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Fecavem lidera el primer debate político sobre movilidad: «Hay que replantear la superilla»

Este martes se ha celebrado el primer debate sobre movilidad de la ciudad de Barcelona que ha liderado la patronal catalana Fecavem y el Gremio del Motor de Barcelona, ​​en el marco de las jornadas Automobile Talks con el BBVA Consumer Finance. El acto se ha dividido en cuatro tablas que plantean hacia dónde va la movilidad, si Barcelona es sólo de sus ciudadanos, cómo se puede reformular, si es necesario, el modelo actual, entre otros. La ganadora del debate ha sido la concejala de Junts, Francina Vila, seguida de cerca de Marilén Barceló de Valents y Óscar Ramírez del Partido Popular. Posteriormente han convencido las ideas de Albert Batlle, de Units per Avançar y el único representante del gobierno actual ya que Barcelona en Comú ha declinado la invitación. En últimas posiciones, las propuestas que menos han convencido han sido las de Ciutadans con Javier Heredero y de ERC con Max Zañartu.

El periodista de Coche Global, Toni Fuentes, ha analizado todas las propuestas expuestas en las tablas y ha subrayado que los últimos datos publicados en el Automobile Trends ponen de relieve la falta de efectividad en las políticas de movilidad. Desde un punto de vista de la situación actual, salvo el Teniente de Alcalde Albert Batlle y el concejal de ERC Max Zañartu, todos tildaron de «decadencia» la situación actual en esta materia. La concejala Francina Vila ha apostado por crear más empleo y recuperar unas políticas de pacto que se han roto. En esta línea, desde Valents se reclamó una mesa que sí sea efectiva «a diferencia de la mesa de movilidad actual» y Batlle insistió en la idea del «diálogo y poner el contador a cero para reflexionar». En este sentido, desde el PP, el portavoz Óscar Ramírez ha lamentado que los cambios exigen más inmediatez que solo un debate pausado.

Otras propuestas con las que todos han coincidido es con la importancia de la tecnología como una mayor coordinación semafórica, el abordaje de la movilidad a nivel metropolitano con herramientas de previsión o una red pública ortogonal y aprovechar las flotas de VO para promover una renovación del parque automóvil que se prolonga más de lo previsto. Otras ideas que han surgido se basan en revertir el modelo actual de supermanzana, aunque todos han coincidido en que cambiarlo no será tan fácil. Lo que sí sigue creando entendimiento es el plan Cerdà, pero con modificaciones teniendo en cuenta el estado actual. Uno de los elementos que más condicionan la movilidad es que el Eixample es el distrito más denso a nivel europeo y, por tanto, todos han coincidido en que replicar modelos de otras ciudades europeas es difícil y hay que buscar un camino propio.

Los asistentes pudieron votar en directo, a través de un código QR, qué respuesta o argumentos les convencían más. A continuación le adjuntamos los resultados de las cuatro preguntas:

¿Cuál es la propuesta de movilidad de su partido para los próximos años?

¿Qué papel jugará la movilidad privada?

Las decisiones de urbanismo y ecología condicionan la movilidad. ¿Se debe mantener el modelo actual?

¿Barcelona sólo es de los barceloneses/as?