| Como cada mes, acompañamos a nuestro Infogram de las conclusiones que la Patronal ha elaborado sobre la tendencia del mercado. Nos lo analiza nuestro Portavoz, Joan Blancafort. Les presentamos las gráficas y los apartados del informe. |
| Análisis de Joan Blancafort, Secretario General de Fecavem y el Gremio del Motor La falta de microchips sigue marcando la dinámica comercial de los concesionarios de turismos, que deben retrasar las entregas de los vehículos por falta de producto. Sin embargo, es una buena noticia el buen comportamiento del canal particular este mes, ya que ha subido un 56,1% respecto al último 2021, derivado de los numerosos pedidos que se han acumulado del año anterior y se ha podido entregar con el nuevo ejercicio. Por otra parte, no ayuda en nada al sector, el incremento impositivo en el Impuesto sobre Matriculación vigente desde enero. Es contraproducente en este momento tan delicado que la presión fiscal aumente. En esta nota mensual, ponemos de relieve que el canal empresa en Cataluña ha perdido un 50% de peso desde el año 2014, antes de que empezara a hablarse del Impuesto sobre las emisiones de CO2 en Cataluña. El Gobierno de la Generalidad de Cataluña ha impulsado la recaudación de este tributo propio y singular en Cataluña por nutrir a partes iguales el Fondo climático y el Fondo de patrimonio natural; pero lo que ha pasado, y con datos objetivos, es lo que aportamos en este informe: la recaudación de Cataluña y la red local de ayuntamientos está perdiendo los recursos que disponía en años anteriores. También hay que poner de manifiesto que el mercado ha cambiado y que con las nuevas fórmulas de financiación y el renting, el canal empresa se refuerza en detrimento del canal particular y que además, los operadores de flotas matriculan en las sucursales de fuera de Cataluña. También debemos hacer referencia al cambio de comportamiento en motorizaciones. Las motorizaciones alternativas a la combustión suman casi el 50% de las matriculaciones. El comprador muestra una sensibilidad por la cuestión ambiental y cambia su criterio de compra. El Plan Moves III refuerza también este cambio de tendencia. El motor diésel ha perdido peso y el motor de gasolina es líder como alternativa de compra, pero perdiendo terreno con el paso del tiempo. También es significativa la fuerza e impulso del sector de la motocicleta, que ha subido un 66,2%. Es un dato que pone de relieve que las dos ruedas son una opción muy valorada por los usuarios en sus desplazamientos. |
| El comportamiento del mercado de automoción catalán mantiene una tendencia a la baja, en líneas generales El mercado de automoción en Cataluña mantiene un comportamiento con tendencia a la baja en automóviles de turismo, furgonetas y furgones y presenta un importante crecimiento en la matriculación de motocicletas y ciclomotores. En enero de 2022, la suma de unidades matriculadas de todo tipo de vehículos a motor en Cataluña sube un 5,6% interanual impulsado por el mercado de dos ruedas.  Por mercados, los automóviles de turismo varían porcentualmente en un -4,3% en enero. El mercado de ambas ruedas y quads suben un +65,5%. Por su parte, los vehículos industriales y comerciales se sitúan en su conjunto en un -29,4%. En Cataluña, iniciamos el año 2022 con una bajada del -4,3% en enero y 6.169 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -3% en enero. Por su peso aproximado en el total del mercado catalán que supera el 75%, este mercado provincial condiciona la evolución del mercado catalán. Gerona y Lérida caen un -11,7% y un -18.8% respectivamente, mientras que Tarragona sube ligeramente un 1,69%. |
| Las matriculaciones de automóviles de turismo y todoterreno en Cataluña bajan arrastrados por el comportamiento del canal empresa y alquiler En Cataluña, iniciamos el año 2022 con una bajada del -4,3% en enero y 6.169 unidades matriculadas. Por provincias, Barcelona presenta una variación interanual del -3% en enero. Por su peso aproximado en el total del mercado catalán que supera el 75%, este mercado provincial condiciona la evolución del mercado catalán. Girona y LLeida caen un -11,7% y un -18.8% respectivamente, mientras que Tarragona sube ligeramente un 1,69%. |
| El mercado de la motocicleta en Cataluña se refuerza Este mes de enero, en Catalunya, la variación interanual es del 66,3%, una subida extraordinaria que afecta de forma desigual por provincias. Barcelona presenta una variación interanual del 72% en enero y este mes, el peso de Barcelona en el conjunto del mercado catalán roza el 85%. Girona sube un 34,2%, Lleida un 68,1% y Tarragona un 38,6%. De todas formas, comparado el resultado de este mes de enero con el del 2020, queda un -11,2% por debajo. Se acerca, pues, al mercado precovid. Es necesario tener que las motorizaciones alternativas son una tendencia al alza. En el cuadro resumen por motorizaciones de mercado de automóviles de turismo del acumulado anual en Cataluña, puede comprobarse que la motorización preferente del mercado es la de gasolina, con un 43,22%. El diésel se situa en un 9,47%. Ahora bien, los vehículos híbridos con motores de gasolina y eléctrico representa ya un 19,16%. En su conjunto, las motorizaciones alternativas a los motores diesel y gasolina rozan la mitad, concretamente un 47,31%.  El cuadro superior representa las matriculaciones por tipos de carburante comparando el resultado de este mes de enero con los acumulados desde el año 2012 al 2021. Esta comparativa pone de manifiesto la pérdida de peso en el mercado de los motores de combustión. La bajada del diesel es manifiesta. En el año 2012 lideraba el mercado y ahora ya no es así. La gasolina mantiene el liderazgo pero con una tendencia claramente decreciente. Y la suma de las motorizaciones alternativas alcanza el 47,31%. El motor eléctrico puro roza el 5% del mercado, concretamente un 4,78%. |
| Diferencias entre Catalunya y el resto del Estado español El análisis por canales de venta de turismos pone de relieve las diferencias de mercado entre Catalunya y España. Existen diferencias sustanciales entre el comportamiento del mercado español con el catalán y que resumimos en la siguiente explicación. En su conjunto, el mercado español presenta un crecimiento del 1%, impulsado por el crecimiento del canal particular, que es del 13%.  Catalunya presenta una caída del -4,3% y, en cambio, el canal particular crece en un 56,1%, un dato muy destacable. Sin embargo, los canales de empresa presentan una caída muy importante. El canal empresa desciende un -41,7% cuando resulta que ese mismo indicador en el conjunto español representa un +4%. Sigue la tendencia de períodos anteriores de bajada de este canal donde se registran las compras de flotas de vehículos. Respecto al canal de alquiler, su actividad este mes ha estado irrelevante tanto en Cataluña como en España. El canal particular representa el 65% de las matriculaciones en Catalunya. En el conjunto del Estado representan un 51%. El canal de empresa catalán representa un 33%, mientras que el canal de empresa representa un 45% por la concentración de las flotas en otros territorios. |
| La evolución decreciente del peso de Catalunya respecto a España, en datos Catalunya ha pasado de representar un peso del 15,7% del año 2014, al 12,9% en el año 2021, tal y como se muestra en el siguiente cuadro.  Mientras el canal particular ha ganado peso en el conjunto español, del 17,1% de 2014 al 18,4% de 2021, el canal de empresa ha caído un 50%. El año 2014 era del 20,6% y ahora actualmente es del 10,8%, un indicador bastante alarmante. Dos factores determinantes tienen que ver con el Impuesto catalán sobre las emisiones de dióxido de carbono y la concentración de los operadores de flotas en otros lugares de España. La concentración del sector crece y también está en crecimiento fórmulas de financiación como el renting o el leasing, que están en manos de los gestores de flotas y éstas no operan desde Catalunya. Nuestra estimación es que desde 2014, Catalunya ha perdido 26.000 turismos cada año, con lo que conlleva en pérdida de recaudación impositiva para la Hacienda catalana (Impuesto de Matriculación e IVA) y los ayuntamientos (Impuesto de Matriculación). |
