Cataluña y España están sometidos a los mismos condicionantes geoestratégicos y de coyuntura, pero nos afectan de forma diversa, que es lo que hemos explicado en puntos anteriores. El mercado español de turismos ha experimentado una mejoría del 9,1% que atribuimos a la matriculación de vehículos de flota de empresa. Pero este indicador no afecta por igual a los distintos territorios españoles y se benefician especialmente aquellos en los que se matriculan las flotas.

Por lo que respecta a nuestro territorio, en Cataluña ya no se matriculan desde hace ya unos años flotas y por consiguiente, las matriculaciones del mes de agosto han bajado un -1,1%. Es un mes donde debemos considerar que los datos del conjunto de España no deben servirnos de referencia y el principal exponente de esta realidad es que la matriculación de vehículos de empresa en España han subido un 23% y en Cataluña han bajado un -7,6%.

El motivo es suficientemente conocido, un impuesto sobre las emisiones que ha deslocalizado a muchas gestores de flotas y nos encontramos con que el peso de las matriculaciones en Cataluña han perdido peso específico del 15,7% de 2014 al 12,2% de 2022.

Cataluña recibe una importante sacudida muy importante en la comparativa territorial. Los datos son elocuentes: España sube un 9,1% interanual, la Comunidad Autónoma de Madrid sube más, concretamente un 28,3% y en nuestro territorio, nuestro indicador desciende un -1,1%. Es necesario que el gobierno catalán analice con detenimiento la desviación de matriculaciones y valore el impacto que tiene por la economía.

Por lo que respecta a nivel europeo y español, el sector de la automoción continúa con un escenario de crisis iniciado por la carencia de microchips agravado por el escenario internacional que perjudica a la actividad económica en general y más concretamente al comercio de vehículos, que han frenado en seco al mercado. Estamos viviendo un cambio de dinámica sin precedentes que afecta a toda la cadena de valor del sector.

¿Cuáles son los principales datos de matriculaciones en Catalunya?

En este informe facilitamos datos de matriculaciones de turismos y todoterrenos (automóviles de turismo nuevos), también la suma de ciclomotores y motocicletas (dos ruedas) y las matriculaciones de furgonetas y furgones.

Las matriculaciones de automóviles de turismo bajan un 1,1%, los vehículos de dos ruedas bajan un 4,9% y furgonetas y furgones descienden un 5,1% este mes de agosto. El número de matriculaciones mensual pone de manifiesto que es el mes con menor actividad comercial.

En los ocho primeros meses del año, las matriculaciones de turismos descienden un 10,7%, los vehículos de dos ruedas suben un 7,7% y furgonetas y furgones bajan un 35,2%.

Las matriculaciones de automóviles de turismo nuevos en Catalunya y provincias

Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterrenos en Cataluña bajan un 1,1% y 6.189 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –4,9%. El peso de la provincia de Barcelona en el mercado catalán se concreta en el 69,83%, los menores registros de los últimos 20 meses. Girona sube un 10,1%, en Lleida el porcentaje interanual es de 0% y Tarragona sube un 12,9%.

En Catalunya, el acumulado anual se cifra en un -10.7% y 65.260 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del –14,1% en el acumulado de año. Girona desciende un -1,3%, Lleida queda por debajo en un -7,0% y Tarragona mantiene un acumulado positivo de un 5,5%. Mientras que los indicadores de Barcelona empeoran, el del resto de provincias mejora. El motivo está en que las flotas se concentraban en Barcelona y esto queda reflejado en sus indicadores.

El mercado catalán de empresa y alquiler se deshincha

En la comparativa con el conjunto del mercado español, en el mes de agosto en Cataluña desciende un -1,1% y el conjunto sube un 9,10%. El canal particular -canal preferente de los concesionarios-, en Cataluña ha descendido un 1,9% y el Estado español un 4,3%. Este dato es mejor en Cataluña, donde el peso sobre el total mercado se cifra en un 71% y, en cambio, en el conjunto español un 48%. El mercado de particulares catalán representa un 17,5% del total.

El canal empresa representa un 24% en Cataluña y desciende un 7,6% respecto al año anterior. En el conjunto español, el canal empresa representa también representa un 42% pero en comparación con el año anterior sube un 6,8%. El canal empresa catalán representa un peso del 6,8% del total, cifra absolutamente condicionada por la presión fiscal derivada del Impuesto sobre el CO2.

El canal lavacar o alquiler representa un 5% en Cataluña y sube un 67,1%. Este dato es absolutamente ridículo atendiendo al peso del turismo catalán en el conjunto español. El canal de alquiler estatal representa un 10% de las matriculaciones y sube un 37% interanual, en el conjunto del estado tiene un peso y relevancia que en Cataluña no tiene.

La compra de automóviles de turismos por canales ha cambiado por el impacto del Impuesto sobre las emisiones de CO2

Este cuadro presenta la evolución del peso de los canales en Cataluña con respecto al total español. En 2014, el canal alquiler representaba un 4,3% y en lo que llevamos de ejercicio 2022, un 2,9%. En 2014 representaba un 20,6% el canal empresa y ahora sólo representa un 8.5%. En los 9 años comparados, la pérdida de peso de este canal es alarmantemente significativa. Y por último, el canal particular crece en Catalunya hasta llegar al 18,9%, en un entorno donde este canal va perdiendo peso específico porque muchos compradores financian su compra con fórmulas como el renting, los contratos de suscripción, leasing.

Catalunya pierde peso específico en el total español

Lejos queda ya el peso del 15,7% que tenía Cataluña en el conjunto español y ahora nos situamos entre el 11% y 12%, antes del anuncio del nuevo impuesto que grava las emisiones ambientales que producen los vehículos a motor.

Este último mes, el mercado de la motocicleta en Catalunya también sufre la falta de producto

Este mes de agosto en Cataluña, la variación interanual es del -6,2%. Barcelona presenta una bajada del –5,1% y 1.556 unidades. Girona desciende un 22,7% y 333 unidades. Lleida sube un 7,3% y 88 unidades. Y Tarragona matricula 256 unidades y tiene una variación interanual del 12,3%.

En el acumulado del año, el mercado de la motocicleta en Catalunya se desacelera

En el acumulado, en Cataluña la variación interanual es del +4% y 28.058 unidades matriculadas. Barcelona presenta una variación interanual del 3,2% en el acumulado Girona se sitúa en un +1,3%, Lérida un -1,5% y Tarragona un 17,6%. La dificultad de disponer de producto es uno de los factores básicos en la evolución de las ventas de motocicletas, a lo largo de este año 2022.

Ganan terreno las nuevas soluciones de motorizaciones

En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo acumulado en Cataluña, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 44,79%. El diésel se sitúa en un 10,55%. Los vehículos híbridos con gasolina representan un 15,81 por ciento. Los eléctricos puros (BEV) suman un 4,66%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 44,66%.

Las motorizaciones alternativas se abren paso a los turismos

Este cuadro ilustra la progresión por carburantes. En 2012, el motor de combustión superaba el 95% de las matriculaciones y con el paso de los años hasta el acumulado que llevamos del actual ejercicio 2022, donde el diesel ha perdido peso en el mercado; actualmente es el motor de gasolina quien lidera un mercado muy repartido, donde el híbrido gasolina-eléctrico es la segunda opción más elegida, con un 15,81%. El diésel representa el 10,55% de las matriculaciones y el eléctrico roza el 5%, con un 4,66%.

Los vehículos pesados ​​siguen usando diesel. Los ligeros incorporan las nuevas motorizaciones a buen ritmo.

En el cuadro anterior ponemos de manifiesto que los turismos incorporan nuevas motorizaciones. Pero este análisis no puede extrapolarse a otros tipos de vehículos. El combustible por excelencia en la motocicleta es la gasolina. Las furgonetas se abren a nuevas motorizaciones alternativas como ocurre en los turismos. El peso del eléctrico es evidente en ciclomotores, solución que adoptan muchas empresas del motosharing. La presencia del motor diésel en los vehículos pesados ​​y furgones es muy importante.

Dacia Sandero reina la clasificación por modelos de automóviles de turismo y Honda SH 125, la de las motos

El turismo más vendido en el mes de agosto en Cataluña es el Dacia Sandero con 317 unidades, seguido del Toyota Yaris con 250 unidades y el Toyota Yaris Cross, 226 unidades. En motocicletas, la Honda SH125I lidera con 159 unidades y en furgonetas, el modelo más vendido es Peugeot Rifter con 94 unidades.

Los todoterrenos (SUV) ganan cuota de mercado en Cataluña.

El cuadro adjunto pone de manifiesto que los turismos pierden peso en el mercado respecto al SUV. En 2020 representaban un 64%, en 2021 bajan a un 62% y ahora se sitúan en un 57,41%. De esta forma, los SUV representan un 35% en 2020, un 38% en 2021 y un 42% en 2022.

Autores de la nota informativa

Fecavem es la patronal que representa a los comerciantes dedicados a la venta de vehículos en Cataluña. Fecavem es el organismo que une al Gremio del Motor de Barcelona, ​​Corve Girona, Astave Tarragona y Automoción Lleida, y coordina, gestiona, fomenta y defiende los intereses generales y comunes de éstas ante organismos e instituciones públicas y privadas. El Gremio del Motor de Barcelona y Provincia, nacido en 1957, es una asociación patronal que actualmente tiene un total de 1.030 agremiados y colaboradores, que representan 1.100 puntos de venta, agrupados como distribuidores de Marca de Automóviles, Motocicletas y Vehículos Industriales, Agentes Oficiales y Compraventas. La entidad defiende los intereses colectivos y particular.