Valoración de coyuntura
En turismos, seguimos en el camino de crecimiento, cerrando noviembre con un 5%, menos que la media del conjunto del Estado español. Siendo un dato positivo, no es menos cierto que la presencia de Catalunya en los canales de alquiler y empresa es cada vez menor y son canales de comercialización en los que tenemos menor presencia gradualmente.
La evolución económica general marcada por la alta inflación, el incremento de los suministros y unos crecientes costes financieros frenan el crecimiento natural del mercado y el consumo de las familias. Y es que seguimos con un ritmo de envejecimiento sostenido del parque móvil que parece no tener freno. En paralelo, la dificultad de encontrar microchips se traslada a las plantas de producción, con menores ritmos de trabajo a los de la etapa prepandemia. Y los vehículos, por un conjunto de factores, tienden a subir el precio de venta y pone algo más difícil la compra a consumidores y empresas.
La penetración en el mercado de los turismos eléctricos puros sin emisiones e híbridos enchufables sigue avanzando. Los compradores de estos vehículos disfrutan de las ayudas a la compra con el Moves III, que resulta un interesante incentivo, pero presenta debilidades como: a pesar de la ayuda son más caros los de compra que uno de combustión, o que el pago de las ayudas supera muchas veces al año a contar desde su concesión.
El comportamiento de las matriculaciones mejora en noviembre
El comportamiento de las matriculaciones de turismos ha mejorado este último mes respecto al año anterior 2021 y esto es positivo. Pero es necesario poner este indicador en su contexto. Continuamos con problemas de disposición y oferta de vehículos. Hay concesionarios con listas de espera y esto frena los datos de matriculaciones.
El canal particular catalán queda ligeramente por debajo en la comparativa interanual
El canal particular en Catalunya registra una subida del 5,9% mientras que a nivel nacional queda en un +2,5 positivo.
Catalunya y España siguen caminos diferentes
En Catalunya se matriculan menos flotas y por consiguiente, este indicador baja. El canal de alquiler registra un número de matriculaciones del 4% respecto al de todo el Estado, que es de un 8%. Así pues, Catalunya y España están sometidos a los mismos condicionantes geoestratégicos y de coyuntura, pero nos afectan de forma diversa. El mercado español de turismos ha experimentado una mejoría del 10,3% que atribuimos a la matriculación de vehículos de flota de empresa. Pero este indicador no afecta por igual a los distintos territorios españoles y se benefician especialmente aquellos en los que se matriculan las flotas. El motivo es suficientemente conocido: un impuesto sobre las emisiones que ha deslocalizado a muchos gestores de flotas y nos encontramos con que el peso de las matriculaciones en Catalunya ha perdido del 15,7% que tenía en 2014 al 12,5% actual.
Los vehículos comerciales siguen con unas matriculaciones a la baja, por debajo de los dos dígitos
Este cuadro informa que las matriculaciones de automóviles de turismo ascienden a 9.822 unidades, un 5% más que en el mismo mes del año anterior 2021 como hemos comentado antes. Así, los vehículos de dos ruedas suben un 9,7% y las furgonetas y furgones bajan un 28,1% este mes de noviembre. En el acumulado del año, las matriculaciones de turismos acumulan una bajada del 6,6%, los vehículos de dos ruedas mantienen una subida del 5,6% y las furgonetas y furgones bajan un 32,5% en lo que llevamos de año.
La caída de turismos nuevos se percibe en Barcelona, bajando un 0,4%
Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterrenos en Catalunya se cifran en 9.822 unidades, un 5% más que en el mismo período del año anterior y más que el pasado octubre, que fue del 3,8%. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –0,4%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catalán se concreta en el 71,93% y por tanto hay que tener en cuenta este dato. En el resto, en positivo: Girona sube un 20,3%, Lleida el porcentaje interanual es del 21,3% y Tarragona también se alza hasta el 24,4%.
Girona y Tarragona presentan un balance positivo interanual
En Cataluña, el acumulado anual se cifra en 92.534 unidades matriculadas, un -6,7% respecto al mismo período del año anterior 2021. Nuevamente, por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -10,3% en el acumulado de año. Girona se concreta en un +4%, Lérida queda por debajo en un -4,1% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 9,6%. Mientras que los indicadores de Barcelona y Lleida mantienen un comportamiento negativo, Girona y Tarragona presentan uno positivo.
El mercado catalán de empresa y alquiler se sigue desinflando
En la comparativa con el conjunto del mercado español, en noviembre en Catalunya sube por debajo. Concretamente, España sube un 10,3% y Catalunya sólo se queda en un 5%. El canal particular, es decir, canal preferente de los concesionarios, en Catalunya sube un 5,9% y en toda España sube menos un 2,5%. En Catalunya, el peso del canal particular sobre el total mercado se cifra en un 69% y en cambio, en el conjunto español, un 49%. El mercado de particulares catalán representa el 19,1% del total español.
El canal empresa representa un 27% en Catalunya y desciende un -2,2% respecto al año anterior. En el conjunto español, el canal empresa representa un 43%, pero en comparación con el año anterior sube un 10,1%. El canal empresa catalán representa un peso cada vez menor y se sitúa ya en el pobre 8,3% del total, una cifra absolutamente condicionada por la presión fiscal derivada del Impuesto sobre el CO2.
El canal lavacar o alquiler representa un 4% en Catalunya. Mientras que el canal de alquiler estatal representa un 8% de las matriculaciones y sube un 79,7% interanual, en el conjunto del Estado tiene un peso y relevancia que en Catalunya no tiene.
La compra de turismos ha cambiado por el impacto del impuesto CO2
Este cuadro presenta la evolución del peso de los canales en Catalunya con respecto al total español. En el año 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un escaso 3,7%. Otra comparativa: en 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora sólo representa un 8.4%. En los nueve años comparados, prácticamente una década, la pérdida de peso de este canal es alarmantemente significativa. Y por último, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 18,9%, en un entorno donde éste va perdiendo peso específico porque muchos compradores financian su compra con fórmulas como el renting, los contratos de suscripción, leasing.
El mercado de la motocicleta se recupera y sube un 9,9%
Este mes de noviembre en Catalunya, la variación interanual es del 9,9%; Barcelona presenta una subida del 8,4% y 3.031 unidades; Girona sube un 35,3% y 337 unidades; Lleida sube un 6,3% y 101 unidades; Tarragona matricula 278 unidades y tiene una variación interanual del 3,3%
En el acumulado del año, el mercado de la motocicleta cerrará previsiblemente con más ventas
En el acumulado, en Catalunya la variación interanual es del +3,2% y 39.001 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variación interanual del 2,3% en el acumulado Girona se sitúa en un +3,2%, Lérida un -0,2% y Tarragona un 13,3%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores básicos en la evolución de las ventas de motocicletas, a lo largo de este año 2022.
Las nuevas motorizaciones de turismos quedan ligeramente por debajo de las de motor de combustión, un 47,8%
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo acumulado en Catalunya, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 42,06%. El diésel se sitúa en un 9,05%. Los vehículos híbridos con gasolina representan un 20,13%. Los eléctricos puros (BEV) suman un 5,95%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diésel y gasolina representan un 48,9%. Nuevamente, una igualdad prácticamente empatada que sólo ocurre en Catalunya.
Los vehículos pesados siguen usando diesel y los ligeros las alternativas
En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este análisis no puede extrapolarse a otros tipos de vehículos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina, con un 91%. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del eléctrico es evidente en ciclomotores con un 55,32%, solución que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor diésel en los vehículos pesados y furgones es absoluta.
Toyota Yaris Cross lidera las ventas de turismos nuevos y Honda Sh 125 vuelve al liderazgo en motos
El turismo más vendido en el mes de noviembre de 2022 en Cataluña es el Toyota Yaris con 434 unidades, seguido del Dacia Sandero con 300 unidades y el Seat Arona con 266 unidades. En motocicletas, Honda SH 125I lidera con 387 unidades y en furgonetas, el modelo más vendido es Citroën Berlingo con 93 unidades.
Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalunya
El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 64%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sitúan en un 56,70%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43,3% en 2022.
Autores de la nota informativa
Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de vehículos en Catalunya. Fecavem es el organismo que une al Gremi del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoción Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de éstas ante organismos e instituciones públicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociación patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Automóviles, Motocicletas y Vehículos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas.
