En el Infogremi del mes de abril dedicamos la entrevista a Joan Clapé, Gerente e Inversor del Grupo Fecosauto. Uno de los referentes de la automoción catalana y española que representan a SEAT, Cupra, Seat Mo, Zero Motorcycles. Pero también a nivel de posventa añaden VW y Skoda. De la mano de Joan Clapé, Tesorero del Gremio del Motor y la Movilidad, repasamos la actualidad más inmediata que condiciona a todos nuestros agremiados y agremiadas y ampliamos la mirada en un modelo de éxito como Fecosauto.

La actualidad manda: ¿la nueva propuesta de alargar la vida de los motores de combustión a través de la electrificación es una opción que se puede hacer llegar a entender al gran público?

De hecho, la nueva propuesta es alargar más allá de 2035 la vida de los propulsores convencionales, con menos emisiones a causa del uso de combustible sintético, mucho más ecológico. En cualquier caso, la opción de hibridar los coches de motor de combustión electrificándolos (sean enchufables o no), les hace como demuestran las pruebas WLTP, más limpios en emisiones y reducen consumos de combustible, con la ventaja, a además, versus los 100% eléctricos de tener un precio sensiblemente inferior. Pero esto no es todo, también destacaría que sobre todo sin limitaciones de autonomía de kilometraje. La diferencia económica entre los coches de combustión interna convencional y los híbridos enchufables, actualmente es aproximadamente y en función de la marca/modelo, de unos 5.000€, una cantidad considerable para un mismo coche, sea o no híbrido. Veo muy positivamente esta novedad de incluir motores con combustible sintético.

Así pues, ¿su valoración política sobre la Unión Europea, en este caso, es positiva?

Obviamente la política europea, tal y como debe ser, protege la salud de las personas y del planeta tratando de reducir la contaminación. Pero debemos recordar que la contaminación de los vehículos turismos constituyen sólo un 2% de las emisiones a nivel mundial, siendo diferentes sectores de la movilidad y de la industria, los responsables del resto. Por tanto hay que focalizar a los sectores que más contaminan que como digo, en ningún caso son los vehículos que llevamos nosotros; y más teniendo en cuenta que los coches actuales emiten un 90% menos de partículas contaminados que coches fabricados en la década de los 90.

«Los dirigentes de grandes ciudades como Barcelona se equivocan con decisiones que aún confunden más a los usuarios»

Desde Fecosauto sois unos abanderados de la apuesta por modelos más sostenibles desde hace una década. ¿Cree que falta más la implicación de la administración?

Desde un principio apostamos mucho por el GNC (gas natural comprimido), por las placas solares en toda la empresa, y una serie de acciones que aunque son sólo un grano de arena, creemos en lo que “las pequeñas acciones de muchos, provocan grandes cambios”. Ciertamente la administración (hablando de los dirigentes de grandes ciudades como Barcelona), se equivocan en decisiones que aún confunden más a los usuarios, con restricciones de circulación basadas en normas absolutamente arbitrarias, no consensuadas con Europa, y que la propia justicia termina alante de un tiempo de ser publicadas. No tiene ningún sentido, es una conducta absolutamente populista e irresponsable, y duele mucho tanto al usuario como a nuestro sector.

¿Hacia qué modelo vamos? ¿La multiplicación de opciones en esta materia es la solución?

Quien a día de hoy debe comprar un coche, no tiene claro cuál de las muchas opciones que tiene, debe elegir: Gasolina, Diesel, 100% eléctrico, Mild-Hydrid, Hybrid, GNC, GLP, etc. No tiene sentido, confunde al usuario, y más cuando equivocarse en la decisión puede ser fatal por éste. Ahora, con la última decisión de la UE de incluir los combustibles sintéticos a partir de 2035 (son un 80% más neutros en emisiones que los actuales), tranquilizará al usuario que por sus necesidades de desplazamiento habitual, y presupuesto de compra, necesite un gasolina o diésel convencional ya un precio «terrenal».

«El reto del Gremi del Motor debe ser seguir velando por los derechos de los usuarios de vehículos y aportar valor añadido»

¿Cuáles son los retos que debe tener el Gremi del Motor i la Mobilitat para este año?

Continuar como hasta el momento, velando por los derechos de los usuarios de vehículos a través de las concesiones, seguir aportando valor añadido con iniciativas concretas como se está haciendo, que nos ayuden a todos.

¿El asociacionismo sigue siendo vital para “sobrevivir”?

Claramente, a nivel individual, las empresas no podemos gestionar cosas de alcance “sectorial”, por tanto sin asociaciones se dejaría, como decía anteriormente, de velar por el bienestar de todos. Y pongo como uno de tantos ejemplos la acción que se está haciendo contra los precios abusivos de las peritaciones de aseguradoras, que al final de la cadena acaba pagando como decía, en primera instancia las concesiones y, posteriormente, el usuario final .

«Fecosauto ofrece servicio, atención personalizada y calidad de procesos y, sobre todo, valor añadido desde la asesoría»

¿Qué nos ofrece Fecosauto?

Servicio, atención totalmente personalizada, calidad de procesos y sobre todo valor añadido asesorando, no vendiendo, justamente para gestionar la confusión que tiene un cliente cuando entra en una concesión hoy en día a comprar un coche. Es vital acompañarle en todo el proceso de compra y explicarle bien absolutamente todas las opciones en función de sus necesidades.

¿El cliente final va menos “perdido” de lo que pensamos? Y en la era digital, ¿qué cambios más veremos en el modelo de compra?

Es cierto decir que «el cliente va perdido», desgraciadamente; de ahí la importancia del correcto asesoramiento en todo el proceso de venta. Los cambios en la era digital ya están ahí, no deben llegar ya que las pocas marcas de automoción que han apostado por un sistema de distribución prescindiendo de concesionarios físicos, se han estrellado. O muriendo o pasando a tener tiendas físicas. La venta online puede funcionar como ejemplo con bicicletas, algo mucho más simple y sencillo, pero con los coches/motos, por todo lo que he explicado anteriormente, es necesario un contacto físico y directo para desvanecer dudas, asesoramiento de opciones de motores , financiación, etc.