{"id":9826,"date":"2023-02-22T19:59:52","date_gmt":"2023-02-22T19:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/fecavem.com\/distribucio-urbana-mercaderies-barcelona-2030\/"},"modified":"2023-02-22T20:04:24","modified_gmt":"2023-02-22T20:04:24","slug":"distribucion-urbana-mercaderias-barcelona-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fecavem.com\/es\/distribucion-urbana-mercaderias-barcelona-2030\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 la distribuci\u00f3n urbana de mercader\u00edas Barcelona 2030?"},"content":{"rendered":"\n

Por delegaci\u00f3n del Presidente del Consell de Gremis, Joan Guillen,<\/strong> nuestro Secretario General, Joan Blancafort, <\/strong>particip\u00f3 en la sesi\u00f3n Barcelona Mobility Dialogues, <\/em>centrado en el debate sobre la Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas, coorganizado por el IESE y el Ayuntamiento de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

A grandes rasgos, podemos concluir que se puede clasificar la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en B2B (negocio a negocio) o B2C (negocio a cliente final, donde se encuadra el comercio online)<\/strong>. Y finalmente, hay que a\u00f1adir la distribuci\u00f3n para prestar servicios, que es concretamente en la mesa redonda donde Fecavem fue representada.<\/p>\n\n\n\n

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Mediante un convenio entre el Consejo de Gremios, el Ayuntamiento de Barcelona y la gestora de los estacionamientos subterr\u00e1neos p\u00fablicos BSM, el Consejo de Gremios provee a las empresas de los gremios que prestan servicios de instalaci\u00f3n, mantenimiento y reparaci\u00f3n\u2026 Unas condiciones preferentes de estacionamiento en superficie y subterr\u00e1neo en parkings p\u00fablicos BSM como<\/strong>, por ejemplo, el mantenimiento de ascensores, cerrajeros, fontaneros o reformistas, que dificultan el an\u00e1lisis. Este convenio es un exponente de \u00e9xito de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 problemas se han detectado?<\/h2>\n\n\n\n

Los problemas detectados en la prestaci\u00f3n de estos servicios son b\u00e1sicamente la disponibilidad de plazas de carga y descarga,<\/strong> especialmente en determinadas horas de actividad, al superar el l\u00edmite temporal de estacionamiento por la imprevisibilidad de duraci\u00f3n de los servicios y la distancia a recorrer hasta en el punto de servicio.<\/p>\n\n\n\n

La tipolog\u00eda de veh\u00edculos comerciales es variada y van desde derivados de turismos, furgonetas, furgones, camiones y motocicletas. Existen actividades que requieren una carrocer\u00eda espec\u00edfica con estanter\u00edas, cajas abiertas <\/strong>(por ejemplo, para el transporte de cristales) y elevadores de carga.<\/p>\n\n\n\n

Por su elevado coste, se ha pedido ayudas a la Administraci\u00f3n con el objetivo de facilitar la renovaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/strong>, pues de esta forma se introducen veh\u00edculos con motorizaciones medioambientalmente mucho m\u00e1s eficientes y que, adem\u00e1s, incorporan sistemas de seguridad avanzados.<\/p>\n\n\n\n

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Como medidas para agilizar la labor de dichos servicios se han propuesto homogeneizar a escala metropolitana el uso del aplicativo inform\u00e1tico SPRO, la ampliaci\u00f3n de horarios de carga y descarga<\/strong> y la creaci\u00f3n de espacios fuera de la calzada de centros de recogida de paqueter\u00eda de comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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