{"id":7372,"date":"2022-09-01T15:55:33","date_gmt":"2022-09-01T15:55:33","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/?p=7372"},"modified":"2022-09-01T16:03:33","modified_gmt":"2022-09-01T16:03:33","slug":"catalunya-registra-datos-peores-matriculaciones-agosto-comparativa-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/catalunya-registra-datos-peores-matriculaciones-agosto-comparativa-espana\/","title":{"rendered":"Catalunya registra unos peores datos de las matriculaciones de agosto, en comparativa con el resto de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n
Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a est\u00e1n sometidos a los mismos condicionantes geoestrat\u00e9gicos y de coyuntura, pero nos afectan de forma diversa, que es lo que hemos explicado en puntos anteriores. El mercado espa\u00f1ol de turismos ha experimentado una mejor\u00eda del 9,1% que atribuimos a la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos de flota de empresa. Pero este indicador no afecta por igual a los distintos territorios espa\u00f1oles y se benefician especialmente aquellos en los que se matriculan las flotas.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que respecta a nuestro territorio, en Catalu\u00f1a ya no se matriculan desde hace ya unos a\u00f1os flotas y por consiguiente, las matriculaciones del mes de agosto han bajado un -1,1%. Es un mes donde debemos considerar que los datos del conjunto de Espa\u00f1a no deben servirnos de referencia y el principal exponente de esta realidad es que la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos de empresa en Espa\u00f1a han subido un 23% y en Catalu\u00f1a han bajado un -7,6%.<\/p>\n\n\n\n
El motivo es suficientemente conocido, un impuesto sobre las emisiones que ha deslocalizado a muchas gestores de flotas y nos encontramos con que el peso de las matriculaciones en Catalu\u00f1a han perdido peso espec\u00edfico del 15,7% de 2014 al 12,2% de 2022.<\/p>\n\n\n\n
Catalu\u00f1a recibe una importante sacudida muy importante en la comparativa territorial. Los datos son elocuentes: Espa\u00f1a sube un 9,1% interanual, la Comunidad Aut\u00f3noma de Madrid sube m\u00e1s, concretamente un 28,3% y en nuestro territorio, nuestro indicador desciende un -1,1%. Es necesario que el gobierno catal\u00e1n analice con detenimiento la desviaci\u00f3n de matriculaciones y valore el impacto que tiene por la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que respecta a nivel europeo y espa\u00f1ol, el sector de la automoci\u00f3n contin\u00faa con un escenario de crisis iniciado por la carencia de microchips agravado por el escenario internacional que perjudica a la actividad econ\u00f3mica en general y m\u00e1s concretamente al comercio de veh\u00edculos, que han frenado en seco al mercado. Estamos viviendo un cambio de din\u00e1mica sin precedentes que afecta a toda la cadena de valor del sector.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los principales datos de matriculaciones en Catalunya?<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
En este informe facilitamos datos de matriculaciones de turismos y todoterrenos (autom\u00f3viles de turismo nuevos), tambi\u00e9n la suma de ciclomotores y motocicletas (dos ruedas) y las matriculaciones de furgonetas y furgones.<\/p>\n\n\n\n
Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo bajan un 1,1%, los veh\u00edculos de dos ruedas bajan un 4,9% y furgonetas y furgones descienden un 5,1% este mes de agosto. El n\u00famero de matriculaciones mensual pone de manifiesto que es el mes con menor actividad comercial.<\/p>\n\n\n\n
En los ocho primeros meses del a\u00f1o, las matriculaciones de turismos descienden un 10,7%, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 7,7% y furgonetas y furgones bajan un 35,2%.<\/p>\n\n\n\n
Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo nuevos en Catalunya y provincias<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a bajan un 1,1% y 6.189 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u20134,9%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 69,83%, los menores registros de los \u00faltimos 20 meses. Girona sube un 10,1%, en Lleida el porcentaje interanual es de 0% y Tarragona sube un 12,9%.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
En Catalunya, el acumulado anual se cifra en un -10.7% y 65.260 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201314,1% en el acumulado de a\u00f1o. Girona desciende un -1,3%, Lleida queda por debajo en un -7,0% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 5,5%. Mientras que los indicadores de Barcelona empeoran, el del resto de provincias mejora. El motivo est\u00e1 en que las flotas se concentraban en Barcelona y esto queda reflejado en sus indicadores.<\/p>\n\n\n\n
El mercado catal\u00e1n de empresa y alquiler se deshincha<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en el mes de agosto en Catalu\u00f1a desciende un -1,1% y el conjunto sube un 9,10%. El canal particular -canal preferente de los concesionarios-, en Catalu\u00f1a ha descendido un 1,9% y el Estado espa\u00f1ol un 4,3%. Este dato es mejor en Catalu\u00f1a, donde el peso sobre el total mercado se cifra en un 71% y, en cambio, en el conjunto espa\u00f1ol un 48%. El mercado de particulares catal\u00e1n representa un 17,5% del total.<\/p>\n\n\n\n
El canal empresa representa un 24% en Catalu\u00f1a y desciende un 7,6% respecto al a\u00f1o anterior. En el conjunto espa\u00f1ol, el canal empresa representa tambi\u00e9n representa un 42% pero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior sube un 6,8%. El canal empresa catal\u00e1n representa un peso del 6,8% del total, cifra absolutamente condicionada por la presi\u00f3n fiscal derivada del Impuesto sobre el CO2.<\/p>\n\n\n\n
El canal lavacar o alquiler representa un 5% en Catalu\u00f1a y sube un 67,1%. Este dato es absolutamente rid\u00edculo atendiendo al peso del turismo catal\u00e1n en el conjunto espa\u00f1ol. El canal de alquiler estatal representa un 10% de las matriculaciones y sube un 37% interanual, en el conjunto del estado tiene un peso y relevancia que en Catalu\u00f1a no tiene.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
La compra de autom\u00f3viles de turismos por canales ha cambiado por el impacto del Impuesto sobre las emisiones de CO2<\/h2>\n\n\n\n
Este cuadro presenta la evoluci\u00f3n del peso de los canales en Catalu\u00f1a con respecto al total espa\u00f1ol. En 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un 2,9%. En 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora s\u00f3lo representa un 8.5%. En los 9 a\u00f1os comparados, la p\u00e9rdida de peso de este canal es alarmantemente significativa. Y por \u00faltimo, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 18,9%, en un entorno donde este canal va perdiendo peso espec\u00edfico porque muchos compradores financian su compra con f\u00f3rmulas como el renting, los contratos de suscripci\u00f3n, leasing.<\/p>\n\n\n\n
Catalunya pierde peso espec\u00edfico en el total espa\u00f1ol<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Lejos queda ya el peso del 15,7% que ten\u00eda Catalu\u00f1a en el conjunto espa\u00f1ol y ahora nos situamos entre el 11% y 12%, antes del anuncio del nuevo impuesto que grava las emisiones ambientales que producen los veh\u00edculos a motor.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00faltimo mes, el mercado de la motocicleta en Catalunya tambi\u00e9n sufre la falta de producto<\/h2>\n\n\n\n
Este mes de agosto en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del -6,2%. Barcelona presenta una bajada del \u20135,1% y 1.556 unidades. Girona desciende un 22,7% y 333 unidades. Lleida sube un 7,3% y 88 unidades. Y Tarragona matricula 256 unidades y tiene una variaci\u00f3n interanual del 12,3%.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
En el acumulado del a\u00f1o, el mercado de la motocicleta en Catalunya se desacelera<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
En el acumulado, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del +4% y 28.058 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 3,2% en el acumulado Girona se sit\u00faa en un +1,3%, L\u00e9rida un -1,5% y Tarragona un 17,6%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores b\u00e1sicos en la evoluci\u00f3n de las ventas de motocicletas, a lo largo de este a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n
Ganan terreno las nuevas soluciones de motorizaciones<\/h2>\n\n\n\n
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo acumulado en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 44,79%. El di\u00e9sel se sit\u00faa en un 10,55%. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 15,81 por ciento. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 4,66%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,66%.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Las motorizaciones alternativas se abren paso a los turismos<\/h2>\n\n\n\n
Este cuadro ilustra la progresi\u00f3n por carburantes. En 2012, el motor de combusti\u00f3n superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los a\u00f1os hasta el acumulado que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el h\u00edbrido gasolina-el\u00e9ctrico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s elegida, con un 15,81%. El di\u00e9sel representa el 10,55% de las matriculaciones y el el\u00e9ctrico roza el 5%, con un 4,66%.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bsiguen usando diesel. Los ligeros incorporan las nuevas motorizaciones a buen ritmo.<\/h2>\n\n\n\n
En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores, soluci\u00f3n que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados \u200b\u200by furgones es muy importante.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Dacia Sandero reina la clasificaci\u00f3n por modelos de autom\u00f3viles de turismo y Honda SH 125, la de las motos<\/h2>\n\n\n\n
El turismo m\u00e1s vendido en el mes de agosto en Catalu\u00f1a es el Dacia Sandero con 317 unidades, seguido del Toyota Yaris con 250 unidades y el Toyota Yaris Cross, 226 unidades. En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 159 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Peugeot Rifter con 94 unidades.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 64%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 57,41%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 42% en 2022.<\/p>\n\n\n\n
Autores de la nota informativa<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, \u200b\u200bCorve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particular.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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