Información gráfica del mercado y las matriculacions, aquí

Automóviles de turismo

Resultado mensual y detalle por canales

En Cataluña, las matriculaciones han sido de 13.069 unidades (+7,3%). Por canales, las empresas han matriculado 1.510 unidades (+1,3%). Los particulares han matriculado 9.453 unidades (+16,6%). El alquiler (rentacar) ha matriculado 449 unidades (−14,3%). Las automatriculaciones tácticas de los concesionarios han sido de 1554 unidades (-12,5%), mientras que el renting ha sido de 103 unidades (-63,2%).

A nivel estatal, las matriculaciones han sido de 96.794 unidades (+15,9%). El peso de Cataluña en el conjunto nacional se sitúa en el 13,5%.

Resultado acumulado

Con todo ello, en Cataluña cerramos el acumulado del año con una subida de las matriculaciones de automóviles de turismo de un 12,9%, que corresponden a 111.141 unidades. En España, el crecimiento es del 14,7%, con 854.352 unidades.

Previsión de cierre anual

La previsión inicial del mes de enero para el ejercicio 2025 fue una subida del 2% con un total de 124.000 unidades en Cataluña y se ha concretado en una subida del 12,9% anual, superando nuestra previsión. En España, la previsión inicial estimada fue de 1.027.000 unidades y un incremento del 1% y el resultado acumulado de 14,9%, es mejor que el previsto.

En Cataluña no se matriculan vehículos de los canales de alquiler rentacar y renting

Este año en Cataluña, la cuota acumulada de rentacar y renting es del 3,1%. En el conjunto de España suman el 37%. Madrid concentra el 95,3% del renting y el 72% del rentacar. Es una situación que arrastramos desde el anuncio del impuesto de emisiones de dióxidos de carbono de Cataluña y que ha acentuado la concentración de los gestores de flotas a nivel nacional. Esta realidad tiene como consecuencias que vehículos que en las matriculaciones catalanas no se reflejen las que corresponden a Cataluña y que no tributen ni por los Impuestos sobre las emisiones, ni matriculación, ni circulación. Un indicador que ha sido alertado desde Fecavem de forma continuada, se ha consolidado sin ninguna de las medidas de una reacción desde las autoridades catalanas.

Vehículos comerciales

Resultado mensual

El mercado catalán ha sumado 1.719 unidades mensuales, con una subida del 4,6%. El mercado estatal ha sumado 16.701 unidades, un +9,1%. El peso de Cataluña en el conjunto del mercado nacional es del 10,3%.

Resultado acumulado

En el acumulado del año, el mercado catalán ha sumado 15.497 unidades, un incremento del 10,9%, mientras que el mercado estatal ha sumado 155.166 unidades, un aumento del 12,7%.

Previsión de cierre anual

La previsión para el ejercicio 2025 es una subida del 3,5% con un total de 17.385 unidades en Cataluña y se ha concretado en una subida del 10,9% anual, superando nuestra previsión inicial. En España, la previsión estimada es de 170.826 unidades y un incremento del 3% y el resultado acumulado de 12,7%, mejor que el previsto.

Vehículos de dos ruedas

Resultado mensual

El mercado catalán ha sumado 5.992 unidades, con un incremento mensual del 17,4%, mientras que el mercado estatal ha sumado 25.462 unidades, un incremento del 19,6%. El peso de Cataluña en el conjunto del mercado de VO nacional es del 23,5%.

Resultado acumulado

En el acumulado del año, el mercado catalán ha sumado 47.924 unidades, un incremento del 8%,mientras que el mercado estatal ha sumado 216.539 unidades, una subida del 10,4%.

Previsión de cierre anual

La previsión para el ejercicio 2025 es del -0,6% con un total de 52.861 unidades en Cataluña y se ha concretado en una subida acumulada del 8%. En España, la previsión estimada es de 238.671 unidades y un incremento del 0,6% y el resultado acumulado de 10,4%.

En el cómputo de días laborales, este mes hay 22 días, uno más que en 2024.

Evolución de las motorizaciones de turismos+4×4 en Cataluña

Motorizaciones

Gasolina sigue siendo la motorización con más matriculaciones. Este mes de octubre suma un 25,22% y lo atribuimos al agotamiento de los recursos del plan MOVES en Cataluña. Sin el incentivo, la gasolina mantiene su cuota de mercado.

Los híbridos no enchufables mantienen una presencia estable y consolidada. La motorización gasolina mild hybrid crece respecto al mes anterior.

Eléctrico puro, que mostraba una tendencia ascendente, cae por la falta de ayudas y no cae más porque hay compras bajo pedido en meses anteriores, que en el momento de formalizarse, había dotación de recursos del MOVES. Las motorizaciones enchufables (Gasolina/Eléctrico Enchufable) también pierden empuje. Si en los meses de junio a septiembre superaban el 25% de cuota de mercado, este mes suponen el 22% del mercado.

Diésel representa un 2,41% y por más de su cuota de mercado respecto al mes de enero de este año. Diésel y sus variantes (incluyendo Mild Hybrid y enchufables) continúan en descenso, reflejando la transición hacia tecnologías más limpias.

GLP y GNC tienen una presencia marginal, sin grandes variaciones.

Dacia Sandero lidera las ventas en Cataluña en el mes de octubre y también en el acumulado anual.

Dacia Sandero ha matriculado en el mes de octubre 645 unidades y en el acumulado anual 4.569 En segunda posición se sitúa Renault Capture en el mes de octubre con 382 unidades. Y, en tercer lugar, el Toyota Yaris con 323 unidades.

Valoración del mercado

El mercado muestra robusteza. Se mantiene la evolución positiva del mercado superando las previsiones iniciales

Los datos ponen de relieve una evolución por encima de las previsiones iniciales positivas en Cataluña y España, a excepción de los vehículos industriales, que caen. Estamos claramente por encima de las expectativas iniciales y lo atribuimos al esfuerzo promocional del sector, marcas y concesionarios, y también a que hay un día más hábil en el mes de octubre del 2025 respecto al año anterior.

Moves III Cataluña, tenemos un problema

En Cataluña, al finalizar el mes de julio, se agotó el presupuesto de las ayudas MOVES destinadas a la compra de vehículos electrificados. A fecha 23 de octubre, las peticiones cursadas superan ya un 215% el presupuesto inicial. Una situación incierta que hay que aclarar, para no perjudicar a los potenciales beneficiarios. Esta situación volátil perjudica al sector de la distribución de automoción.

De enero a junio, la presencia del vehículo electrificado en Cataluña había subido 10 puntos porcentuales. En este momento se sitúa en 6 puntos porcentuales. El diferencial de precio entre las motorizaciones de combustión y electrificados todavía son un obstáculo y el agotamiento de la dotación presupuestaria no ayuda nada.

Por eso, desde Fecavem pedíamos una reacción rápida el mes pasado. Fecavem se ha dirigido al Gobierno de Cataluña recordando que el plan de impulso del vehículo eléctrico, presentado en el mes de febrero de este año, tiene el propósito de acelerar la motorización electrificada y el anuncio de la finalización de la dotación presupuestaria no ayuda. Hoy en día reivindicamos una reacción y se prorrogue cuanto antes el plan de ayudas.

Sin las ayudas oficiales, difícilmente se mantendrá la creciente presencia de los vehículos eléctricos de los últimos meses. Es necesario que desde los concesionarios se informe que las ayudas movidas mantienen una lista de espera acumulada muy elevada y que en estos momentos no tenemos noticias de una ampliación del presupuesto del año 2025.

Estamos lejos de las matriculaciones precovid y de mantener la tendencia de crecimiento demográfico.

Hay que advertir que las matriculaciones crecen, pero con una tendencia menor a la espera si consideramos las matriculaciones en años precovid y que el número de habitantes mantiene una tendencia creciente y se acerca a los 8 millones en Cataluña.

Los operadores de flotas no matriculan en Cataluña.

Los datos de matriculaciones quedan desvirtuados como referente en las operaciones mercantiles del sector en Cataluña, porque el canal de alquiler sin conductor (rentacar) y el renting no se matriculan aquí.

El envejecimiento del parque, el problema de fondo.

En referencia a las emisiones ambientales y la seguridad vial, continuamos subrayando el problema que supone que la tendencia de envejecimiento de la media del parque se sitúa en 14,7 años. Para corregir esta tendencia, Fecavem pide un plan de ayudas, en los términos que plantea la Federación Española Faconauto.