El mercado de turismos nuevos confirma que la recuperación posterior a la pandemia ha dado paso a una nueva etapa marcada por la transformación estructural.

Las matriculaciones de automóviles de turismo continúan creciendo (6,3% E | 12,7% CAT) en el primer tramo del año y las proyecciones de cierre de año rozan el periodo precovid (+1,2 millones E | 150 mil CAT).

Lo más relevante no es el volumen, sino la profundidad del cambio que se está produciendo. Ya no se trata sólo de vender más coches, sino de vender coches diferentes, con una composición de mercado radicalmente nueva respecto a la de antes de 2020.

Transformación y electrificación

La electrificación es el principal motor de este cambio. Los vehículos electrificados crecen a ritmos muy superiores al conjunto del mercado y ya se sitúan en el 25% de cuota en Cataluña, con perspectivas de acercarse al 30% a finales de año. Cataluña, como mercado puntero, anticipa esta evolución con más del 72% de las matriculaciones híbridas y electrificadas. Sin embargo, hay que matizar que la transición no pivota tanto sobre el vehículo 100% eléctrico, sino sobre los híbridos, especialmente los no enchufables, que actúan como solución intermedia para el consumidor.

En paralelo, los motores de combustión entran en una fase de retroceso estructural. El diésel ya tiene un papel residual en Cataluña (2%) , y la gasolina pierde peso progresivamente ante las alternativas electrificadas (26%). Este cambio no es sólo tecnológico, sino también cultural y normativo: las zonas de bajas emisiones, las políticas fiscales y la percepción del consumidor están acelerando un proceso que parece irreversible.

Transformación y procedencia de la marca

Otro vector de transformación es el origen de las marcas. Las firmas chinas han pasado en pocos años de ser anecdóticas a representar más del 25% del mercado catalán, con un crecimiento muy superior a la media. Su éxito se basa en una combinación de precio competitivo, tecnología y apuesta clara por la electrificación.

El número de marcas ha evolucionado de las 50 de 2020 a las 80 actuales. Las marcas chinas que tricculan en Cataluña han pasado de 2 de 2020 a las 21 actuales. Las europeas han pasado de las 34 a las 39.

Debemos destacar estrategias industriales híbridas como el caso de Ebro en Barcelona, marca que atribuimos un origen europeo/chino.

Este conjunto está redefiniendo la competencia y obligando a los fabricantes tradicionales a adaptarse con rapidez.

Transformación hacia el SUV

Finalmente, todos estos cambios confluyen en una tipología de vehículo dominante: el SUV. Con cuotas superiores al 55% del mercado, estas carrocerías se han convertido en el estándar, desplazando utilitarios y berlinas a posiciones secundarias. Además, son el principal apoyo de la electrificación y el terreno natural de competencia para las nuevas marcas. El resultado es un mercado en plena redefinición, más electrificado, más globalizado y claramente orientado hacia nuevos hábitos de consumo que marcarán el futuro del sector a corto y medio plazo.

Menor impacto ambiental

El impacto ambiental de la incorporación de los nuevos vehículos al parque automovilístico en 2026 es claramente positivo en términos de reducción de emisiones. En Catalunya, en este semestre, casi bien 2 de cada tres vehículos se tracciona con emisiones inferiores a los 120 gramos de CO₂.

La renovación del parque —con la sustitución de vehículos antiguos por modelos nuevos— implica una reducción directa de las emisiones de CO₂ y contaminantes locales (NOx, partículas), ya que los vehículos actuales, tanto de combustión como electrificados, incorporan tecnologías mucho más eficientes, hasta emisiones locales nulas en circulación en el caso de los BEV. Esto tiene un impacto directo en la calidad del aire en las ciudades, donde se concentra la mayor parte del tráfico. Además, la introducción de estos vehículos acelera la renovación tecnológica del parque y facilita el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos.

Cabe destacar que el impacto positivo de las nuevas matriculaciones será progresivo y acumulativo. El ritmo de renovación del parque está todavía limitado, de manera que los vehículos antiguos continuarán teniendo un peso importante durante años. Por lo tanto, para alcanzar reducciones significativas de emisiones a escala global, no basta con vender más vehículos limpios: es imprescindible acelerar la retirada de los más contaminantes, reforzar los incentivos públicos y garantizar una infraestructura adecuada —especialmente de recarga—. Esperamos en breve poder dar novedades positivas y confirmar la disposición efectiva de los incentivos para la compra de un vehículo.

Joan Blancafort- Portavoz de Fecavem

Fecavem colabora con Faconauto, Ganvam y Anfac y publica los datos del mercado en www.fecavem.com