{"id":6892,"date":"2022-08-02T20:26:48","date_gmt":"2022-08-02T20:26:48","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/?p=6892"},"modified":"2022-08-03T11:30:57","modified_gmt":"2022-08-03T11:30:57","slug":"informe-matriculaciones-vehiculos-motor-julio-2022-catalunya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-vehiculos-motor-julio-2022-catalunya\/","title":{"rendered":"Informe matriculaciones de veh\u00edculos a motor, julio 2022 en Catalunya"},"content":{"rendered":"\n

Valoraci\u00f3n de coyuntura<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Repetimos un mes con el mismo escenario de dificultad para encontrar veh\u00edculos nuevos y usados. Esta escasez encontrar producto desemboca con un incremento de precios que desde Anfac estiman de un 6% de media en el nuevo y que Coches.net estima en un 30% en el usado. <\/strong>La inflaci\u00f3n sigue desbordada y los precios energ\u00e9ticos altos. Este marco afecta a la decisi\u00f3n de compra y muchos ciudadanos y empresas optan por el veh\u00edculo usado como soluci\u00f3n alternativa.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, el mercado sigue deprimido, en una oferta que de producto se va encareciendo <\/strong>y con un sector que, como otros muchos, debe hacer frente a una transformaci\u00f3n de 360 \u200b\u200bgrados, ante las externalidades negativas que se le atribuyen, como son las emisiones ambientales o la siniestralidad.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos actuales incorporan tecnolog\u00eda muy innovadora que corrigen a la baja las emisiones y aportan medidas que reducen la siniestralidad<\/strong> con elementos de seguridad preventiva, activa y pasiva, pero se incorporan demasiado despacio al mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimamente, el gobierno espa\u00f1ol ha adoptado medidas centradas en fomentar el transporte p\u00fablico, una medida que tiene un beneficioso impacto en parte de la ciudadan\u00eda: aquella que tiene acceso a la red p\u00fablica, pero desgraciadamente no se extienden al sector de la automoci\u00f3n<\/strong>, uno de los pilares de la econom\u00eda productiva y el empleo de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para la incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s eficientes y dinamizar la actividad del sector, urge una reforma de la fiscalidad actual. <\/strong>El entorno deprimido del sector choca con datos sorprendentes de recaudaci\u00f3n fiscal vinculada al autom\u00f3vil, que en 2021, la recaudaci\u00f3n fiscal ha subido un 15,9%.<\/strong> En cuanto a la recaudaci\u00f3n vinculada al veh\u00edculo nuevo, \u00e9sta subi\u00f3 un 9,7%, aunque las matriculaciones s\u00f3lo variaron un 0,3%. Por tanto, la presi\u00f3n fiscal relacionada con la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos ha subido. Y en cuanto a la recaudaci\u00f3n de consumo del carburante, subi\u00f3 un 20,5%, siguiendo la estela de la subida de precios de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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INFOGRAM DE LA RECAPTACI\u00d3N TRIBUTARIA<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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El portavoz de Fecavem, Joan Blancafort, afirma que el Gobierno tiene margen de actuaci\u00f3n para cambiar la din\u00e1mica del sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los principales datos de matriculaciones en Catalunya? <\/a><\/h2>\n\n\n\n
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En este informe facilitamos datos de matriculaciones de turismos y todoterrenos (autom\u00f3viles de turismo nuevos), tambi\u00e9n la suma de ciclomotores y motocicletas (dos ruedas) y las matriculaciones de furgonetas y furgones.<\/p>\n\n\n\n

Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo descienden un 17,2%, los veh\u00edculos de dos ruedas bajan un 8,4% y las furgonetas y furgones descienden un 23,1% este mes de julio<\/strong>. Son datos que evidencian que en los siete primeros meses del a\u00f1o, las matriculaciones de turismos descienden un 11,6%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 9% y furgonetas y furgones bajan un 37,8%.<\/p>\n\n\n\n

Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismos nuevos por provincia<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a descienden un 17,2%. En Catalu\u00f1a existen 8.975 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201319,7%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catal\u00e1n se concreta en un 74%. Por su parte, Girona desciende un 3,5%, Lleida un 22,5% y Tarragona un 6,4%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en un -11,6% y 59.073 unidades matriculadas.<\/strong> Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201314,9% en el acumulado de a\u00f1o. Girona desciende un -2,6%, Lleida queda por debajo en un -7,45% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 4,7%.<\/p>\n\n\n\n

El mercado catal\u00e1n de empresa y alquiler baja<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en julio en Catalu\u00f1a baja un -17,2% y el conjunto estatal un -7,8%. <\/strong>El canal particular -canal preferente de los concesionarios-, en Catalu\u00f1a descendi\u00f3 un 11,6% y en el conjunto de Espa\u00f1a un 12,1%. Mantienen pues comportamientos muy parecidos. En Catalu\u00f1a, sin embargo, el peso sobre el total del mercado se cifra en un 67% y en cambio, en el conjunto espa\u00f1ol, un 42%. El mercado de particulares catal\u00e1n representa un 19,1% del total.<\/p>\n\n\n\n

El canal empresa representa un 30% en Catalu\u00f1a y desciende un 18,7% respecto al a\u00f1o anterior.<\/strong> En el conjunto espa\u00f1ol, el canal empresa representa tambi\u00e9n un 30% pero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior sube un 2,7%. El canal empresa catal\u00e1n representa un peso del 8,8% del total, cifra absolutamente condicionada por la presi\u00f3n fiscal, concretamente el Impuesto sobre el CO2.<\/p>\n\n\n\n

El canal rentacar o alquiler representa un 3% en Catalu\u00f1a y desciende un 61,9%, un dato absolutamente rid\u00edculo atendiendo al peso del turismo catal\u00e1n.<\/strong> El canal de alquiler estatal representa un 15% de las matriculaciones y aunque cae un 38,9% interanual, en el conjunto del estado tiene un peso y relevancia que en Catalu\u00f1a no tiene.<\/p>\n\n\n\n

La compra de autom\u00f3viles de turismos por canales ha cambiado por el impacto del Impuesto CO2<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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Este cuadro presenta la evoluci\u00f3n del peso de los canales en Catalu\u00f1a respecto al total espa\u00f1ol. En 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un 2,6%.<\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que en el a\u00f1o 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora s\u00f3lo representa un 8,65%. <\/strong>En los nueve a\u00f1os comparados, la p\u00e9rdida de peso de este canal es alarmantemente significativa.<\/p>\n\n\n\n

Y por \u00faltimo, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 19%,<\/strong> en un entorno en el que este canal va perdiendo peso espec\u00edfico porque muchos compradores financian su compra con f\u00f3rmulas como el renting, los contratos de suscripci\u00f3n conocidos como lising.<\/p>\n\n\n\n

Catalunya pierde peso espec\u00edfico en el conjunto de Espa\u00f1a<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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Lejos queda ya el peso del 15,7% que ten\u00eda Catalu\u00f1a en el conjunto espa\u00f1ol y ahora nos situamos entre el 11% y el 12%, antes del anuncio del nuevo impuesto que grava el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de la motocicleta en Catalunya padece la falta de producto<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Este mes de julio en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del 10,9%. Barcelona presenta una bajada del \u201312,1% y 2.892 unidade<\/strong>s. Girona desciende un -8,6% y 521 unidades. Lleida desciende un -22,5% y 117 unidades. Y Tarragona matricula 393 unidades y tiene una variaci\u00f3n interanual del \u20130,3%.<\/p>\n\n\n\n

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El mercado de la motocicleta en Catalunya se desacelera<\/a><\/h2>\n\n\n\n

En el acumulado anual, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del +5% y 25.824 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 3,9% en el acumulado Gerona se sit\u00faa en un +5%, Lleida un -2,5% y Tarragona un 18,2%.<\/p>\n\n\n\n

La dificultad para disponer de producto es uno de los factores b\u00e1sicos en la evoluci\u00f3n de las ventas de motocicletas, a lo largo de este a\u00f1o 2022.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ganan terreno las nuevas soluciones de motorizaciones<\/a><\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo acumulado en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 44,54%. El di\u00e9sel se sit\u00faa en un 10,41%. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 15,62% y los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 4,77%.<\/strong> En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores di\u00e9sel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 45%.<\/p>\n\n\n\n

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Las motorizaciones alternativas se abren paso a los turismos<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. A lo largo del 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta el acumulado que llevamos del actual ejercicio 2022<\/strong>, donde el diesel ha perdido peso en el mercado. Actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el h\u00edbrido gasolina con el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida, con un 15,62%. El di\u00e9sel representa el 10,41% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico roza el 5%, con un 4,77%.<\/p>\n\n\n\n

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Los veh\u00edculos pesados siguen usando el di\u00e9sel, los ligeros incorporan las nuevas motorizaciones<\/a><\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. <\/strong>Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas, como tambi\u00e9n ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores, soluci\u00f3n que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados \u200b\u200by furgones es muy importante.<\/p>\n\n\n\n

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Dacia Sandero reina la clasificaci\u00f3n por modelos de turismo y Honda SH 125, la de motos<\/a><\/h2>\n\n\n\n

El turismo m\u00e1s vendido en julio en Catalu\u00f1a es el Dacia Sandero con 383 unidades, seguido del Toyota Yaris con 300 unidades y el Hyundai Tucson con 296 unidades.<\/p>\n\n\n\n

En motocicletas, la Honda SH125 lidera con 258 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es el Peugeot Rifter, con 219 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a. El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020, representaban un 64%, <\/strong>en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 56%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Autores de la nota informativa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une el Gremi del Motor de Barcelona, \u200b\u200bCorve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3 Lleida. Coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n

El Gremi del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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