{"id":5586,"date":"2022-02-03T13:21:21","date_gmt":"2022-02-03T13:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-infogram-matriculacions-gener-2022-automocio\/"},"modified":"2022-07-28T10:47:10","modified_gmt":"2022-07-28T10:47:10","slug":"informe-infogram-matriculaciones-enero-2022-automocion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-infogram-matriculaciones-enero-2022-automocion\/","title":{"rendered":"Informe Fecavem sobre las matriculaciones de enero de 2022"},"content":{"rendered":"\n
Como cada mes, acompa\u00f1amos a nuestro Infogram de las conclusiones que la Patronal ha elaborado sobre la tendencia del mercado. Nos lo analiza nuestro Portavoz, Joan Blancafort. Les presentamos las gr\u00e1ficas y los apartados del informe.<\/strong>
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An\u00e1lisis de Joan Blancafort, Secretario General de Fecavem y el Gremio del Motor<\/strong>

La falta de microchips sigue marcando la din\u00e1mica comercial de los concesionarios de turismos, que deben retrasar las entregas de los veh\u00edculos por falta de producto. Sin embargo, es una buena noticia el buen comportamiento del canal particular este mes, ya que ha subido un 56,1% respecto al \u00faltimo 2021, derivado de los numerosos pedidos que se han acumulado del a\u00f1o anterior y se ha podido entregar con el nuevo ejercicio.
Por otra parte, no ayuda en nada al sector, el incremento impositivo en el Impuesto sobre Matriculaci\u00f3n vigente desde enero. Es contraproducente en este momento tan delicado que la presi\u00f3n fiscal aumente. 
En esta nota mensual, ponemos de relieve que el canal empresa en Catalu\u00f1a ha perdido un 50% de peso desde el a\u00f1o 2014, antes de que empezara a hablarse del Impuesto sobre las emisiones de CO2 en Catalu\u00f1a. El Gobierno de la Generalidad de Catalu\u00f1a ha impulsado la recaudaci\u00f3n de este tributo propio y singular en Catalu\u00f1a por nutrir a partes iguales el Fondo clim\u00e1tico y el Fondo de patrimonio natural; pero lo que ha pasado, y con datos objetivos, es lo que aportamos en este informe: la recaudaci\u00f3n de Catalu\u00f1a y la red local de ayuntamientos est\u00e1 perdiendo los recursos que dispon\u00eda en a\u00f1os anteriores. 
Tambi\u00e9n hay que poner de manifiesto que el mercado ha cambiado y que con las nuevas f\u00f3rmulas de financiaci\u00f3n y el renting, el canal empresa se refuerza en detrimento del canal particular y que adem\u00e1s, los operadores de flotas matriculan en las sucursales de fuera de Catalu\u00f1a.
Tambi\u00e9n debemos hacer referencia al cambio de comportamiento en motorizaciones. Las motorizaciones alternativas a la combusti\u00f3n suman casi el 50% de las matriculaciones. El comprador muestra una sensibilidad por la cuesti\u00f3n ambiental y cambia su criterio de compra. El Plan Moves III refuerza tambi\u00e9n este cambio de tendencia. El motor di\u00e9sel ha perdido peso y el motor de gasolina es l\u00edder como alternativa de compra, pero perdiendo terreno con el paso del tiempo.
Tambi\u00e9n es significativa la fuerza e impulso del sector de la motocicleta, que ha subido un 66,2%. Es un dato que pone de relieve que las dos ruedas son una opci\u00f3n muy valorada por los usuarios en sus desplazamientos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
El comportamiento del mercado de automoci\u00f3n catal\u00e1n mantiene una tendencia a la baja, en l\u00edneas generales <\/strong>

El mercado de automoci\u00f3n en Catalu\u00f1a mantiene un comportamiento con tendencia a la baja en autom\u00f3viles de turismo, furgonetas y furgones y presenta un importante crecimiento en la matriculaci\u00f3n de motocicletas y ciclomotores. En enero de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de veh\u00edculos a motor en Catalu\u00f1a sube un 5,6% interanual impulsado por el mercado de dos ruedas.


Por mercados, los autom\u00f3viles de turismo var\u00edan porcentualmente en un -4,3% en enero. El mercado de ambas ruedas y quads suben un +65,5%. Por su parte, los veh\u00edculos industriales y comerciales se sit\u00faan en su conjunto en un -29,4%. En Catalu\u00f1a, iniciamos el a\u00f1o 2022 con una bajada del -4,3% en enero y 6.169 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -3% en enero. Por su peso aproximado en el total del mercado catal\u00e1n que supera el 75%, este mercado provincial condiciona la evoluci\u00f3n del mercado catal\u00e1n. Gerona y L\u00e9rida caen un -11,7% y un -18.8% respectivamente, mientras que Tarragona sube ligeramente un 1,69%.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
INFOGRAM MERCADO DE VEH\u00cdCULOS ENERO 2022<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterreno en Catalu\u00f1a bajan arrastrados por el comportamiento del canal empresa y alquiler<\/strong>

En Catalu\u00f1a, iniciamos el a\u00f1o 2022 con una bajada del -4,3% en enero y 6.169 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -3% en enero. Por su peso aproximado en el total del mercado catal\u00e1n que supera el 75%, este mercado provincial condiciona la evoluci\u00f3n del mercado catal\u00e1n. Girona y LLeida caen un -11,7% y un -18.8% respectivamente, mientras que Tarragona sube ligeramente un 1,69%.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
El mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a se refuerza<\/strong>

Este mes de enero, en Catalunya, la variaci\u00f3n interanual es del 66,3%, una subida extraordinaria que afecta de forma desigual por provincias. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 72% en enero y este mes, el peso de Barcelona en el conjunto del mercado catal\u00e1n roza el 85%. Girona sube un 34,2%, Lleida un 68,1% y Tarragona un 38,6%.
De todas formas, comparado el resultado de este mes de enero con el del 2020, queda un -11,2% por debajo. Se acerca, pues, al mercado precovid.
Es necesario tener que las motorizaciones alternativas son una tendencia al alza. En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo del acumulado anual en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 43,22%. El di\u00e9sel se situa en un 9,47%. Ahora bien, los veh\u00edculos h\u00edbridos con motores de gasolina y el\u00e9ctrico representa ya un 19,16%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 47,31%.


El cuadro superior representa las matriculaciones por tipos de carburante comparando el resultado de este mes de enero con los acumulados desde el a\u00f1o 2012 al 2021. Esta comparativa pone de manifiesto la p\u00e9rdida de peso en el mercado de los motores de combusti\u00f3n. La bajada del diesel es manifiesta. En  el a\u00f1o 2012 lideraba el mercado y ahora ya no es as\u00ed. La gasolina mantiene el liderazgo pero con una tendencia claramente decreciente. Y la suma de las motorizaciones alternativas alcanza el 47,31%. El motor el\u00e9ctrico puro roza el 5% del mercado, concretamente un 4,78%.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
INFOGRAM MOTORIZACIONES ENERO 2022<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Diferencias entre Catalunya y el resto del Estado espa\u00f1ol<\/strong>

El an\u00e1lisis por canales de venta de turismos pone de relieve las diferencias de mercado entre Catalunya y Espa\u00f1a. Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado espa\u00f1ol con el catal\u00e1n y que resumimos en la siguiente explicaci\u00f3n. En su conjunto, el mercado espa\u00f1ol presenta un crecimiento del 1%, impulsado por el crecimiento del canal particular, que es del 13%.


Catalunya presenta una ca\u00edda del -4,3% y, en cambio, el canal particular crece en un 56,1%, un dato muy destacable. Sin embargo, los canales de empresa presentan una ca\u00edda muy importante. El canal empresa desciende un -41,7% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto espa\u00f1ol representa un +4%. Sigue la tendencia de per\u00edodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de veh\u00edculos. Respecto al canal de alquiler, su actividad este mes ha estado irrelevante tanto en Catalu\u00f1a como en Espa\u00f1a.
El canal particular representa el 65% de las matriculaciones en Catalunya. En el conjunto del Estado representan un 51%. El canal de empresa catal\u00e1n representa un 33%, mientras que el canal de empresa representa un 45% por la concentraci\u00f3n de las flotas en otros territorios.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
INFOGRAM PRINCIPALES MAGNITUDES DEL MERCADO | CUADRO COMPARATIVO CAT-ESP<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
La evoluci\u00f3n decreciente del peso de Catalunya respecto a  Espa\u00f1a, en datos<\/strong>

Catalunya ha pasado de representar un  peso del 15,7% del a\u00f1o 2014, al 12,9% en el a\u00f1o 2021, tal y como se muestra en el siguiente cuadro.


Mientras el canal particular ha ganado peso en el conjunto espa\u00f1ol, del 17,1% de 2014 al 18,4% de 2021, el canal de empresa ha ca\u00eddo un 50%. El a\u00f1o 2014 era del 20,6% y ahora actualmente es del 10,8%, un indicador bastante alarmante. Dos factores determinantes tienen que ver con el Impuesto catal\u00e1n sobre las emisiones de di\u00f3xido de carbono y  la concentraci\u00f3n de los operadores de flotas en otros lugares de Espa\u00f1a. La concentraci\u00f3n del sector crece y tambi\u00e9n est\u00e1 en crecimiento f\u00f3rmulas de financiaci\u00f3n como el renting o el leasing, que est\u00e1n en manos de los gestores de flotas y \u00e9stas no operan desde Catalunya.
Nuestra estimaci\u00f3n es que desde 2014, Catalunya ha perdido 26.000 turismos cada a\u00f1o<\/strong>, con lo que conlleva en p\u00e9rdida de recaudaci\u00f3n impositiva para la Hacienda catalana (Impuesto de Matriculaci\u00f3n e IVA) y los ayuntamientos (Impuesto de Matriculaci\u00f3n).<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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