El Infogremi del mes de agosto que le hacemos llegar, constata cómo hay varias informaciones del sector de la automoción que ‘no descansan’. Por un lado, la patronal ANFAC ha publicado su memoria anual con valiosos datos sobre la automoción, que ponen de relieve el peso de la automoción de nuestro país.

En cuanto a la vertiente económica, social y en la balanza de las importaciones y exportaciones, es necesario sacar diferentes conclusiones. Así, también actualiza los datos del proceso de introducción del vehículo electrificado en el parque móvil de vehículos que avanza lentamente, por debajo de lo presupuestado.

Otro dato a tener en cuenta es que la recaudación tributaria sube, aunque el consumo de gasolina pierda un 6% de su peso. A grandes rasgos, el comportamiento del parque mantiene la línea de crecimiento y envejecimiento de años anteriores y disminuye el número de vehículos sin distintivo ambiental y con etiqueta B. Por normativa Euro, los vehículos con euro 6 superan, superan ya los 10 millones de unidades.

Desde la Asociación de las empresas de renting, se acaba de publicar su memoria en la que evidencia el crecimiento sostenido de esta fórmula de adquisición del vehículo. Catalunya representa el 26% del parque móvil, pero en cambio, según los datos de matriculaciones facilitados por MSI, registramos menos del 1% de las operaciones. A efectos fiscales, tiene un impacto muy relevante porque los vehículos de renting circulan por Catalunya pero tributan fuera, con el impacto fiscal negativo que tiene por los catalanes.

Y todo esto, en medio de un panorama bien diferenciado. En Catalunya seguimos siendo los únicos que cobramos el Impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono. Según los datos de la Agència Tributària Catalana, sólo aporta un 1% de los recursos propios, pero en cambio, genera un volumen tramitación administrativa y seguimiento de los impagos. Debemos tener en cuenta que los recursos menguan ejercicio tras ejercicio y que se aplican al fondo contra el cambio climático y el patrimonio natural. Por tanto, engordamos los recursos económicos y humanos dedicados a la gestión de un impuesto que aporta unos recursos insignificantes, porcentualmente.

Referente a la movilidad laboral, presentamos dos estudios con dos enfoques bien contrastados; el primero de la Autoridad Metropolitana del Transporte, que tiene como propósito conocer las características básicas de la movilidad en día laborable de la ciudadanía residente en el ámbito del Sistema tarifario integrado del transporte público de Barcelona, ​​y por otro, el del RACC centrado en los ciudadanos usuarios del transporte privado, coche y moto. Esta misma dicotomía público-privado la encontramos en una acumulación de sentencias judiciales que tumban unas decisiones públicas en materia urbanística y de movilidad, tomadas con un marcado cariz ideológico y con un fundamento legal que los jueces cuestionan y que el sector privado recurre a los tribunales de justicia, en defensa de sus legítimos intereses.

Acabo deseándo a todos un buen mes de agosto, tanto para aquellos que hagan vacaciones como para los que trabajan a un ritmo diferente en este caluroso mes de verano.

Una salutación,

Joan Blancafort

Portavoz y Secretario General del Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona / Fecavem