Informe analítico elaborado por el Portavoz de Fecavem y Secretario General del Gremio del Motor, Joan Blancafort, sobre las matriculaciones del mes de marzo 2022: resultados, estadísticas y mapa comparativo.
En consonancia con la situación económica que atravesamos, marcada por la invasión de Ucrania y el incremento del coste de la vida, las matriculaciones de automóviles de turismo registran un importante retroceso, que roza el 30% tanto en Cataluña como en España. El mercado catalán con respecto al español ha seguido una tendencia paralela este mes. El cierre del trimestre nos sitúa con una bajada de matriculaciones acumulada del 10%. Debemos valorar estas datos como negativos y un síntoma más de la crisis económica europea.
Esto evidentemente tiene unas consecuencias directas en el sector, pero que también tienen un impacto directo en la actividad económica y en el frenazo de la renovación del parque automovilístico, que provoca el envejecimiento del parque. La incorporación de vehículos en el mercado reduce las emisiones medioambientales y mejora la seguridad vial, además de la consecuente recaudación fiscal vinculada a la compra del vehículo. La renovación del parque debe ser uno de los objetivos de los gobernantes.
En el sector confiamos en que el mes de abril que coincide con la Semana Santa sea mejor, pues es un momento propicio para la compra de vehículos. Debemos hacer referencia al sector de las dos ruedas, que ha descendido algo menos. Las matriculaciones de motocicletas han descendido un 7,7%. Las matriculaciones de ciclomotores experimentan una mejora del 52% motivada por la compra de unidades destinadas a motosharing en la provincia de Barcelona.
Y por último, el sector industrial sufre la misma tónica negativa de automóviles y vehículos de dos ruedas, descendiendo en su conjunto un 47,9%. La subida era previsible porque en febrero de 2021 fue muy débil. No obstante, ayuda los pedidos no entregados en el ejercicio anterior. Estamos lejos también de las cifras de matriculaciones anteriores en la Covid.
Es lamentable que la presión fiscal catalana haya provocado que el canal emprendido en Cataluña haya perdido un 50% de peso desde el año 2014 y que la presencia de empresas de alquiler sea anecdótica. El Gobierno catalán ha impulsado la recaudación de este tributo propio y singular en Cataluña por nutrir a partes iguales el Fondo climático y el Fondo de patrimonio natural; pero lo que ha ocurrido y con datos objetivos que aportamos en este informe, es que la recaudación de Cataluña y la red local de Ayuntamientos está perdiendo los recursos que disponía en años anteriores.
También resulta incomprensible que la recaudación del impuesto sobre las emisiones de CO2 no se destine a resolver el origen del problema, facilitando a los titulares de los vehículos un apoyo para que lo retiren y adquieran uno más eficiente.
Interesantes son los datos de motorizaciones porqueel comprador muestra una sensibilidad por la cuestión ambiental y cambia su criterio de compra. También es significativo el incremento del sector de ciclomotor, en el que se ha producido una compra de vehículos destinados a ser compartidas.
INFOGRAM MARZO 2022
El comportamiento del mercado de automoción catalán
El mercado de automoción en Cataluña cae casi un 30% en la venta de turismos, furgonetas y furgones y se mantiene en su conjunto, en la matriculación de motocicletas y ciclomotores.
En marzo de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor en Cataluña desciende un 25,6% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -28,6% en marzo. El mercado de ambas ruedas y quads desciende ligeramente en un 3,7%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales se sitúan en su conjunto en un lamentable -47,9%.
En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor en Catalunya desciende un 7,8% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un 10% en el primer trimestre. El mercado de ambas ruedas y quads sube un +19,7%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales se sitúan en su conjunto en un -37,7%.
Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterrenos en Cataluña vuelven a los números rojos y bajan un 28,6%
En Cataluña, en marzo baja un 28,6% y 7.895 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -31% en marzo. Por su peso aproximado en el total del mercado catalán que supera el 75%, Barcelona condiciona la evolución del mercado catalán. Girona desciende un 20,6%, Lleida también un 24,2% y Tarragona un 17,9%. La comparativa con marzo de 2020, mes en el que se inició el confinamiento, no tiene razón de ser porque fue anómalo.
En Cataluña, el acumulado anual desciende un 10% y 7.895 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –31% en el primer trimestre. Girona desciende un 20,6%, Lleida queda por debajo en un 24,2% y Tarragona un 17,9%.
El mercado de la motocicleta en Cataluña, en el ralentí
Este mes de marzo, en Cataluña, la variación interanual es del 7,7%, una bajada desigual por provincias. Barcelona presenta una bajada interanual del 9% en marzo, Girona sube un 4,9%, Lleida desciende un 12,8% y Tarragona desciende un 7,3%.
En el acumulado del trimestre, en Cataluña, la variación interanual es del 15,8%. Barcelona presenta una variación interanual del 15,8% en el acumulado Girona sube un 15,8%, Lérida un 10,1% y Tarragona un 17,4,2%.
Barcelona ha representado este mes a un 78% de las matriculaciones de Cataluña.
Análisis por motorizaciones – Turismos
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo del acumulado anual en Cataluña, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 45,69%. El diesel se sitúa en un 9,88%. Los vehículos de gasolina y eléctricos representan un 15,81%. Los eléctricos puts (BEV) suman un 5,94% y superan el 5% del total de las matriculaciones. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,43%.
La comparativa con los 2 años anteriores ilustra perfectamente el cambio de motorizaciones. El motor de gasolina sigue liderando, pero el diésel mantiene una clara tendencia a la baja, en detrimento de otras motorizaciones.
Las motorizaciones alternativas se abren paso
Este cuadro ilustra la progresión por carburantes. En 2012, el motor de combustión superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los años hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el mild híbrido gasolina-eléctrico es la segunda opción más elegida, seguida del híbrido de gasolina. El diésel representa el 10,56% de las matriculaciones y el eléctrico un 5,99%. Su progresión es continua pero y supera ya la franja del 5%.
Análisis por canales de venta – Turismos
Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado español con el catalán y que resumimos en la siguiente explicación. En su conjunto, el mercado español presenta una bajada del 30,20%, agravado por la circunstancia de que el canal de alquiler ha descendido un 66,40% por el efecto Semana Santa. Cataluña sigue la línea nacional, un 28,60%. En Cataluña, más de ⅔ partes de los turismos de Cataluña provienen del canal particular.
El canal empresa y alquiler presentan importantes caídas en Cataluña. El canal empresa desciende un -41,8% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto español es un 16,30%. Sea la tendencia de períodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de vehículos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Cataluña se limita a un centenar de unidades.
El canal particular representa el 69% de las matriculaciones en Cataluña. En el conjunto del estado representa un 44%.
El canal de empresa catalán representa un 30%, mientras que el canal de empresa representa un 45% por la concentración de las flotas en otros territorios.
Cataluña continúa en la misma tendencia de pérdida de flotas de empresa
La presión fiscal en Cataluña que generan la suma del Impuesto catalán que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de ámbito local, que también es mayor a la de otros sitios del territorio nacional, está generando una situación anómala, que nos hacemos eco de forma continuada en nuestros comunicados de prensa.
El canal particular supone un 20,49% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero está ya por debajo de la mitad con un 8,83% y el segundo representa un 1,59%.
La clasificación por modelos más vendidos
El turismo más vendido en el mes de marzo en Cataluña es el Cupra Formentor con 331 unidades, seguido del Seat Ateca con 267 y el Seat Arona con 243 unidades. Las marcas de Seat lideran la clasificación.
En motocicletas, la Honda SH125I colidera con 253 unidades junto con la Super Coco CPX y en furgonetas, el modelo más vendido es Peugeot Rifter, con 86 unidades.
Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de vehículos en Cataluña. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoción Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de éstas ante organismos e instituciones públicas y privadas.
El Gremi del My Provincia, nacido en 1957, es una asociación patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Automóviles, Motocicletas y Vehículos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.
