f3n de Ucrania y el incremento del coste de la vida, las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo registran un importante retroceso, que roza el 30% tanto en Catalu\u00f1a como en Espa\u00f1a.  El mercado catal\u00e1n con respecto al espa\u00f1ol ha seguido una tendencia paralela este mes. El cierre del trimestre nos sit\u00faa con una bajada de matriculaciones acumulada del 10%. Debemos valorar estas datos como negativos y un s\u00edntoma m\u00e1s de la crisis econ\u00f3mica europea. <\/p>\n\n\n\n

Esto evidentemente tiene unas consecuencias directas en el sector, pero que tambi\u00e9n tienen un impacto directo en la actividad econ\u00f3mica y en el frenazo de la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico, que provoca el envejecimiento del parque. La incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos en el mercado reduce las emisiones medioambientales y mejora la seguridad vial, adem\u00e1s de la consecuente recaudaci\u00f3n fiscal vinculada a la compra del veh\u00edculo. La renovaci\u00f3n del parque debe ser uno de los objetivos de los gobernantes.<\/p>\n\n\n\n

En el sector confiamos en que el mes de abril que coincide con la Semana Santa sea mejor, pues es un momento propicio para la compra de veh\u00edculos. Debemos hacer referencia al sector de las dos ruedas, que ha descendido algo menos. Las matriculaciones de motocicletas han descendido un 7,7%. Las matriculaciones de ciclomotores experimentan una mejora del 52% motivada por la compra de unidades destinadas a motosharing en la provincia de Barcelona. <\/p>\n\n\n\n

Y por \u00faltimo, el sector industrial sufre la misma t\u00f3nica negativa de autom\u00f3viles y veh\u00edculos de dos ruedas, descendiendo en su conjunto un 47,9%. La subida era previsible porque en febrero de 2021 fue muy d\u00e9bil. No obstante, ayuda los pedidos no entregados en el ejercicio anterior.  Estamos lejos tambi\u00e9n de las cifras de matriculaciones anteriores en la Covid. <\/p>\n\n\n\n

Es lamentable que la presi\u00f3n fiscal catalana haya provocado que el canal emprendido en Catalu\u00f1a haya perdido un 50% de peso desde el a\u00f1o 2014 y que la presencia de empresas de alquiler sea anecd\u00f3tica. El Gobierno catal\u00e1n ha impulsado la recaudaci\u00f3n de este tributo propio y singular en Catalu\u00f1a por nutrir a partes iguales el Fondo clim\u00e1tico y el Fondo de patrimonio natural; pero lo que ha ocurrido y con datos objetivos que aportamos en este informe, es que la recaudaci\u00f3n de Catalu\u00f1a y la red local de Ayuntamientos est\u00e1 perdiendo los recursos que dispon\u00eda en a\u00f1os anteriores. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n resulta incomprensible que la recaudaci\u00f3n del impuesto sobre las emisiones de CO2 no se destine a resolver el origen del problema, facilitando a los titulares de los veh\u00edculos un apoyo para que lo retiren y adquieran uno m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Interesantes son los datos de motorizaciones porque<\/em>el comprador muestra una sensibilidad por la cuesti\u00f3n ambiental y cambia su criterio de compra. Tambi\u00e9n es significativo el incremento del sector de ciclomotor, en el que se ha producido una compra de veh\u00edculos destinados a ser compartidas. <\/p>\n\n\n\n

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INFOGRAM MARZO 2022<\/a><\/h2>\n\n\n\n

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El comportamiento del mercado de automoci\u00f3n catal\u00e1n <\/h2>\n\n\n\n

El mercado de automoci\u00f3n en Catalu\u00f1a cae casi un 30% en la venta de turismos, furgonetas y furgones y se mantiene en su conjunto, en la matriculaci\u00f3n de motocicletas y ciclomotores.<\/p>\n\n\n\n

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En marzo de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalu\u00f1a desciende un 25,6% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -28,6% en marzo. El mercado de ambas ruedas y quads desciende ligeramente en un 3,7%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales se sit\u00faan en su conjunto en un lamentable -47,9%. <\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalunya desciende un 7,8% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un 10% en el primer trimestre. El mercado de ambas ruedas y quads sube un +19,7%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales se sit\u00faan en su conjunto en un -37,7%. <\/p>\n\n\n\n

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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a vuelven a los n\u00fameros rojos y bajan un 28,6%<\/h2>\n\n\n\n

En Catalu\u00f1a, en marzo baja un 28,6% y 7.895 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -31% en marzo. Por su peso aproximado en el total del mercado catal\u00e1n que supera el 75%, Barcelona condiciona la evoluci\u00f3n del mercado catal\u00e1n. Girona desciende un 20,6%, Lleida tambi\u00e9n un 24,2% y Tarragona un 17,9%. La comparativa con marzo de 2020, mes en el que se inici\u00f3 el confinamiento, no tiene raz\u00f3n de ser porque fue an\u00f3malo.<\/p>\n\n\n\n

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En Catalu\u00f1a, el acumulado anual desciende un 10% y 7.895 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201331% en el primer trimestre. Girona desciende un 20,6%, Lleida queda por debajo en un 24,2% y Tarragona un 17,9%. <\/p>\n\n\n\n

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El mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a, en el ralent\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

Este mes de marzo, en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del 7,7%, una bajada desigual por provincias. Barcelona presenta una bajada interanual del 9% en marzo, Girona sube un 4,9%, Lleida desciende un 12,8% y Tarragona desciende un 7,3%.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado del trimestre, en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del 15,8%. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 15,8% en el acumulado Girona sube un 15,8%, L\u00e9rida un 10,1% y Tarragona un 17,4,2%.<\/p>\n\n\n\n

Barcelona ha representado este mes a un 78% de las matriculaciones de Catalu\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis por motorizaciones \u2013 Turismos<\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo del acumulado anual en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 45,69%. El diesel se sit\u00faa en un 9,88%. Los veh\u00edculos de gasolina y el\u00e9ctricos representan un 15,81%. Los el\u00e9ctricos puts (BEV) suman un 5,94% y superan el 5% del total de las matriculaciones. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,43%.<\/p>\n\n\n\n

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La comparativa con los 2 a\u00f1os anteriores ilustra perfectamente el cambio de motorizaciones. El motor de gasolina sigue liderando, pero el di\u00e9sel mantiene una clara tendencia a la baja, en detrimento de otras motorizaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Las motorizaciones alternativas se abren paso <\/p>\n\n\n\n

Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. En 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el mild h\u00edbrido gasolina-el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida, seguida del h\u00edbrido de gasolina. El di\u00e9sel representa el 10,56% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico un 5,99%. Su progresi\u00f3n es continua pero y supera ya la franja del 5%.<\/p>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis por canales de venta – Turismos<\/h2>\n\n\n\n
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Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado espa\u00f1ol con el catal\u00e1n y que resumimos en la siguiente explicaci\u00f3n. En su conjunto, el mercado espa\u00f1ol presenta una bajada del 30,20%, agravado por la circunstancia de que el canal de alquiler ha descendido un 66,40% por el efecto Semana Santa. Catalu\u00f1a sigue la l\u00ednea nacional, un 28,60%. En Catalu\u00f1a, m\u00e1s de \u2154 partes de los turismos de Catalu\u00f1a provienen del canal particular. <\/p>\n\n\n\n

El canal empresa y alquiler presentan importantes ca\u00eddas en Catalu\u00f1a. El canal empresa desciende un -41,8% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto espa\u00f1ol es un 16,30%. Sea la tendencia de per\u00edodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de veh\u00edculos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalu\u00f1a se limita a un centenar de unidades.<\/p>\n\n\n\n

El canal particular representa el 69% de las matriculaciones en Catalu\u00f1a. En el conjunto del estado representa un 44%. <\/p>\n\n\n\n

El canal de empresa catal\u00e1n representa un 30%, mientras que el canal de empresa representa un 45% por la concentraci\u00f3n de las flotas en otros territorios.<\/p>\n\n\n\n

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Catalu\u00f1a contin\u00faa en la misma tendencia de p\u00e9rdida de flotas de empresa<\/h2>\n\n\n\n

La presi\u00f3n fiscal en Catalu\u00f1a que generan la suma del Impuesto catal\u00e1n que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de \u00e1mbito local, que tambi\u00e9n es mayor a la de otros sitios del territorio nacional, est\u00e1 generando una situaci\u00f3n an\u00f3mala, que nos hacemos eco de forma continuada en nuestros comunicados de prensa. <\/p>\n\n\n\n

El canal particular supone un 20,49% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero est\u00e1 ya por debajo de la mitad con un 8,83% y el segundo representa un 1,59%. <\/p>\n\n\n\n

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La clasificaci\u00f3n por modelos m\u00e1s vendidos<\/p>\n\n\n\n

El turismo m\u00e1s vendido en el mes de marzo en Catalu\u00f1a es el Cupra Formentor con 331 unidades, seguido del Seat Ateca con 267 y el Seat Arona con 243 unidades. Las marcas de Seat lideran la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En motocicletas, la Honda SH125I colidera con 253 unidades junto con la Super Coco CPX y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Peugeot Rifter, con 86 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Fecavem<\/strong> es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El Gremi del <\/strong><\/em>M<\/em><\/strong>y Provincia,<\/strong> nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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