{"id":5551,"date":"2022-07-04T08:12:58","date_gmt":"2022-07-04T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-matriculacions-catalunya-2022-turismes-motocicletes\/"},"modified":"2022-07-28T08:56:21","modified_gmt":"2022-07-28T08:56:21","slug":"informe-matriculaciones-cataluna-2022-turismos-motocicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-cataluna-2022-turismos-motocicletas\/","title":{"rendered":"Informe Fecavem de las matriculaciones de junio: bajan los turismos, suben las motocicletas"},"content":{"rendered":"\n

Tal y como le informamos el pasado viernes, ya pod\u00e9is consultar el Infogram del mes de junio con el detalle de todas las cifras en matriculaciones en Catalu\u00f1a. Hoy, de la mano del Secretario General del Gremio del Motor y Portavoz de Fecavem, Joan Blancafort, le aportamos el an\u00e1lisis de estos datos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Matriculaciones de cuatro y dos ruedas<\/h2>\n\n\n\n

Las matriculaciones de turismos, veh\u00edculos ligeros y pesados siguen descendiendo<\/strong> como en los \u00faltimos meses, condicionados por la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica, un IPC desbocado y con los suministros de energ\u00eda por las nubes. Las matriculaciones de motocicletas<\/strong> suben ligeramente y mantienen la tendencia positiva<\/strong> y es que muchos compradores encuentran en su motocicleta una soluci\u00f3n para su movilidad, especialmente en entornos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

El sector del ciclomotor<\/strong>, que tiene un volumen reducido en el conjunto del mercado, est\u00e1 doblando matriculaciones<\/strong> con unidades destinadas a uso compartido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis por sectores<\/h2>\n\n\n\n

El sector comercial e industrial siguen con una marcada bajada<\/strong> derivada por la falta de producto y por la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica, agravada por el incremento de los costes operativos<\/strong> debido al incremento de la energ\u00eda, un freno a la renovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los concesionarios siguen atendiendo a los pedidos de compra, pero con un tiempo de espera m\u00e1s largo del que les gustar\u00eda<\/strong>, por la dificultad de las marcas de suministrar el producto. El mercado usado sube impulsado porque parte de los potenciales compradores optan por evitar estos largos tiempos de espera. <\/strong>La proporci\u00f3n actual es de 3 usados por 1 de nueve respecto a la de hace unos a\u00f1os del 1,8 usados por uno nuevo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por provincias?<\/h2>\n\n\n\n

Por un lado, Barcelona y provincia reduce su peso<\/strong> respecto a las dem\u00e1s provincias catalanas y al conjunto de Espa\u00f1a, afectada por la deslocalizaci\u00f3n de los gestores de flotas<\/strong>. \u00c9stas evitan Catalunya por una cuesti\u00f3n de costes empresariales. En 2014, el peso del canal de empresa catal\u00e1n en Espa\u00f1a era del 20% y que ahora est\u00e9 ya por debajo del 9% y que el canal lavacar sea residual. La consecuencia de la presi\u00f3n fiscal sobre la automoci\u00f3n en Catalunya, es que hemos perdido peso en el conjunto del mercado nacional y frena el dinamismo local.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Renting a particulares y electrificaci\u00f3n, al alza<\/h2>\n\n\n\n

El canal particular catal\u00e1n se sit\u00faa por encima del espa\u00f1ol, un dato que valoramos positivamente. Sin embargo, en el mercado se est\u00e1 produciendo un cambio con los contratos de suscripci\u00f3n y renting a particulares. Estas operaciones se contabilizan en el canal empresa.<\/strong> Es un factor adicional que agrava la p\u00e9rdida de peso en el conjunto del mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n gana peso paulatinamente<\/strong> en la matriculaci\u00f3n de autom\u00f3viles de turismo, derivados y furgonetas. El motor el\u00e9ctrico encuentra su espacio natural en ciclomotor y motocicleta compartida. Sin embargo, si la UE y el Estado quieren mantener su objetivo de 0 emisiones en 2.035, es necesario acompa\u00f1arlas de medidas para alcanzar los indicadores intermedios previstos hasta llegar a 2.035. <\/strong>Los cambios legales deben acompa\u00f1arse de pol\u00edticas proactivas y de apoyo que desde Fecavem pedimos.  El motor de combusti\u00f3n<\/strong> cede mes a mes peso a favor de otras motorizaciones alternativas, especialmente el electrificado, pero a d\u00eda de hoy, muchos usuarios optan por ser la opci\u00f3n m\u00e1s favorable, una vez valorados los pros y contras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El comportamiento del mercado de automoci\u00f3n catal\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de turismos bajan un 9,4%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 8% y furgonetas y furgones descienden un 39,7% este mes de junio. En el primer semestre del a\u00f1o, las matriculaciones de turismos descienden un 10,6%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 12,7% y furgonetas y furgones bajan un 40,2%.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de junio, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalu\u00f1a desciende un -7,8% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -9,4% mensual. El mercado de ambas ruedas y quads sube un 8%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales (buses, pesados, furgones, furgonetas) se sit\u00faan en su conjunto en un -34,9%.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor se sit\u00faa en un -9% interanual. Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -10,6% acumulado. El mercado de ambas ruedas se mantiene en positivo con un 12,5%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales en su conjunto se sit\u00faan en su conjunto en un -37%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a bajan un 9,4%<\/h2>\n\n\n\n

En Catalu\u00f1a, en junio bajan un -9,4% y 9.633 unidades matriculadas en cuanto a turismos y todoterrenos. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -16,1% en junio. Su peso en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 72,6%. Este mercado provincial condiciona la evoluci\u00f3n del conjunto catal\u00e1n. Girona sube un 1,2%, Lleida sube un 1,2% y Tarragona sube un 36,5%.<\/p>\n\n\n\n

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En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en un -10,6% y 50.097 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201314% en el acumulado de a\u00f1o. Girona desciende un -2,4%, Lleida queda por debajo en un -4,5% y Tarragona un 6.9%.<\/p>\n\n\n\n

En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en junio en Catalu\u00f1a desciende un -9,4% y el conjunto estatal un -7,1%. Y en el acumulado anual, desciende un -10,6% en Catalunya y en el conjunto estatal un -10,1%. As\u00ed pues, el peso de Catalu\u00f1a en el mercado espa\u00f1ol del \u00faltimo mes se sit\u00faa en un 10,8% en junio.<\/p>\n\n\n\n

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El gr\u00e1fico inmediatamente superior representa el peso de cada provincia en el mercado de autom\u00f3viles de turismos de enero de 2021 hasta el \u00faltimo mes.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>El mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a modera el crecimiento<\/h2>\n\n\n\n

Este mes de junio en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del 0,7%. Barcelona presenta una bajada del \u20132,5% y 3.252 unidades. Girona sube un 7,4% y 626 unidades. Lleida desciende un -7,5% y 124 unidades. Y Tarragona matricula 441 unidades y sube un 22,5 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del +8,4%. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 7,2% en el acumulado Girona se sit\u00faa en un +8,5%, L\u00e9rida un +2,5% y Tarragona un 22,7%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

An\u00e1lisis por motorizaciones: turismos<\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo del 1er semestre del a\u00f1o en Catalu\u00f1a, se puede comprobar que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 44,86%. El diesel se sit\u00faa en un 10,39%. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 15,65 por ciento. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 4,92%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,75%.<\/p>\n\n\n\n

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 Las motorizaciones alternativas se abren paso a los turismos<\/h2>\n\n\n\n

Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. En 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta el acumulado que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el h\u00edbrido gasolina-el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida. El di\u00e9sel representa el 10,65% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico un 5,04%. Su progresi\u00f3n es continua y supera el 5% de las matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Las motorizaciones en otros tipos de veh\u00edculos sean din\u00e1micas muy distintas<\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores y despunta en motocicletas y furgonetas. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados y furgones es muy importante.<\/p>\n\n\n\n

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An\u00e1lisis por canales de venta de turismos: el canal particular sube<\/h2>\n\n\n\n

Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado espa\u00f1ol con el catal\u00e1n y que resumimos en la siguiente explicaci\u00f3n. En su conjunto, el mercado espa\u00f1ol presenta una bajada del   -10,7%. El canal particular sube un 1,2%. En Catalunya sube por encima de la media nacional, un 5,1%. En Catalu\u00f1a, un 67% de los turismos de Catalu\u00f1a proceden del canal particular.<\/p>\n\n\n\n

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El canal empresa presenta una contracci\u00f3n importante en Catalu\u00f1a. El canal empresa desciende un -24,9% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto espa\u00f1ol es un 2,3%. Comparar estos dos indicadores debe ponerlo en alerta porque en Catalu\u00f1a sigue la tendencia de periodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de veh\u00edculos y, en cambio, la evoluci\u00f3n en el conjunto nacional es muy diferente. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalunya es ya residual y cada vez lo est\u00e1 siendo m\u00e1s porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya. El canal particular representa el 67% de las matriculaciones en Catalu\u00f1a. En el conjunto del estado representa un 43%.<\/p>\n\n\n\n

El canal de empresa catal\u00e1n supone un 30% mientras que el canal empresa representa un 42% por la concentraci\u00f3n de las flotas en otros territorios. El canal lavacar catal\u00e1n representa un 3% mientras que en Espa\u00f1a el peso es del 14%.<\/p>\n\n\n\n

Catalu\u00f1a contin\u00faa en la tendencia de p\u00e9rdida de flotas de empresa<\/h2>\n\n\n\n

La presi\u00f3n fiscal en Catalu\u00f1a que generan la suma del Impuesto catal\u00e1n que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de \u00e1mbito local, que tambi\u00e9n es mayor a la de otros lugares del territorio nacional, ha cambiado estructuralmente la configuraci\u00f3n del mercado.<\/p>\n\n\n\n

El canal particular supone un 19,04% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero est\u00e1 ya por debajo de la mitad con un 8,63% y el segundo representa un 2,65%.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>La clasificaci\u00f3n por modelos m\u00e1s vendidos<\/h2>\n\n\n\n

El turismo m\u00e1s vendido en junio en Catalu\u00f1a es el Dacia Sandero con 454 unidades, seguido del Dacia Duster con 467 unidades y el Hyundai Tucson con 312 unidades.<\/p>\n\n\n\n

En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 385 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Citroen Berlingo con 94 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 65%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 56%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 44% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Autores de la nota informativa<\/p>\n\n\n\n

Fecavem<\/strong> es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n

El Gremi del Motor de Barcelona<\/strong> y Provincia, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/u><\/strong> Joan Blancafort secretarigeneral@gremidelmotor.org<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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