El Departament d’Empresa i Treball ha elaborado un estudio sobre la nueva industria de la movilidad en Catalunya, con el objetivo de ayudar a interpretar los grandes cambios en la movilidad a nivel catalán, español e internacional.

El ciudadano en el centro

Según el estudio, la nueva movilidad será así para:

1. Los avances tecnológicos y la creciente digitalización que transformoen las cadenas de valor de la movilidad y la automoción.

2. Las nuevas formas en cómo el usuario consume esta movilidad, cada vez más entendida como servicio.

3. La necesidad de reducir las emisiones ambientales en las cadenas de valor de la movilidad y la automoción, especialmente.

Principales tendencias en la nueva movilidad

1. La tecnología móvil se generaliza. La creciente utilización de los smartphones como elemento que nos conecta con las infraestructuras y los sistemas de transporte.

2. Los dispositivos cada vez están más conectados. Hacia el año 2030 se espera que el número de dispositivos conectados llegue a los 50.000 millones y que el 96% de los vehículos nuevos a nivel mundial lleven conectividad integrada. Las comunicaciones entre vehículos (V2V) y con la infraestructura (V2I) aportarán un cambio transformador a los vehículos y las infraestructuras.

3. La multiplicación constante del volumen de datos (big data) y la Inteligencia Artificial que los procesa, abre nuevos modelos de negocio al sector de la automoción y la movilidad en general.

4. El vehículos nuevos son como robots: enel sector de la automoción ya hace años las tecnologías que desarrollan la conducción autónoma reducen la intervención humana y se robotiza.

5. La descarbonización como necesidad. El sector de la automoción tiene un gran reto para cumplir con los objetivos marcados que imposen de manera creciente las diferentes administraciones. El desarrollo del vehículo eléctrico se convertirá en un factor clave.

6. Las plataformas de emergenciacolaborativa (por ejemplo, carsharing), que permiten modelos de negocio impensables hace poco, basados en la compartición del coste del activo (vehículo) o bien del servicio de movilidad.

7. La personalización y la inmediatización de acceso a la información. La evaluacióntecnológica aplicada al consumidor le permite acceder a más información sobre productos y servicios.

8. El ciudadano ha interiorizado el concepto de sostenibida y repensar sus hábitos de movilidad. .

9. El teletrabajo como nuevo espacio de trabajo, que tiene consecuencias directas en los desplazamientos.

El papel de las administraciones

La movilidad es un sector donde intervienen de diversas maneras las diferentes administraciones competentes, desde las instituciones europeas hasta los ayuntamientos, pasando por el Estado, las comunidades autónomas y los ente supramunicipales. Conjuntamente:

1. Diseñan e implementan políticas públicas para estimular la demanda, utilizando para diferentes fórmulas y políticas estimulando la adquisición de vehículos con incentivos fiscales, ayudas a la financiación y ayudas directas a la adquisición de vehículos, especialmente los eléctricos. Comprando flotas de vehículos verdes o con políticas fiscales en materia ambiental.

2. Regulan los límites de emisiones ambientales y establecen estándares mínimos de seguridad vial y en la normativa para pacificar la convivencia de los modos de transporte tradicionales y los nuevos. Las ZBE y la normativa europea que limita las emisiones de los vehículos nuevos son dos ejemplos.

3. Gestionan las infraestructuras de movilidad, como son las redes viarias, ferroviarias, aparcamientos, logística y transporte de bienes, bonificación de tarifas de transporte, concesiones y explotación de la red viaria catalana (peajes, euroviñeta), puntos de recarga para vehículos eléctricas o la planificación de la red de infraestructuras.

Proyección de la evolución de las diferentes tipologías de de movilidad por su función

Los factores para prever esta evolución son:

1. La reducción de vehículos térmicos en contraste con el aumento de los vehículos eléctricos.

2. El impulso del transporte público

3. Las nuevas formas de acceso al vehículo, como la suscripción o el vehículo compartido.

4. Los tiempos de trayecto, donde el vehículo privado pierde competitivitat

5. La demanda global de vehículos que se prevé. En China se prevé una subida continua, en USA también pero menos y descenso en Europa.

Cómo se afronta la necesidad de reducir las emisiones, por tipologías de vehículo

Para frenar la relevante contribución de la movilidad a las emisiones, las administraciones siguen las siguientes actuaciones.

Vehículo particular

1. La electrificación, cerca. Por antonomasia, el Vehículo de Batería Eléctrica (BEV), pero ahora ya hay diferentes opciones de hibridación. Los componentes mecánicos de los eléctricos son menores, pero en cambio, requieren de toma de corriente, de batería y los convertidors. En cuanto a precio, se produce una cierta convergencia con los vehículos de combustión.

2. Y el hidrógeno y la pila de combustible, en el horizonte. Estos se acercan a la autonomía y rapidez de carga de los vehículos de combustión, pero hoy en día no hay infraestructura de recarga ni disponibilidad global de suministro.

Vehículo de flota

1. Los vehículos de empresa y compartidos tipo carsharing son el espacio ideal para la electrificación, donde nos encontramos con que la recarga se puede planificar mejor

2. Los vehículos de mercancías han aumentado su volumen de tráfico y generan un riesgo de aumento de emisiones. Para salvaguardar su reputación, los operadores logísticos avanzan hacia la electrificación de flotas a marchas forzadas.

3. En las flotas de vehículos de servicios públicos, nos encontramos que en la licitación pondera más el precio que el beneficio ambiental.

Vehículos de transporte público.

En las ciudades con alto nivel de emisiones es donde el autobús eléctrico es donde más crece y se prevé que también el hidrógeno tenga un importante papel, pero deben luchar con diferentes obstáculos por su implementación masiva, como son su elevado precio de compra y la disponibilidad de infraestructuras de recarga en recorrido y en cocheras durante la noche.

Taxis y las plataformas de ride hailing (Uber, Cabify, Volt…)

1. El taxi avanza hacia la digitalización (vehículo conectado y automatizado) y la electrificación. Las plataformas de reservas se generalizan.

2. El modelo de negocio de plataformas gana mercado y es ampliamente aceptado por los ciudadanos. Las principales plataformas tienen otra valoración y captan usuarios de todos los operadores de movilidad restantes.

Vehículos de movilidad personal (VMP)

Su versatilidad, el bajo coste del producto o su portabilidad son rasgos que lo han popularizado. Su escenario perfecto son los desplazamientos entre 0,8 y 3,2 kilómetros y se espera que ganen presencia.

Otros aspectos a considerar

La economía circular en la movilidad

Aunque es necesaria la circularidad de los vehículos y el reaprovechamiento de los materiales, es necesaria una revolución de gran profundidad. Conceptos como recuperación, reutilización y reciclajes más valor. El reto pasa por la reducción de las emisiones implicadas en la fase de extracción y uso de materias primas. Las baterías merecen un capítulo aparte para su uso limitado en el tiempo porque pierden eficiencia.

Añadido a ello, la dinámica reguladora de las administraciones en cuanto a las limitaciones de las emisiones, acortan los ciclos de vida de los automóviles.

Infraestructuras de recarga

Para que la nueva movilidad avance, hacen falta nuevas infraestructuras. Diversos estudios públicos y privados relacionan la disponibilidad de red de recarga con la popularización del vehículo electrìc. En la UE contamos con una planificación en todo el territorio, pero la realidad es que se concentran en Países Bajos, Francia y Alemania.

El intercambio de baterías permite ganar tiempo pero su éxito actual se extiende a flotas de vehículos de dos ruedas eléctricos, en flotas muy concretas. Y el hidrogen se trata de una tecnología con mucho camino por recorrer y que ahora apenas dispone de los primeros puntos de recoveco.

Conectividad y autonomía

Los nuevos vehículos pueden intercambiar información con otros vehículos, con la infraestructura de movilidad o con cualquier dispositivo que reúna unos estándares. Convivirán vehículos con diferentes niveles de conectividad, donde el nivel más alto la tecnología sustituye al conductor. Los problemas son la confluencia de diversas tecnologías y la inmediatez de reacción en la conducción conectada.

Cada vez más vehículos incorporan sensores que minimizan el error humano. Convivirán vehículos con diferentes niveles de autonomía, donde el nivel más alto no requiere intervención humana. Los problemas son la identificación de todos los riesgos, la complejidad tecnológica y un marco regulador claro y universal, que permitan la circulación en diferentes mercados.

MAAS. Movilidad como servicio

MAAS supone la integración y el acceso a un conjunto de servicios de movilidad (tanto públicos como privados), mediante una plataforma digital que facilita la experiencia del usuario fynal en dos aspectos fundamentales: el acceso a una movilidad multimodal y a demanda y la posibilidad de integrar los pagos de los servicios utilizados.

1. P2P. Hay plataformas que ponen en contacto a los usuarios, que usan una plataforma de reservas de vehículos o desplazamientos, usando vehículos cedidos por los usuarios.

2. Sharing, donde los usuarios alquilan un vehículo por minutos, horas o días o acuerdan un desplazamiento, usando vehículos cedidos por el operador del servicio.

3. Hailing, donde los usuarios conciertan un desplazamiento con un vehículo con conductor para un transporte de punto a punto.

4. Los servicios de transporte colectivo a demanda, donde es necesaria una reserva previa de un vehicle de dimensiones reducidas.

Ahora que ya hemos dibujado a grandes rasgos la nueva movilidad, debemos preguntarnos.

¿Cómo se preparan los actores de la futura movilidad?

La nueva movilidad està transformant les indústries de la automoción y la movilidad. Nos encontramos con empresas tradicionales del sector que se abren a nuevos sectores dentro de la movilidad y la aparición de nuevos actores con modelos de negocio innovadores, que están transformando las cadenas de valor actuales.

Esta transformación ya se preveía antes de la pandemia y giraba sobre los ejes de los cambios tecnológicos y la electrificación, los crecientes requerimientos medioambientales, la guerra comercial entre USA y China y el acceso a los nuevos minerales para producir baterías. Adicionalmente, la pandemia ha generado disfuncionalidades graves en las cadenas desubejercicio que han provocado el encarecimiento de las materias primas y el desprovisto delestado.

En este contexto toman especial relevancia las baterías. El mercado chino lidera la producción de vehículos eléctricos y para mantener su peso industrial, en Europa se proyectan varias gigafactorías para dar respuesta a una demanda creciente y a reducir la dependencia de los mercados exteriores.

Los actores tradicionales, las grandes firmas automovilísticas buscan ser grandes empresas de movilidad, ampliando su catálogo de productos y servicios. Todos tenemos en la cabeza ejemplos de esta tendencia, como por ejemplo el caso de Seat, que entra en el sector de la motocicleta. Los nuevos actores proveen software para la automoción y éstas buscan colaborar con las grandes firmas con el fin de ofrecer soluciones efectivas y rentables. Empresas de fuera del sector han empezado a convertirse en fundamentales. Esto lleva a que la cadena de valor tradicional de la automoción

tradicionalmente lineal evolucione a una nueva cadena multidimensional compuesta por diferentes cadenas de suministro.

Componentes como el bloque motor y la transmisión quedan obsoletos. El camino de transición del vehículo de combustión y mecánicos al electrificado lleva a que las empresas proveedoras del sector automoción tengan que revisar su modelo de negocio y se transformen para continuar siendo viables.

Autor: Joan Blancafort, Secretario General del Gremi del Motor | Resumen del estudio sobre la nueva industria de la movilidad.