El portavoz de Fecavem y Secretario General del Gremio del Motor, Joan Blancafort, analiza las últimas matriculaciones del mes de abril.
Los condicionantes del mercado catalán son, en líneas generales, coincidentes con el conjunto del mercado español. La falta de microchips, el aumento de los suministros y una coyuntura económica en la que la invasión de Ucrania marca los tiempos, son resumidamente los aspectos clave para explicar esta evolución negativa del mercado.
Turismos
El comportamiento por canales de compra nos da los matices. El canal particularespañol desciende ligeramente y en cambio el catalán sube un 4,4%, un dato que debe servir de referencia a los concesionarios de turismos y que valoramos positivamente.
Cataluña roza prácticamente el 20% de las matriculaciones del conjunto del Estado, con un 18,63%. Lo que sucede es que en los canales de empresa y levadura a caro, el peso de Cataluña está hundido porque los operadores no matriculan en Cataluña por la presión fiscal. Cataluña es la única zona del territorio español con Impuesto sobre las emisiones de CO2 y además, graba un tramo del Impuesto de matriculación por encima de la media.
Motocicletas
El sector de la motocicleta se contagia de la dinámica generaly que hasta ahora había logrado sortear, y frenan las matriculaciones mensuales. Sin embargo, mantiene una almohada que le sitúa en este cuatrimestre por encima del año anterior.
El sector del vehículo industrial y comercial presenta datos muy preocupantes por ser un mercado que no se dinamiza por la falta de producto. Los vehículos no llegan a los puntos de venta y la coyuntura empresarial no da para invertir en la renovación del parque.
La electrificación gana peso
La electrificación gana peso en la matriculación de automóviles de turismo, derivados y furgonetas. Sin embargo, este mes la venta de turismos eléctricos puros (BEV) se ha frenado ligeramente. El motor eléctrico encuentra su espacio natural en ciclomotor y motocicleta compartida. Pero en el sector de la motocicleta a particular y empresas todavía tiene mucho camino por recorrer. Y por último, la motorización diésel reina en la venta de furgonetas y camiones.
La presencia de SUV crece y el dato que lo pone de manifiesto es que cuatro de cada diez automóviles de turismo lo son, pero de éstos, cerca de un 80% son pequeños y compactos. Por tanto, el SUV small-compacto es una alternativa de compra muy valorada por los compradores.
En la clasificación por modelos es donde se muestra con más crudeza que la dificultad de disponer de vehículos afecta de forma desigual a las marcas. Y donde Hyundai y Dacia han encontrado su camino para liderar ese ranking.
El comportamiento del mercado de automoción catalán
El mercado de automoción mantiene su tendencia a la baja este mes de abril. Las matriculaciones de turismos descienden un 13%, las de vehículos de dos ruedas un 6,6% y furgonetas y furgones un 47,8%.
En el mes de abril de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor en Cataluña desciende un -16,1% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -13,0% mensual. El mercado de ambas ruedas y quads baja un 6,4%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales se sitúan en su conjunto en un -43,6%.
En el acumulado anual, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor se sitúa en un -10,1% interanual. Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -10,8% acumulado. El mercado de ambas ruedas se mantiene en positivo con un 12,1%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales en su conjunto se sitúan en su conjunto en un -39,3%.
Las matriculaciones de automóviles de turismos y todoterrenos en Cataluña bajan un 13%
En Cataluña, en abril bajan un -13% y 8.326 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -19,7% en el mes de abril. Su peso en el mercado catalán se concreta en el 71,9%. Este mercado provincial condiciona la evolución del conjunto catalán. Girona sube un 3,1, Lleida desciende un -2,5% y Tarragona sube un 24%.
En Cataluña, el acumulado anual se cifra en un -10,8% y 31.184 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –13,1% en el acumulado de año. Girona desciende un -4,7%, Lleida queda por debajo en un -10,9% y Tarragona sube ligeramente un 1,4%. En la comparativa con el conjunto del mercado español, en abril en Cataluña baja un -13% y el conjunto un -11,5%. Y en el acumulado anual, desciende un -10,8% en Catalunya y en el conjunto estatal un -11,2%. El peso de Cataluña en el mercado español del último mes se sitúa en un 12% en abril.
- El gráfico inmediatamente superior representa el peso de cada provincia en el mercado de automóviles de turismos de enero de 2021 hasta el último mes.
El mercado de la motocicleta en Cataluña desacelera
Este mes de abril en Cataluña, la variación interanual es del -9%. Barcelona presenta una bajada del –9% y 2.411 unidades. Girona desciende un -16,7% y 345 unidades. Lleida desciende un -4,1% y 93 unidades. Y Tarragona matricula 261 unidades y sube un 1,2%.
En el acumulado, en Cataluña la variación interanual es del +8,7%. Barcelona presenta una variación interanual del 9% en el acumulado Girona sube un +4,5%, Lérida un +6,2% y Tarragona un 12,8%.
Análisis por motorizaciones – Turismos
En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo del acumulado del año en Cataluña, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 46,08%. El diesel se sitúa en un 10,33%. Los vehículos microhíbridos con gasolina representan un 14,30%. Los eléctricos puros (BEV) suman un 3,41%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 43,59%.
Las motorizaciones alternativas se abren paso en los turismos
Este cuadro ilustra la progresión por carburantes. En 2012, el motor de combustión superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los años hasta los dos meses que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido su peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el microhíbrido gasolina-eléctrico es la segunda opción más elegida, seguida del híbrido también de gasolina. El diésel representa el 9,99% de las matriculaciones y el eléctrico un 5,02%. Su progresión es continua y supera ya el 5% de las matriculaciones.
Las motorizaciones en otros tipos de vehículos siguen dinámicas muy distintas
En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este análisis no puede extrapolarse a otros tipos de vehículos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del eléctrico es evidente en ciclomotores y despunta en motocicletas y furgonetas. La presencia del motor diésel en los vehículos pesados y furgones es muy importante.
Análisis por canales de venta de turismos: el particular sube
Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado español con el catalán y que resumimos en la siguiente explicación. En su conjunto, el mercado español presenta una bajada del -12,07%. El canal particular desciende un -1,39%. En Catalunya sube por encima de la media nacional, un 4,4%. En Cataluña, ⅔ partes de los turismos de Cataluña provienen del canal particular.
El canal empresa presenta una importante caída. El canal empresa desciende un -41,8% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto español es un -2,91%. Sigue la tendencia de períodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de vehículos. Respecto al canal de alquiler, su actividad en Catalunya es irrelevante y cada vez lo está siendo más porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya.
Respecto al canal de alquiler, su actividad en Cataluña es irrelevante y el canal particular representa el 65% de las matriculaciones en Cataluña. vez lo está siendo más porque los operadoras de alquiler no matriculan en Catalunya. En el conjunto del estado representa un 42%. El canal de empresa catalán representa un 29%, mientras que el canal de empresa representa un 41% por la concentración de las flotas en otros territorios. El canal lavacar catalán representa un 4% mientras que en España el peso es del 17%.
Cataluña continúa en la tendencia de pérdida de flotas de empresa
La presión fiscal en Cataluña que generan la suma del Impuesto catalán que grava las emisiones de CO2, junto con la de las entidades de ámbito local, que también es mayor a la de otros lugares del territorio nacional, ha cambiado estructuralmente la configuración del mercado.
El canal particular supone un 18,63% del mercado nacional, mientras que las flotas de empresa que se concentran en el canal empresa y el lavar, el primero está ya por debajo de la mitad con un 8,54% y el segundo representa un 4,40%.
Relieve en la clasificación por modelos más vendidos
El turismo más vendido en el mes de abril en Cataluña es el Hyundai Kona con 383 unidades, seguido del Dacia Sandero con 333 unidades y el Cupra Formentor con 258 unidades.
En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 257 unidades y en furgonetas, el modelo más vendido es Peugeot Rifter, con 43 unidades.
Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Cataluña
El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 65%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sitúan en un 57%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 43% en 2022.
Este dato debe ponerse en contexto porque el SUV pequeño gana cuota en los últimos años, como se muestra en los siguientes gráficos.
