El comportamiento de las matriculaciones de turismos ha mejorado en este último mes respecto al año anterior y esto es positivo. Pero es necesario poner este indicador en su contexto. Continuamos con problemas de disposición y oferta de vehículos. Existen concesionarios con listas de espera y frena los datos de matriculaciones.
Buena evolución del canal particular, el preferente de los concesionarios
El canal particular en Cataluña registra un mayor incremento (6%) que el nacional (2,6%). Es un dato satisfactorio para los concesionarios.
Catalunya y España siguen caminos diferentes
El canal empresa registra una bajada del 9% en Catalunya y, en cambio, en el conjunto estatal registra una subida del 19,2%. en Cataluña ya no se matriculan flotas y consecuentemente, este indicador desciende. Y por último, el canal de alquiler registra un número de matriculaciones de menos del 1% respecto al estatal, un indicador irrelevante.
Cataluña y España están sometidos a los mismos condicionantes geoestratégicos y de coyuntura, pero nos afectan de forma diversa. El mercado español de turismos ha experimentado una mejoría del 12,7% que atribuimos a la matriculación de vehículos de flota de empresa. Pero este indicador no afecta por igual a los distintos territorios españoles y se benefician especialmente aquellos en los que se matriculan las flotas.
El motivo es suficientemente conocido y repetido: un impuesto sobre las emisiones que ha deslocalizado a muchas gestores de flotas y nos encontramos con que el peso de las matriculaciones en Cataluña han perdido el específico del 15,7% de 2014 al 12,9% del 2022.
Ya ha llegado el momento: se matriculan los mismos turismos en motor de combustión y alternativos
Les hemos avanzado en las primeras conclusiones del lunes 3 de octubre. Este mes de septiembre, las matriculaciones de vehículos alternativos y de combustión se igualan por primera vez y las matriculaciones de eléctricos son ya un 7% del total. Son datos que ponen de relieve un cambio de comportamiento en el comprador y que la oferta de las marcas es cada vez más completa y convence al potencial comprador.
Un dato interesante es que el Plan MOVES ha supuesto un revulsivo para muchos ciudadanos y empresas, que han cambiado de hábitos en su decisión de compra. En septiembre de 2020, los vehículos aptos para el MOVES representaban un 6%, en 2021 un 13% y ahora del 15%.
Las proyecciones de matriculaciones a futuro son inciertas
El mercado de automoción sufre la falta de demanda por la falta de confianza de los potenciales compradores. La subida de los suministros, los tipos de interés altos y el IPC afectan a la decisión de compra.
La motocicleta se desacelera
Esta atonía se está trasladando ahora a las matriculaciones de motocicletas. Este mes han descendido un 6,4% en Catalunya, aunque mantienen un volumen de matriculaciones acumuladas mayores que el año anterior.
Más turismos, las motos bajan y los comerciales están a menos de dos dígitos
Este cuadro informa que las matriculaciones de automóviles de turismo suben y suman 8.669 unidades, un 5,8% más que en el mismo mes del año anterior, en lo referente a 2021. Por su parte, los vehículos de dos ruedas bajan un 6,4% y furgonetas y furgones descienden un 19,6% este mes de septiembre. n el cierre del tercer trimestre del año, las matriculaciones de turismos acumulan una bajada del 9,1%, los vehículos de dos ruedas mantienen una subida del 5,8% y furgonetas y furgones bajan un 34% en lo que llevamos de año.
Las matriculaciones de turismos nuevos suben
Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterrenos en Cataluña se cifran en 8.669 unidades, un 5,8% más que en el mismo período del año anterior. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del 1,9%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catalán se concreta en un 80%. Girona sube un 26,6%, Lleida el porcentaje interanual es de 21,1% y Tarragona sube un 9,5%.
Girona y Tarragona cierran con un balance positivo interanual y Barcelona persiste la caída
En Catalunya, el acumulado anual se cifra en un 73.929 unidades matriculadas, un -9,1% respecto al mismo período del año anterior. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –12,5% en el acumulado de año. Girona se concreta en un +1,5%, Lérida queda por debajo en un -4,3% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 6%. Mientras que los indicadores de Barcelona empeoran, el del resto de provincias el comportamiento es otro. El motivo está en que las flotas se concentraban en Barcelona y esto queda reflejado en sus indicadores.
El mercado catalán de empresa y alquiler continúa bajando
En la comparativa con el conjunto del mercado español, en septiembre sube por debajo en Catalunya. Concretamente, España sube un 12,7% y Catalunya sólo un 5,8%. El canal particular -canal preferente de los concesionarios-, en Catalunya sube un 9,5% y España un 6%. Este dato es mejor en Cataluña, donde el peso sobre el total mercado se cifra en un 66% y, en cambio, en el conjunto español un 45%. El mercado de particulares catalán representa a un 19% del total español.
El canal empresa representa un 29% en Catalunya y desciende un 9% respecto al año anterior. En el conjunto español, el canal empresa representa un 45% pero en comparación con el año anterior, sube un 19,2%. El canal empresa catalán representa un peso del 8,2% del total, una cifra absolutamente condicionada por la presión fiscal derivada del impuesto sobre el CO2.
El canal lavacar o alquiler representa un 0,7% en Catalunya. Este dato es absolutamente ridículo atendiendo al peso del turismo catalán en el conjunto español. El canal de alquiler estatal representa un 9% de las matriculaciones y sube un 17,8% interanual, en el conjunto del estado tiene un peso y relevancia que en Catalunya no tiene.
La compra de automóviles de turismos por canales ha cambiado por el Impuesto CO2
Este cuadro presenta la evolución del peso de los canales en Catalunya con respecto al total español. En 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un 0,7%. Durante 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora sólo representa un 8.2%. En los 9 años comparados, la pérdida de peso de este canal es alarmantemente significativa. Y por último, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 19%, en un entorno donde este canal va perdiendo peso específico porque muchos compradores financian su compra con fórmulas como el renting, los contratos de suscripción, leasing.
El mercado de la de la motocicleta sufre la falta de producto
Este mes de septiembre en Catalunya, la variación interanual es del -3,7%. Barcelona presenta una bajada del –3,8% y 3.025 unidades. Gerona sube un 2,1% y 383 unidades. Lleida sube un 6,4% y 117 unidades. Y Tarragona matricula 284 unidades y tiene una variación interanual del –12,1%.
En el acumulado anual, se mantiene la bajada
En el acumulado, en Cataluña la variación interanual es del +3% y 31.862 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variación interanual del 2,2% en el acumulado Girona se sitúa en un +1,3%, Lérida un -0,6% y Tarragona un 13,8%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores básicos en la evolución de las ventas de motocicletas, a lo largo de este año 2022. Si la tendencia mensual continúa a la baja en el último trimestre del año, nos tememos que nos quedaremos por debajo del 2021.
Las nuevas motorizaciones suman igual que los de combustión
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo acumulado en Catalunya, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 39,73%. El diésel se sitúa en un 10,60%. Los vehículos híbridos con gasolina representan un 18,33%. Los eléctricos puros (BEV) suman un 7%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diésel y gasolina son ya la mitad.
Motorizaciones: los vehículos pesados siguen usando diésel
En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este análisis no puede extrapolarse a otros tipos de vehículos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del eléctrico es evidente en ciclomotores, solución que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor diésel en los vehículos pesados y furgones es muy importante.
Repiten Dacia Sandero y Honda Sh 125
El turismo más vendido en septiembre en Catalunya es el Dacia Sandero con 335 unidades, seguido del Toyota Yaris con 273 unidades y el Cupra Fomentor, 258 unidades. En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 179 unidades y en furgonetas, el modelo más vendido es Citroën Berlingo con 94 unidades.
Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Catalunya.
El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 64%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sitúan en un 57,3%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 42,7% en 2022.
Autores de la nota informativa
Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de vehículos en Cataluña. Fecavem es el organismo que une al Gremi del Motor de Barcelona, Corve Girona, Astave Tarragona y Automoción Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de éstas ante organismos e instituciones públicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociación patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Automóviles, Motocicletas y Vehículos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas.
