Información gráfica del mercado y las matriculaciones, aquí
Automóviles de turismo
Resultado mensual y detalle por canales
En Catalunya, las matriculaciones han sido de 12.767 unidades (+16,3%). Por canales, las empresas han matriculado 1.592 unidades (+18%). Los particulares han matriculado 9.083 unidades (+19,5%). El alquiler (rentacar) ha matriculado 321 unidades (7,4%). Las automatriculaciones tácticas de los concesionarios han sido de 1.654 unidades (+15,6%), mientras que el renting ha sido de 117 unidades (-54,5%).
A nivel estatal, las matriculaciones han sido de 94.061 unidades (+12,8%). El peso de Cataluña en el conjunto nacional se sitúa en el 13,5%.
Resultado acumulado
Con todo ello, en Catalunya cerramos el acumulado del año con una subida de las matriculaciones de automóviles de turismo de un 13,3%, que corresponden a 123.908 unidades. En España, el crecimiento es del 14,7%, con 1.045.205 unidades.
Previsión de cierre anual
La previsión inicial del mes de enero para el ejercicio 2025 fue una subida del 2% con un total de 124.000 unidades en Catalunya y se ha concretado en una subida del 13,3% anual, superando nuestra previsión. En España, la previsión inicial estimada fue de 1.027.000 unidades y un incremento del 1% y el resultado acumulado de 14,7%, es mejor que el previsto. Este mes de noviembre ya se ha superado las matriculaciones previstas para todo el año.
En Catalunya no se matriculan vehículos de los canales de alquiler, rentacar y renting
Este año en Cataluña, la cuota acumulada de rentacar y renting es del 3,4%. En el conjunto de España suman el 29,8%. Madrid concentra el 95,3% del renting y el 72% del rentacar. Es una situación que arrastramos desde el anuncio del impuesto de emisiones de dióxidos de carbono de Cataluña y que ha acentuado la concentración de los gestores de flotas a nivel nacional. Esta realidad tiene como consecuencias que vehículos que en las matriculaciones catalanas no se reflejen las que corresponden a Cataluña y que no tributen ni por los Impuestos sobre las emisiones, ni matriculación, ni circulación. Un indicador que ha sido alertado desde Fecavem de forma continuada, se ha consolidado sin ninguna de las medidas de una reacción desde las autoridades catalanas.
Vehículos comerciales
Resultado mensual
El mercado catalán ha sumado 1.675 unidades mensuales, con una subida del 15,8%.
El mercado estatal ha sumado 14.763 unidades, un +7,4%. El peso de Cataluña en el conjunto del mercado nacional es del 11,3%.
Resultado acumulado
En el acumulado del año, el mercado catalán ha sumado 17.171 unidades, un incremento del 11,4%, mientras que el mercado estatal ha sumado 169.926 unidades, un aumento del 12,2%.
Previsión de cierre anual
La previsión para el ejercicio 2025 es una subida del 3,5% con un total de 17.385 unidades en Catalunya y se ha concretado en una subida del 11,4% anual, superando nuestra previsión inicial. En España, la previsión estimada es de 170.826 unidades y un incremento del 3% y el resultado acumulado de 12,2%, mejor que el previsto.
Vehículos de dos ruedas
Resultado mensual
El mercado catalán ha sumado 4.758 unidades, con un incremento mensual del 26,1%, mientras que el mercado estatal ha sumado 19.888 unidades, un incremento del 12,2%. El peso de Catalunya en el conjunto del mercado de VO nacional es del 23,9%.
Resultado acumulado
En el acumulado del año, el mercado catalán ha sumado 52.688 unidades, un incremento del 9,4%,mientras que el mercado estatal ha sumado 236.471 unidades, una subida del 10,6%.
Previsión de cierre anual
La previsión para el ejercicio 2025 es del -0,6% con un total de 52.861 unidades en Catalunya y se ha concretado en una subida acumulada del 9,4%. En España, la previsión estimada es de 238.671 unidades y un incremento del 0,6% y el resultado acumulado de 10,6%.
En el cómputo de días laborales, este mes hay 22 días, uno más que en 2024.
Evolución de las motorizaciones de turismos+4×4 en Catalunya
Motorizaciones
Gasolina sigue siendo la motorización con más matriculaciones. Este mes de noviembre suma un 24%
Los híbridos no enchufables mantienen una presencia estable y consolidada del 52%.
La motorización gasolina mild hybrid crece respecto al mes anterior y representa el 25%.
Eléctrico puro, que mostraba una tendencia ascendente, cae por la falta de ayudas y no cae más porque hay compras bajo pedido en meses anteriores, que en el momento de formalizarse, había dotación de recursos del MOVES.
Las motorizaciones enchufables (Gasolina/Eléctrico Enchufable) también pierden empuje situándose en un 10%, con una tendencia descendente.
Si en los meses de junio a septiembre, los eléctricos y los híbridos no enchufables superaban el 25% de cuota de mercado, este mes suponen el 22% del mercado.
Diésel representa un 2% y sus variantes (incluyendo Mild Hybrid y enchufables) continúan en descenso, reflejando la transición hacia tecnologías más limpias.
GLP y GNC tienen una presencia marginal, sin grandes variaciones.
Dacia Sandero lidera las ventas en Catalunya en el mes de noviembre y también en el acumulado anual
Dacia Sandero ha matriculado en el mes de noviembre 645 unidades y en el acumulado anual 4.569 En segunda posición se sitúa Toyota Yaris Cross en el mes de noviembre con 422 unidades. Y en tercer lugar, el Seat Ibiza con 327 unidades.
Valoración del mercado
El mercado muestra robusteza superando las previsiones iniciales
Los datos ponen de relieve una evolución por encima de las previsiones iniciales positivas en Catalunya y España, con la única excepción de los vehículos industriales en cómputo anual, aunque en el mes de noviembre el vehículo industrial sube un 37,4%. Estamos claramente por encima de las expectativas iniciales y lo atribuimos al esfuerzo promocional del sector, marcas y concesionarios, así como también a los cambios regulatorios que afectan a los vehículos sin etiqueta o etiqueta amarilla.
Moves III Catalunya
En Cataluña, al finalizar el mes de julio, se agotó el presupuesto de las ayudas MOVES destinadas a la compra de vehículos electrificados. A fecha 12 de noviembre, las peticiones cursadas superan ya un 232% el presupuesto inicial. Una situación incierta que hay que aclarar, para no perjudicar a los potenciales beneficiarios. Esta situación volátil perjudica al sector de la distribución de automoción.
De enero a junio, la presencia del vehículo electrificado en Cataluña había subido 11 puntos porcentuales, del 16% al 27%. En este momento se sitúa en 5 puntos porcentuales, bajando del 27% al 22%. El diferencial de precio entre las motorizaciones de combustión y electrificados todavía son un obstáculo y el agotamiento de la dotación presupuestaria no ayuda nada.
Por ello, es de Fecavem reiteramos una reacción rápida por parte del Gobierno de España. Parece que mañana habrá novedades, pero enfocadas hacia el año 2026.
Sin las ayudas oficiales, difícilmente se mantendrá la creciente presencia de los vehículos eléctricos de los últimos meses.
Es necesario que desde los concesionarios se informe que las ayudas movidas mantienen una lista de espera acumulada muy elevada y que en estos momentos no tenemos noticias de una ampliación del presupuesto del año 2025.
Actualmente, se mantiene vigente la deducción fiscal por IRPF y la línea de ayudas para la instalación de puntos de recarga y el CAE energético.
Estamos lejos de las matriculaciones precovid y de mantener la tendencia de crecimiento demográfico.
Hay que advertir que las matriculaciones crecen, pero con una tendencia menor a la espera si consideramos las matriculaciones en años precovid y que el número de habitantes mantiene una tendencia creciente y se acerca a los 8 millones en Catalunya.
Los operadores de flotas no matrículan en Catalunya
Los datos de matriculaciones quedan desvirtuados como referente en las operaciones mercantiles del sector en Cataluña, porque el canal de alquiler sin conductor (rentacar) y el renting no se matriculan aquí.
El envejecimiento del parque, el problema de fondo.
En referencia a las emisiones ambientales y la seguridad vial, continuamos subrayando el problema que supone que la tendencia de envejecimiento de la media del parque se sitúa en 14,7 años. Para corregir esta tendencia, Fecavem pide un plan de ayudas, en los términos que plantea la Federación Española Faconauto.
Barcelona, 2 de diciembre de 2025
