Las \u00faltimas matriculaciones del mes de octubre nos llevan a unas conclusiones que nos hacen entender la evoluci\u00f3n con la que estamos cerrando este 2021.<\/p>\n\n\n\n
TURISMOS Y TODO TERRENO<\/strong><\/p>\n\n\n\n En Catalu\u00f1a, las transferencias de turismos y todoterrenos usados han aumentado en lo que llevamos acumulado del a\u00f1o un 11,78%, en comparaci\u00f3n con las cifras registradas en el mismo per\u00edodo de 2020, hasta situarse en 243.700 unidades. As\u00ed pues, respecto al a\u00f1o 2019, la diferencia porcentual registra una escasa bajada del 4,98%. <\/p>\n\n\n\n Esta misma comparativa en la venta de nuevos turismos se cifra en una bajada 42,5%. Es una diferencia muy sensible y significativa que pone de manifiesto el cambio de comportamiento del mercado y la carencia de producto nuevo que sufren los concesionarios. Por eso, en el \u00faltimo Automobile Talks hablamos de las nuevas modalidades de compra en una sesi\u00f3n que, en breve, les haremos llegar en formato online.<\/p>\n\n\n\n Volviendo a los datos de octubre, se cifran 26.285 turismos usados, con una bajada porcentual del 10,31%, de los que en la provincia de Barcelona corresponden 17.870, Girona 3.161, Lleida 1.880 y Tarragona 3.374. El mercado de Barcelona ha descendido un 10,69%.<\/p>\n\n\n\n Si echamos atr\u00e1s, vemos que en el \u00faltimo julio corresponden 2.293 furgones unidades, de las cuales en la provincia de Barcelona corresponden 1.476, en Girona 315, Lleida 191 y Tarragona 311.<\/p>\n\n\n\n POR TRAMOS DE EDAD<\/strong><\/p>\n\n\n\n En relaci\u00f3n a los tramos de edades, este mes la mitad de las transferencias de turismos, concretamente un 52,84%, corresponden a veh\u00edculos de diez o m\u00e1s a\u00f1os de antig\u00fcedad. En el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior 2020, fue de 56,50% y en 2019 del 56,18%.<\/p>\n\n\n\n TRANSFERENCIAS DE VEH\u00cdCULOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las transferencias de veh\u00edculos con menos de un a\u00f1o representan un 11% y los de un a\u00f1o un 6,23%. Presenta una tendencia creciente respecto al mes inmediatamente anterior. El tramo de edad entre los 0 a los 4 a\u00f1os totaliza un 34,47% de las transferencias y los tramos de edad entre los 5 y 9 a\u00f1os representan el restante, un 12,69%.<\/p>\n\n\n\n En Catalu\u00f1a se han transferido 2,2 turismos por 1 de nuevo. En el mismo per\u00edodo de hace un a\u00f1o, en octubre de 2020, fue de 1,4. Barcelona queda por debajo de la media catalana, pues en 2021 esta relaci\u00f3n fue de 1,8 y en 2020 de 1,1. Las otras tres provincias, Girona, Tarragona y Lleida, transfieren 2,8, 3,2 y 3,0 usados respectivamente, por uno nuevo en el a\u00f1o 2021.<\/p>\n\n\n\n CANALES DE COMERCIALIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por canales de comercializaci\u00f3n de venta, los dos m\u00e1s relevantes son el profesional del motor y el particular. El canal profesional lidera los tramos de menor antig\u00fcedad y a medida que aumenta este valor, el canal particular gana peso. Por su parte, el canal particular lidera el tramo de edad de turismos de m\u00e1s de diez a\u00f1os. Vale la pena en este punto recordar que el canal profesional otorga garant\u00eda al consumidor de al menos un a\u00f1o, a diferencia de la venta del particular.<\/p>\n\n\n\n LOS TURISMOS M\u00c1S VENDIDOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los modelos de turismos m\u00e1s vendidos son el Seat Ibiza con 1.052 unidades y el Volkswagen Golf con 977. Los modelos de furgones m\u00e1s vendidos son el Fiat Ducato y Mercedes Vito, con 167 y 161 unidades respectivamente.<\/p>\n\n\n\n Por carburantes, el motor diesel representa un 49,91%, sigue liderando el mercado de las transferencias pero con tendencia a la baja porque en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior fue del 51,91%. Los autom\u00f3viles de turismo de gasolina representan el 44,82% y el resto de motorizaciones alternativas totalizan un 5,27%. Cabe destacar que en el a\u00f1o 2020, este dato era del 3,23% y en el a\u00f1o 2019 del 2,04%. La tendencia dibuja claramente el crecimiento pero son necesarias pol\u00edticas valientes que apuesten tambi\u00e9n por un incremento significativo de los puntos de recarga el\u00e9ctricos, en paralelo a la renovaci\u00f3n del parque m\u00e1s envejecido de toda la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n La segmentaci\u00f3n m\u00e1s vendida de coches es lower medium o media baja que ha sumado un 25,67% del mercado. Catalu\u00f1a representa un 14,5% del mercado nacional, seg\u00fan se desprende de los datos de septiembre y la variaci\u00f3n interanual sigue una evoluci\u00f3n paralela a la media nacional, pues presentan una ca\u00edda entre el 13 y el 14%.<\/p>\n\n\n\n COMPORTAMIENTO DE COMPRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n El comportamiento en la compra de autom\u00f3viles ha cambiado forzado por la falta de nuevos turismos. Ahora se venden m\u00e1s usados que nuevos. El problema que vemos es que poco m\u00e1s de la mitad tienen 10 a\u00f1os o m\u00e1s de antig\u00fcedad. Adem\u00e1s, la falta de microchips y materias primas tambi\u00e9n ha favorecido a los usados.<\/p>\n\n\n\n La previsi\u00f3n de cierre del ejercicio 2021 es de crecimiento respecto al a\u00f1o anterior, con un incremento porcentual que estimamos del 5%.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, las transferencias de furgones usados han aumentado en un 22,54% en lo que va de a\u00f1o y en comparaci\u00f3n con las cifras registradas en el mismo periodo de 2020, hasta situarse en 25.464 unidades. La vitalidad de este mercado queda manifiesta si lo comparamos con el ejercicio 2019, pues presenta una mejora porcentual del 8,98%.<\/p>\n\n\n\n Mantenemos la previsi\u00f3n de cierre del ejercicio 2022, con un incremento porcentual del 12,6% en veh\u00edculos comerciales. Es una estimaci\u00f3n prudente, porque debemos tener en cuenta que actualmente en el acumulado del a\u00f1o estamos ahora por encima en un 22,54% en furgones. La l\u00ednea que prevemos para el resto de a\u00f1o es de decrecimiento, hasta alcanzar los porcentajes estimados.<\/p>\n\n\n\n CONCLUSIONES DE LA PATRONAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n El portavoz de FECAVEM, Joan Blancafort, valora que el mercado automovil\u00edstico est\u00e1 muy acondicionado por la falta de producto: \u00abNo hay suficientes veh\u00edculos nuevos por la falta de microchips y eso tambi\u00e9n impacta en el usado. Vemos como el interesado en cambiar -se el veh\u00edculo se espera y mantiene su veh\u00edculo hasta que le llegue el nuevo.De esta manera, la renovaci\u00f3n del parque se frena.Sin est\u00edmulos a la renovaci\u00f3n del parque, con mensajes p\u00fablicos que generan incertidumbre al comprador y subiendo los impuestos y encareciendo el acceso al nuevo, el mercado lo nota\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, vemos el papel de la administraci\u00f3n. \u00abEl Plan Moves no es un plan de est\u00edmulo a la compra, es un plan para cambiar el comportamiento del comprador hacia motorizaciones m\u00e1s sostenibles\u00bb, defiende Blancafort. El portavoz pone en valor la operaci\u00f3n de compra a trav\u00e9s del profesional y recuerda que la venta de usado profesional al particular debe otorgar una garant\u00eda legal de al menos un a\u00f1o y vemos c\u00f3mo \u00aben la venta particular no es as\u00ed\u00bb.
Por \u00faltimo, apunta dos tendencias de cambio de comportamiento de inter\u00e9s: \u00abLa primera es que bajan las operaciones de coches de diez o m\u00e1s a\u00f1os para la implantaci\u00f3n de las zonas de bajas emisiones. En los a\u00f1os 2019 y 2020, 56 de cada 100 transferencias de coches eran de diez a\u00f1os o m\u00e1s, y en el 2021 se acerca mucho a los 50 de cada 100. No es suficiente, pero marca un cambio de comportamiento en la compra\u00bb. Y el \u00faltimo punto: \u00abEn segundo lugar, ganan peso en el mercado de usado las motorizaciones alternativas. Lo pone de manifiesto que en 2019, 98 coches de cada 100 estaban equipados con motores de gasolina y diesel, en 2020 era de 96 y este 2021 bajan a 94 de cada 100. En definitiva, el mercado est\u00e1 cambiando, m\u00e1s lentamente de lo necesario, pero cambia\u201d.<\/p>\n\n\n\n