{"id":8735,"date":"2022-12-04T22:35:58","date_gmt":"2022-12-04T22:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/informe-matriculacions-novembre-2022-catalunya-mitjana-espanyola\/"},"modified":"2022-12-04T22:53:57","modified_gmt":"2022-12-04T22:53:57","slug":"informe-matriculaciones-noviembre-2022-catalunya-media-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/informe-matriculaciones-noviembre-2022-catalunya-media-espanola\/","title":{"rendered":"Informe, matriculaciones noviembre 2022: \u00abCatalunya, por debajo de la media espa\u00f1ola\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Valoraci\u00f3n de coyuntura<\/a><\/h2>\n\n\n\n

En turismos, seguimos en el camino de crecimiento, cerrando noviembre con un 5%, menos que la media del conjunto del Estado espa\u00f1ol. Siendo un dato positivo, no es menos cierto que la presencia de Catalunya en los canales de alquiler y empresa es cada vez menor y son canales de comercializaci\u00f3n en los que tenemos menor presencia gradualmente.<\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n econ\u00f3mica general marcada por la alta inflaci\u00f3n, el incremento de los suministros y unos crecientes costes financieros frenan el crecimiento natural del mercado y el consumo de las familias. Y es que seguimos con un ritmo de envejecimiento sostenido del parque m\u00f3vil que parece no tener freno. En paralelo, la dificultad de encontrar microchips se traslada a las plantas de producci\u00f3n, con menores ritmos de trabajo a los de la etapa prepandemia. Y los veh\u00edculos, por un conjunto de factores, tienden a subir el precio de venta y pone algo m\u00e1s dif\u00edcil la compra a consumidores y empresas.<\/p>\n\n\n\n

La penetraci\u00f3n en el mercado de los turismos el\u00e9ctricos puros sin emisiones e h\u00edbridos enchufables sigue avanzando. Los compradores de estos veh\u00edculos disfrutan de las ayudas a la compra con el Moves III, que resulta un interesante incentivo, pero presenta debilidades como: a pesar de la ayuda son m\u00e1s caros los de compra que uno de combusti\u00f3n, o que el pago de las ayudas supera muchas veces al a\u00f1o a contar desde su concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El comportamiento de las matriculaciones mejora en noviembre<\/h3>\n\n\n\n

El comportamiento de las matriculaciones de turismos ha mejorado este \u00faltimo mes respecto al a\u00f1o anterior 2021 y esto es positivo. Pero es necesario poner este indicador en su contexto. Continuamos con problemas de disposici\u00f3n y oferta de veh\u00edculos. Hay concesionarios con listas de espera y esto frena los datos de matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

El canal particular catal\u00e1n queda ligeramente por debajo en la comparativa interanual<\/h3>\n\n\n\n

El canal particular en Catalunya registra una subida del 5,9% mientras que a nivel nacional queda en un +2,5 positivo.<\/p>\n\n\n\n

Catalunya y Espa\u00f1a siguen caminos diferentes<\/h3>\n\n\n\n

En Catalunya se matriculan menos flotas y por consiguiente, este indicador baja. El canal de alquiler registra un n\u00famero de matriculaciones del 4% respecto al de todo el Estado, que es de un 8%. As\u00ed pues, Catalunya y Espa\u00f1a est\u00e1n sometidos a los mismos condicionantes geoestrat\u00e9gicos y de coyuntura, pero nos afectan de forma diversa. El mercado espa\u00f1ol de turismos ha experimentado una mejor\u00eda del 10,3% que atribuimos a la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos de flota de empresa. Pero este indicador no afecta por igual a los distintos territorios espa\u00f1oles y se benefician especialmente aquellos en los que se matriculan las flotas. El motivo es suficientemente conocido: un impuesto sobre las emisiones que ha deslocalizado a muchos gestores de flotas y nos encontramos con que el peso de las matriculaciones en Catalunya ha perdido del 15,7% que ten\u00eda en 2014 al 12,5% actual.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos comerciales siguen con unas matriculaciones a la baja, por debajo de los dos d\u00edgitos<\/h2>\n\n\n\n
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Este cuadro informa que las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo ascienden a 9.822 unidades, un 5% m\u00e1s que en el mismo mes del a\u00f1o anterior 2021 como hemos comentado antes. As\u00ed, los veh\u00edculos de dos ruedas suben un 9,7% y las furgonetas y furgones bajan un 28,1% este mes de noviembre. En el acumulado del a\u00f1o, las matriculaciones de turismos acumulan una bajada del 6,6%, los veh\u00edculos de dos ruedas mantienen una subida del 5,6% y las furgonetas y furgones bajan un 32,5% en lo que llevamos de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La ca\u00edda de turismos nuevos se percibe en Barcelona, \u200b\u200bbajando un 0,4%<\/h2>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalunya se cifran en 9.822 unidades, un 5% m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior y m\u00e1s que el pasado octubre, que fue del 3,8%. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u20130,4%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 71,93% y por tanto hay que tener en cuenta este dato. En el resto, en positivo: Girona sube un 20,3%, Lleida el porcentaje interanual es del 21,3% y Tarragona tambi\u00e9n se alza hasta el 24,4%.<\/p>\n\n\n\n

Girona y Tarragona presentan un balance positivo interanual<\/h2>\n\n\n\n

En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en 92.534 unidades matriculadas, un -6,7% respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior 2021. Nuevamente, por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -10,3% en el acumulado de a\u00f1o. Girona se concreta en un +4%, L\u00e9rida queda por debajo en un -4,1% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 9,6%. Mientras que los indicadores de Barcelona y Lleida mantienen un comportamiento negativo, Girona y Tarragona presentan uno positivo.<\/p>\n\n\n\n

El mercado catal\u00e1n de empresa y alquiler se sigue desinflando<\/h2>\n\n\n\n
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En la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, en noviembre en Catalunya sube por debajo. Concretamente, Espa\u00f1a sube un 10,3% y Catalunya s\u00f3lo se queda en un 5%. El canal particular, es decir, canal preferente de los concesionarios, en Catalunya sube un 5,9% y en toda Espa\u00f1a sube menos un 2,5%. En Catalunya, el peso del canal particular sobre el total mercado se cifra en un 69% y en cambio, en el conjunto espa\u00f1ol, un 49%. El mercado de particulares catal\u00e1n representa el 19,1% del total espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

El canal empresa representa un 27% en Catalunya y desciende un -2,2% respecto al a\u00f1o anterior. En el conjunto espa\u00f1ol, el canal empresa representa un 43%, pero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior sube un 10,1%. El canal empresa catal\u00e1n representa un peso cada vez menor y se sit\u00faa ya en el pobre 8,3% del total, una cifra absolutamente condicionada por la presi\u00f3n fiscal derivada del Impuesto sobre el CO2.<\/p>\n\n\n\n

El canal lavacar o alquiler representa un 4% en Catalunya. Mientras que el canal de alquiler estatal representa un 8% de las matriculaciones y sube un 79,7% interanual, en el conjunto del Estado tiene un peso y relevancia que en Catalunya no tiene.<\/p>\n\n\n\n

La compra de turismos ha cambiado por el impacto del impuesto CO2<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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Este cuadro presenta la evoluci\u00f3n del peso de los canales en Catalunya con respecto al total espa\u00f1ol. En el a\u00f1o 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un escaso 3,7%. Otra comparativa: en 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora s\u00f3lo representa un 8.4%. En los nueve a\u00f1os comparados, pr\u00e1cticamente una d\u00e9cada, la p\u00e9rdida de peso de este canal es alarmantemente significativa. Y por \u00faltimo, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 18,9%, en un entorno donde \u00e9ste va perdiendo peso espec\u00edfico porque muchos compradores financian su compra con f\u00f3rmulas como el renting, los contratos de suscripci\u00f3n, leasing.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de la motocicleta se recupera y sube un 9,9%<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Este mes de noviembre en Catalunya, la variaci\u00f3n interanual es del 9,9%; Barcelona presenta una subida del 8,4% y 3.031 unidades; Girona sube un 35,3% y 337 unidades; Lleida sube un 6,3% y 101 unidades; Tarragona matricula 278 unidades y tiene una variaci\u00f3n interanual del 3,3%<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado del a\u00f1o, el mercado de la motocicleta cerrar\u00e1 previsiblemente con m\u00e1s ventas<\/h2>\n\n\n\n

En el acumulado, en Catalunya la variaci\u00f3n interanual es del +3,2% y 39.001 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 2,3% en el acumulado Girona se sit\u00faa en un +3,2%, L\u00e9rida un -0,2% y Tarragona un 13,3%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores b\u00e1sicos en la evoluci\u00f3n de las ventas de motocicletas, a lo largo de este a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Las nuevas motorizaciones de turismos quedan ligeramente por debajo de las de motor de combusti\u00f3n, un 47,8%<\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo acumulado en Catalunya, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 42,06%. El di\u00e9sel se sit\u00faa en un 9,05%. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 20,13%. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 5,95%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores di\u00e9sel y gasolina representan un 48,9%. Nuevamente, una igualdad pr\u00e1cticamente empatada que s\u00f3lo ocurre en Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

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Los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bsiguen usando diesel y los ligeros las alternativas<\/h2>\n\n\n\n

En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este an\u00e1lisis no puede extrapolarse a otros tipos de veh\u00edculos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina, con un 91%. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del el\u00e9ctrico es evidente en ciclomotores con un 55,32%, soluci\u00f3n que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor di\u00e9sel en los veh\u00edculos pesados \u200b\u200by furgones es absoluta.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Yaris Cross lidera las ventas de turismos nuevos y Honda Sh 125 vuelve al liderazgo en motos<\/a><\/h2>\n\n\n\n

El turismo m\u00e1s vendido en el mes de noviembre de 2022 en Catalu\u00f1a es el Toyota Yaris con 434 unidades, seguido del Dacia Sandero con 300 unidades y el Seat Arona con 266 unidades. En motocicletas, Honda SH 125I lidera con 387 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es Citro\u00ebn Berlingo con 93 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalunya<\/h2>\n\n\n\n
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El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 64%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sit\u00faan en un 56,70%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43,3% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Autores de la nota informativa<\/h2>\n\n\n\n

Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalunya. Fecavem es el organismo que une al Gremi del Motor de Barcelona, \u200b\u200bCorve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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