Análisis
Joan Blancafort, Secretario General del Gremio del Motor y Portavoz de Fecavem, analiza el comportamiento del mercado de mayo de 2022 a través de las matriculaciones de vehículos nuevos, VN.
El mercado de automóviles de turismo en Cataluña desciende un 10,8% en mayo, el mismo porcentaje del acumulado anual. Existe cierta correspondencia con el mercado español.
Se mantienen los factores ya conocidos que condicionan negativamente el mercado, como la falta de microchips, la subida del IPC interanual y la incertidumbre derivada de la guerra en Ucrania que ya suma 100 días.
La mayor caída de mercado está en la provincia de Barcelona porque el canal de empresa liderado por las flotas ha perdido peso específico, beneficiando a otros lugares del resto de España, dada la presión fiscal derivada del Impuesto de CO2.
El canal particular catalán se sitúa ligeramente por encima del español, un dato que valoramos positivamente. Cataluña roza prácticamente el 20% de las matriculaciones de los paticulares del conjunto del Estado.
En los canales de empresa y levadura a caro, el peso de Catalunya está hundido porque los operadores no matriculan a Catalunya por la presión fiscal. Cataluña es la única zona del territorio español con Impuesto sobre las emisiones de CO2 y además, graba un tramo del Impuesto de matriculación por encima de la media.
El sector de la motocicleta sube un 16,6%. Mayo, tradicionalmente, es un mes excelente para el sector. El acumulado anual se sitúa en un 10,6%. Este porcentaje es mucho menor que el del año anterior, que fue del 38,5%, pero realmente con la situación del mercado actual, es un indicador que debemos valorar positivamente.
El ciclomotor también presenta buenos registros, con subidas del 56,7% en mayo y el 66,2% del acumulado anual, pero en el conjunto de ventas de ambas ruedas, el número de operaciones es pequeño.
La venta de vehículos comerciales e industriales continúa con un proceso de desaceleración y en mayo se cifra en un 30% de caída y un 37,5% acumulado negativo. Los potenciales compradores atraviesan un momento de dificultad y tampoco encuentran vehículos nuevos en el mercado y seguimos sin estímulos por parte de la Administración Pública. Hay que tener en cuenta también los datos que nos aportará el VO.
A corto plazo no contamos con los estímulos de las administraciones que actúan como revulsivo del mercado, por lo que la perspectiva de recuperación pasa por que los vehículos lleguen a los concesionarios y puedan atender con normalidad a sus clientes y para una mejora de la coyuntura económica nacional y global.
La electrificación gana peso paulatinamente en la matriculación de automóviles de turismo, derivados y furgonetas. El motor eléctrico encuentra su espacio natural en ciclomotor y motocicleta compartida. Pero en el sector de la motocicleta a particular y empresas todavía tiene mucho camino por recorrer. Y por último, la motorización diésel reina en la venta de furgonetas y camiones.
La presencia de SUV crece y el dato que lo pone de manifiesto es que cuatro de cada diez automóviles de turismo lo son, pero de éstos, cerca de un 80% son pequeños y compactos. Por tanto, el SUV small-compacto es una alternativa de compra muy valorada por los compradores.
En la clasificación por modelos es donde se muestra con más crudeza que la dificultad de disponer de vehículos afecta de forma desigual a las marcas. Y donde este mes Toyota y Dacia han encontrado su camino para liderar ese ranking.
El comportamiento del mercado de automoción catalán, en grandes rasgos
Las matriculaciones de turismos bajan un 10,8%, los vehículos de dos ruedas suben un 18,7% y furgonetas y furgones descienden un 33% este mes de mayo.
En el acumulado anual, las matriculaciones de turismos descienden un 10,8%, los vehículos de dos ruedas suben un 14% y furgonetas y furgones bajan un 40,3%.
En mayo de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor en Cataluña desciende un -6,6% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -10,8% mensual. El mercado de ambas ruedas y quads baja un 18,3%. Y por su parte, los vehículos industriales y comerciales (buses, pesados, furgones, furgonetas) se sitúan en su conjunto en un -29,8%.
En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor se sitúa en un -9,3% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -10,8% acumulado. El mercado de ambas ruedas se mantiene en positivo con un 13,8%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales en su conjunto se sitúan en su conjunto en un -37,5%.
Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterrenos en Cataluña bajan un 13%
En Cataluña, en mayo bajan un -10,8% y 9.282 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -14,8% en mayo. Su peso en el mercado catalán se concreta en el 73,59%. Este mercado provincial condiciona la evolución del conjunto catalán. Girona sube un 1,9%, Lleida sube un 13,8% y Tarragona desciende un -1,6%.
En Cataluña, el acumulado anual se cifra en un -10,8% y 40.466 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –13,5% en el acumulado de año. Girona desciende un -3,2%, Lleida queda por debajo en un -5,9% y Tarragona sube ligeramente un 0,7%.
En la comparativa con el conjunto del mercado español, en mayo en Cataluña desciende un -10,9% y el conjunto estatal un -9,8%. Y en el acumulado anual, desciende un -10,8% en Catalunya y en el conjunto estatal un -11,0%.
El peso de Cataluña en el mercado español del último mes se sitúa en un 10,9% en mayo.
- El gráfico inmediatamente superior representa el peso de cada provincia en el mercado de automóviles de turismos de enero de 2021 hasta el último mes.
El mercado de la motocicleta en Cataluña recupera potencia
Este mes de mayo en Cataluña, la variación interanual es del 16,6%. Barcelona presenta una subida del 12,8% y 3.233 unidades. Gerona sube un 20,4% y 543 unidades. Lleida sube un 2,4% y 127 unidades. Y Tarragona matricula 454 unidades y sube un 53,4 por ciento.
En el acumulado, en Cataluña la variación interanual es del +10,6%. Barcelona presenta una variación interanual del 9,8% en el acumulado Girona sube un +8,9%, Lérida un +5,2% y Tarragona un 22,8%.
Análisis por motorizaciones – Turismos
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo del acumulado del año en Cataluña, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 45,12%. El diesel se sitúa en un 10,11%. Los vehículos híbridos con gasolina representan un 15,83%. Los eléctricos puros (BEV) suman un 4,63%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,77%.
Las motorizaciones alternativas se abren paso en los turismos
Este cuadro ilustra la progresión por carburantes. En 2012, el motor de combustión superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los años hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el híbrido gasolina-eléctrico es la segunda opción más elegida, seguida del híbrido también de gasolina. El diésel representa el 10,11% de las matriculaciones y el eléctrico un 4,63%. Su progresión es continua y bordea el 5% de las matriculaciones.
Las motorizaciones en otros tipos de vehículos siguen dinámicas muy distintas
En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este análisis no puede extrapolarse a otros tipos de vehículos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del eléctrico es evidente en ciclomotores y despunta en motocicletas y furgonetas. La presencia del motor diésel en los vehículos pesados y furgones es muy importante.
Análisis por canales de venta de turismos: el canal particular sube
Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado español con el catalán y que resumimos en la siguiente explicación. En su conjunto, el mercado español presenta una bajada del -10,9%. El canal particular sube un 4,3%. En Catalunya sube por encima de la media nacional, un 6%. En Cataluña, un 72% de los turismos de Cataluña proceden del canal particular.
El canal empresa presenta una importante contracción. El canal empresa desciende un -26,5% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto español es un 3,3%. Sigue la tendencia de períodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de vehículos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalunya es ya residual y cada vez lo está siendo más porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya.
El canal particular representa el 72% de las matriculaciones en Cataluña. En el conjunto del estado representa un 41%.
El canal de empresa catalán representa un 26%, mientras que el canal de empresa representa un 38% por la concentración de las flotas en otros territorios.
El canal lavacar catalán representa un 2% mientras que en España el peso es del 21%.
Cataluña continúa en la misma tendencia de pérdida de flotas de empresa
La presión fiscal en Cataluña que generan la suma del Impuesto catalán que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de ámbito local, que también es mayor a la de otros lugares del territorio nacional, ha cambiado estructuralmente la configuración del mercado.
El canal particular supone un 19,3% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero está ya por debajo de la mitad con un 7,63% y el segundo representa un 1%.
Relieve en la clasificación por modelos más vendidos
El turismo más vendido en mayo en Cataluña es el Toyota Corolla con 338 unidades, seguido del Dacia Sandero con 262 unidades y el Hyundai I20 con 255 unidades.
En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 338 unidades y en furgonetas, el modelo más vendido es Renault kangoo con 57 unidades.
Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Cataluña
El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 65%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sitúan en un 58,13%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 42% en 2022.
Autores inofrme:
Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de vehículos en Cataluña. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoción Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de éstas ante organismos e instituciones públicas y privadas.
El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociación patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Automóviles, Motocicletas y Vehículos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particulares de sus agremiados.
