{"id":9052,"date":"2023-01-03T10:07:24","date_gmt":"2023-01-03T10:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/desembre-tanca-any-oblidar-informe-matriculacions-catalunya\/"},"modified":"2023-01-03T10:46:43","modified_gmt":"2023-01-03T10:46:43","slug":"diciembre-cierra-ano-olvidar-cataluna-matriculaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/diciembre-cierra-ano-olvidar-cataluna-matriculaciones\/","title":{"rendered":"Diciembre cierra un a\u00f1o para olvidar: informe de las matriculaciones en Catalunya"},"content":{"rendered":"\n

Las matriculaciones cambian de tendencia y caen de golpe<\/h3>\n\n\n\n

En los \u00faltimos tres meses, la tendencia de matriculaciones era creciente y, repentinamente, ha ca\u00eddo en diciembre. El mercado ha quedado por debajo de las previsiones del sector y debemos valorarlo negativamente. En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en 101.550 unidades matriculadas, un 8,3% menos respecto al mismo per\u00edodo de cierre del a\u00f1o anterior correspondiente al 2021. As\u00ed pues, el peso de las matriculaciones catalanas en el conjunto estatal ha pasado del 15,7% de 2014 a un 12,5% en 2022. \u00bfY la pregunta que debemos hacernos es si ha perdido realmente tanto peso el mercado catal\u00e1n respecto al espa\u00f1ol? Desde Fecavem afirmamos que no es en ning\u00fan caso, pero los datos de matriculaciones as\u00ed lo reflejan.<\/p>\n\n\n\n

En un an\u00e1lisis general v\u00e1lido para el conjunto estatal, la coyuntura econ\u00f3mica desfavorable deriva de la falta de algunas materias primas como los semiconductores y microchips, el conflicto de Ucrania, los precios de la energ\u00eda, la incertidumbre de la evoluci\u00f3n del coronavirus en China, los crecientes costes financieros o la alta inflaci\u00f3n. B\u00e1sicamente estos factores explican el resultado.<\/p>\n\n\n\n

A Catalunya, las matriculaciones no son referencia para explicar la actividad sectorial de la distribuci\u00f3n de automoci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

En Catalu\u00f1a, cada vez se matriculan menos flotas de turismos. Por consiguiente, el indicador de las matriculaciones no refleja la actividad comercial del sector de la distribuci\u00f3n, de los concesionarios y agentes oficiales. La presi\u00f3n y la persecuci\u00f3n fiscal son factores determinantes como un impuesto sobre las emisiones que por s\u00ed solo motiva la deslocalizaci\u00f3n. Un tramo a tener en cuenta ya que el Impuesto de Matriculaci\u00f3n en Catalu\u00f1a supera la media espa\u00f1ola y una persecuci\u00f3n del fraude fiscal del Impuesto de Circulaci\u00f3n impulsada desde aqu\u00ed que enfrenta a municipios grandes y peque\u00f1os ya las propias comunidades aut\u00f3nomas.<\/p>\n\n\n\n

El renting de los turismos no se registra en Catalunya. En el conjunto del estado representa un 26% de las matriculaciones estatales, mientras que en Catalunya cae un 81% en el \u00faltimo a\u00f1o<\/h3>\n\n\n\n

En un estudio reciente pon\u00edamos de manifiesto que el renting sube cada vez m\u00e1s y en Catalunya se matriculan excepcionalmente. Un \u00faltimo an\u00e1lisis que encontrar\u00e1 aqu\u00ed pone de manifiesto que el renting ha ca\u00eddo en 2022 un 81% en Catalu\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Els indicadors del canal particular catal\u00e1n y las compras formalizadas por empresas catalanas suben ligeramente<\/h3>\n\n\n\n

En 2022, el canal particular en Catalunya registra una subida del 0,7% y las compras formalizadas por empresas finales tambi\u00e9n suben un 5,7%. Estas dos modalidades son las ordinarias de los concesionarios, datos que desde Fecavem valoramos positivamente. Las matriculaciones de turismos con motorizaciones alternativas supera por primera vez en la gasolina y el diesel.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, este mes de diciembre superan por primera vez el 50%, un dato que pone de manifiesto un cambio de tendencia a lo largo de los a\u00f1os que evidenciamos en esta nota. La penetraci\u00f3n en el mercado de los turismos el\u00e9ctricos puros sin emisiones e h\u00edbridos enchufables sigue avanzando. Los compradores de estos veh\u00edculos disfrutan de las ayudas a la compra con el plan Moves 3, que resulta un interesante incentivo, pero presenta debilidades: la ayuda es m\u00e1s cara por la compra que uno de combusti\u00f3n y el pago de las ayudas supera muchas veces al a\u00f1o a contar desde su concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El mercat de la motocicleta cierra con m\u00e1s matriculaciones que en el \u00faltimo 2021<\/h3>\n\n\n\n

A pesar de la ca\u00edda del pasado mes de diciembre, finalmente, el sector de la motocicleta cierra con un aumento de matriculaciones de un 3,6% en Catalu\u00f1a, ligeramente por debajo del 4,6% del total espa\u00f1ol. Sin embargo, para los comerciantes de motocicletas, estos datos son muy positivos. Y es que cada vez existen m\u00e1s ciudadanos que lo usan por sus desplazamientos orientados a la movilidad urbana, as\u00ed como tambi\u00e9n para el ocio y el turismo. Cabe destacar que el motor el\u00e9ctrico representa un 54,32% de las matriculaciones de ciclomotores y un 8,38% de las matriculaciones de motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

En el mes de diciembre caen repentinamente las matriculaciones de turismos, motos y veh\u00edculos comerciales ligeros<\/h2>\n\n\n\n
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En diciembre se han matriculado 9.015 autom\u00f3viles de turismo, un -22,1% menos que en el mismo mes del a\u00f1o anterior. Los veh\u00edculos de dos ruedas se matriculan 2.754 unidades y descienden un 19,5%; y los veh\u00edculos comerciales ligeros se matriculan 1.080 unidades y descienden un 28,1%. En el acumulado del a\u00f1o, las matriculaciones de turismos quedan en 101.550 unidades y acumulan una bajada del 8,3%, los veh\u00edculos de dos ruedas se matricularon 45.319 unidades y mantienen una subida del 3,6% y los veh\u00edculos comerciales suman 13.394 unidades con una bajada de 31,3%.<\/p>\n\n\n\n

Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo nuevos ascienden a Catalu\u00f1a, pero en Barcelona bajan un 0,4%<\/h3>\n\n\n\n
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Las matriculaciones de autom\u00f3viles de turismo y todoterrenos en Catalu\u00f1a se cifran en 9.015 unidades, un 22,1% menos que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del -26,1%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catal\u00e1n se concreta en el 71,68 por ciento. Por su parte, Girona desciende un 18,6%, Lleida el porcentaje interanual es de -13% y Tarragona sube ligeramente un 0,9%.<\/p>\n\n\n\n

Cerramos el acumulado con Girona y Tarragona con un balance positivo interanual y en Barcelona persiste la ca\u00edda de matriculaciones<\/h3>\n\n\n\n

Por provincias, Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del \u201311,9% en el acumulado de a\u00f1o. Girona se concreta en un +1,6%, L\u00e9rida queda por debajo en un -3,2% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 8,7%. Mientras que los indicadores de Barcelona y Lleida mantienen un comportamiento negativo, Girona y Tarragona presentan un comportamiento positivo. En diciembre describe una creciente diferencia en la comparativa de Catalu\u00f1a con la media estatal.<\/p>\n\n\n\n

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El canal particular catal\u00e1n desciende un -14% y el espa\u00f1ol un 14,7%, reflejando comportamientos similares. Las diferencias se manifiestan en ambos otros canales. El canal empresa catal\u00e1n cae un -43,7% y representa unas 23 de cada 100 unidades matriculadas. Por el contrario, a nivel nacional cae un -20,5% y representa unas 43 de cada 100 unidades matriculadas. Catalu\u00f1a representa un 6,5% de la media en este canal. En cuanto al canal de alquiler o lavacar sube un 35% en Catalu\u00f1a frente al 54,6% de media estatal, pero Catalu\u00f1a tiene un peso muy peque\u00f1o, concretamente 8 de cada 100 unidades se matriculan en Catalu\u00f1a. En este caso, se matriculan en la Comunidad de Madrid y en otras comunidades aut\u00f3nomas, pero en Catalu\u00f1a no. Por tanto, las matriculaciones en Catalu\u00f1a bajan m\u00e1s que en Espa\u00f1a en c\u00f3mputo anual.<\/p>\n\n\n\n

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Al cierre del a\u00f1o, si hacemos la comparativa con el conjunto del mercado espa\u00f1ol, Catalu\u00f1a sufre una bajada demasiado significativa. Concretamente, Espa\u00f1a desciende un 5,40% y Catalu\u00f1a lo hace en un 8,3%. El canal particular, aquel preferente de los concesionarios, en Catalu\u00f1a cierra con un +0,7 y en el conjunto del Estado espa\u00f1ol con un -1,70%. En Catalu\u00f1a, el peso del canal particular sobre el total mercado se cifra en un 68% y, en cambio, en el conjunto espa\u00f1ol sobre un 45%. El mercado particular catal\u00e1n representa el 18,8% del total espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

El canal empresa representa un 28% en Catalu\u00f1a y desciende un -20,1% respecto al a\u00f1o anterior. En el conjunto espa\u00f1ol, el canal empresa representa un 43% pero en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior sube un +8,3%. El canal empresa catal\u00e1n representa un peso cada vez menor, ya del citado 8,3% del total, una cifra absolutamente condicionada por la presi\u00f3n fiscal derivada del Impuesto sobre el CO2.<\/p>\n\n\n\n

El canal rentacar o alquiler representa un 4% en Catalu\u00f1a. El canal de alquiler estatal representa un 12% de las matriculaciones y desciende un 35,10% interanual. Catalu\u00f1a representa unas 3se cada 100 autom\u00f3viles de lavacar matriculados en Espa\u00f1a. En Catalu\u00f1a, el canal de empresa no representa las ventas de los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

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En el canal de empresa catal\u00e1n se han matriculado 28.791 unidades en 2022, un -20,1% que el a\u00f1o anterior. Un an\u00e1lisis m\u00e1s segmentado del canal nos permite afirmar que las compras por parte de empresas radicadas en Catalu\u00f1a suben un 5,7% interanual. Por el contrario, las operaciones de renting bajan en c\u00f3mputo anual un 81% en un a\u00f1o. Otras operaciones del mercado caen un 12,9% y es que \u00e9stas tampoco se formalizan en Catalu\u00f1a, una tendencia que va a m\u00e1s en los \u00faltimos ejercicios.<\/p>\n\n\n\n

La compra de autom\u00f3viles de turismos por canales ha cambiado por el impacto del Impuesto sobre las emisiones de CO2<\/a><\/h3>\n\n\n\n
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Este cuadro presenta la evoluci\u00f3n del peso de los canales en Catalu\u00f1a con respecto al total espa\u00f1ol. En el a\u00f1o 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que va de ejercicio 2022, un 3,8%. Tambi\u00e9n en el mismo 2014, \u00e9ste representaba un 20,6% del canal empresa y ahora s\u00f3lo representa un 8,3%. En los nueve a\u00f1os comparados, la p\u00e9rdida de peso de este canal es alarmantemente significativa.<\/p>\n\n\n\n

Y, finalmente, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 18,9%, en un entorno en el que este canal va perdiendo peso espec\u00edfico porque muchos compradores financian su compra con f\u00f3rmulas como el renting, los contratos de suscripci\u00f3n o leasing.<\/p>\n\n\n\n

Solamente el 12,5% de las matriculaciones se formalizan en Catalu\u00f1a, en el a\u00f1o 2014 representaban el 15,7%<\/h3>\n\n\n\n
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La persecuci\u00f3n y presi\u00f3n fiscal son los factores principales para explicar que en 2014, en Catalu\u00f1a ten\u00eda un peso del 15,7% y ahora s\u00f3lo representa un 12,5%. Los datos de matriculaciones proceden de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) y ponen de relieve esta tendencia tan alarmante.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00faltimo mes, el mercado de la motocicleta se contrae un 13,3%<\/h3>\n\n\n\n

En diciembre, en Catalu\u00f1a, la variaci\u00f3n interanual es del -13,3%. Barcelona presenta una bajada del 13,7% y 2077 unidades. Girona desciende un 7,3% y 243 unidades. Lleida desciende un 7,5% y 74 unidades. Y Tarragona matricula 205 unidades y tiene una variaci\u00f3n interanual del \u20131,73%.<\/p>\n\n\n\n

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En el acumulado del a\u00f1o, el mercado de la motocicleta en Catalu\u00f1a cierra en positivo con m\u00e1s matriculaciones<\/h3>\n\n\n\n
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En el acumulado, en Catalu\u00f1a la variaci\u00f3n interanual es del 2% y 41.600 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variaci\u00f3n interanual del 1,1% en el acumulado Gerona se sit\u00faa en un +2,6%, Lleida un -0,7% y Tarragona un 11%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores b\u00e1sicos en la evoluci\u00f3n de las ventas de motocicletas, a lo largo de este a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n

En el mes de diciembre, las nuevas motorizaciones de turismos superan el 50% de las matriculaciones y suman ya un 50,26%<\/h3>\n\n\n\n
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En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de autom\u00f3viles de turismo acumulado en Catalu\u00f1a, puede comprobarse que la motorizaci\u00f3n preferente del mercado es la de gasolina, con un 41,74%. El di\u00e9sel se sit\u00faa en un 8,30%. Sumados, los motores de combusti\u00f3n puros quedan por debajo del 50% de las matriculaciones. Los veh\u00edculos h\u00edbridos con gasolina representan un 17,62%. Los el\u00e9ctricos puros (BEV) suman un 5,91%. Y en su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores di\u00e9sel y gasolina representan un 50,26%.<\/p>\n\n\n\n

Significativo cambio de tendencia en las motorizaciones de los turismos<\/h3>\n\n\n\n
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Como puede comprobarse en el gr\u00e1fico anterior, las motorizaciones alternativas evolucionan a un ritmo creciente. Si en 2012 dominaban el diesel y la gasolina, actualmente constatamos que existe un amplio abanico de opciones de compra, a disposici\u00f3n del comprador.<\/p>\n\n\n\n

Motorizaciones: cada tipo de veh\u00edculo sigue un comportamiento diferenciado<\/h3>\n\n\n\n
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El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina, con un 91%. Los ciclomotores el\u00e9ctricos superan a los de combusti\u00f3n y se sit\u00faan en un 54%, soluci\u00f3n que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor di\u00e9sel en los comerciales ligeros va menguando y se abre a nuevas motorizaciones alternativas. El veh\u00edculo industrial pesado mantiene su apuesta por el diesel. Y en el sector de los autobuses, existe un amplio abanico de opciones, liderada actualmente todav\u00eda por la gasolina (59,78%) y el diesel (19,56%).<\/p>\n\n\n\n

Dacia Sandero lidera las ventas de turismos nuevos y Honda Sh 125 la matriculaci\u00f3n de motocicletas<\/a><\/h3>\n\n\n\n
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El turismo m\u00e1s vendido en el mes de diciembre en Catalu\u00f1a es el Dacia Sandero con 414 unidades, seguido del Toyota Yaris Cross con 302 unidades y el Toyota Yaris con 284. En motocicletas, Honda SH 125I lidera con 127 unidades y en furgonetas, el modelo m\u00e1s vendido es el Citro\u00ebn Berlingo con 172 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalu\u00f1a<\/h3>\n\n\n\n
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El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. Si bien en el a\u00f1o 2020 representaban un 64%, en 2021 descienden un 62% y ahora, en el \u00faltimo 2022, se sit\u00faan en un 56%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43,3% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Autores de la nota informativa<\/h2>\n\n\n\n

Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, \u200b\u200bCorve Girona, Astave Tarragona y Automoci\u00f3n Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de \u00e9stas ante organismos e instituciones p\u00fablicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociaci\u00f3n patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Autom\u00f3viles, Motocicletas y Veh\u00edculos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las matriculaciones cambian de tendencia y caen de golpe En los \u00faltimos tres meses, la tendencia de matriculaciones era creciente y, repentinamente, ha ca\u00eddo en diciembre. El mercado ha quedado por debajo de las previsiones del sector y debemos valorarlo negativamente. En Catalu\u00f1a, el acumulado anual se cifra en 101.550 unidades matriculadas, un 8,3% menos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9050,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[90],"tags":[149],"class_list":["post-9052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-matriculaciones","tag-matriculacions-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9052"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9052\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9057,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9052\/revisions\/9057"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fecavem.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}