Xavier Arenas, vicepresidente del Gremio del Motor y al frente de Impala SA, analiza y toma el pulso en el mundo de la automoción desde la vertiente de las dos ruedas. Ligado al negocio familiar que se remonta al año 1959, tomó las riendas a partir del año 1989. Especializados en las motos, han tenido desde Montesa hasta BMW o Suzuky y, actualmente, están centrados en la distribución de las motos Honda, desde 1979 con su entrada en España.
Por otro lado, visitamos su punto de distribución y descubrimos un sitio de referencia con, más allá de las motos, todos los complementos y materiales para la seguridad de los conductores. También cuentan con un taller propio. Toda la información la encontrará en www.impala.es.
Con Xavier Arenas, analizamos la actualidad y descubrimos qué podemos encontrar en Comercial Impala | Concesionario Oficial Honda Motos Barcelona, calle Amigó nº25 de Barcelona.
Si miramos la actualidad más inmediata, ¿ya se notan los efectos de la guerra en Ucrania?
Es demasiado pronto pero ya arrastramos la crisis de microchips y la falta de materias primas derivadas de la covid. Nos afecta por igual que las cuatro ruedas pero te diría que algo inferior. En el caso de Honda fabrica en todo el mundo, la crisis de los materiales que también se palpa en Japón es igual para todos. Y en cuanto al transporte, que éste sí puede cuestionarse con el papel de Rusia ahora mismo, no estamos sufriendo.
A nivel de matriculaciones, ¿buena valoración?
En Barcelona lo estamos sacando adelante. Es evidente que una ciudad como ésta, también a nivel de Europa, la moto es la solución… A pesar de que desde el Ayuntamiento de Barcelona lo consideren como el problema yendo en contra del uso del vehículo privado. Es injusto, también en cifras absolutas como el aspecto de la contaminación y no llegan soluciones a la movilidad. De puertas dentro, ellos mismos te dicen tener un discurso pensado únicamente para los votantes.
¿Y las nuevas formas de movilidad con el alquiler de motos a través de plataformas ligadas a unas normas marcadas por el consistorio?
Considero que no hace falta poner puertas, es lícito pero debe controlarse. No puede que hagan lo que quieran o tengan unos criterios diferentes para ellos como en el aspecto del aparcamiento. Han querido socializar el concepto con flotas máximas de 300 vehículos y te dicen, los mismos que participan en el negocio, que eso no sale a cuenta. Todo, además, debe ser sostenible y te pondría el ejemplo del Bicing: qué huella ecológica tienen los camiones que cada día transportan las bicis arriba y abajo hasta la parte alta de Barcelona, donde los vecinos tan sólo lo utilizan para bajar y , por tanto, ¿se incrementan los desplazamientos del transporte de estas bicis? También debe tenerse en cuenta la geografía y el clima de la ciudad.
¿Y falta aparcamiento de motos público en Barcelona?
Itanto. El 25% del parque móvil, por ser generosos, corresponde a unas 60.000 motos del total de 300.000 que se mueven cada día por la ciudad. Hay grandes zonas como el barrio de Gràcia donde el transporte público no llega, los taxis no pueden circular y la moto tienes que acabar aparcando en seis esquinas de las que tenías que llegar.
Mirando a casa: ¿qué novedades podemos encontrar en su centro de distribución?
Son años buenos a nivel de novedades. Se están renovando las EURO5 más eficientes, experimentamos un cambio de gamas y se aumentan los controles electrónicos, de seguridad y mejora de las financiaciones para poder acceder a un vehículo. Las motos son imprescindibles para el tipo de sociedad en la que vivimos.
¿Y esto lo atamos a la eletrificación?
Sin lugar a dudas. Debemos ser conscientes de la realidad. La mayoría estamos en pisos sin garaje propio y es necesaria una apuesta de las mismas administraciones para favorecer los puntos de recarga eléctrica. Actualmente, el 80% son por flotas y sharing. El eléctrico llegará pero las políticas deben cambiar.
Por último, ¿por qué es tan importante seguir ligados al Gremio del Motor y su representación con la Patronal catalana Fecavem?
Debemos ser conscientes del mercado sensible en el que vivimos y de los condicionantes externos que afrontamos cada día. Debemos actuar con efecto lobby y ser determinantes públicamente. El papel del Gremio va más allá de sus servicios tradicionales.
