A grandes rasgos, el mes de junio en Catalunya cierra con la constatación de una desaceleración de las matriculaciones en el primer semestre de 2024. Las últimas matriculaciones cierran con un descenso de turismos y motos, comparado con el año 2023. De una lado, los turismos cierran con 11.546 matriculaciones, un -6,7% menos que en junio de 2023. Y, por otra, las motos registran 4.586 matriculaciones, un -4% negativo también. Os enlazamos con el Informe del Secretario General y Portavoz de Fecavem, Joan Blancafort. También recordamos que el Presidente de Fecavem, Jaume Roura, analiza el por qué de este semestre en su última editorial.
Automóviles de turismo
Las matriculaciones en Catalunya descienden un -6,7% con 10.776 unidades en el mes de junio. En los primeros seis meses, el mercado presenta oscilaciones hasta que finalmente en cómputo semestral cerramos con una bajada del 3,5%, con 57.693 unidades.
Los canales más dinámicos son el de empresa, con un incremento del 17,1% y 1.539 unidades, así como el de alquiler o lavado, con un 50,7% y 883 unidades. Los canales particular, renting y automatriculaciones (tácticas) bajan. A nivel estatal, las matriculaciones suben un 2,3%, 103.267 unidades, impulsadas por los canales empresa, con un 8,2% y 9.157 unidades y lavar con un 15,5% y 28.425 unidades.
El peso de Cataluña en el conjunto nacional se sitúa en el 10,4% con 10.776 unidades. Queda ya muy lejos del 15,5% de peso que teníamos en 2014, antes del anuncio del Impuesto catalán sobre las emisiones de CO2.
El mercado de particulares en Catalunya queda por debajo del nacional, un -10,8%, un total de 6.595 unidades, frente al -2,7% nacional, un total de 38.473 unidades.
Con todo ello, cerramos el semestre con una bajada de las matriculaciones de automóviles de turismo de un -3,5%, que corresponden a 57.693 unidades.
Al cierre del semestre, el mercado catalán gira en un contexto en el que el grueso de matriculaciones corresponden al canal particular en un 68% y un 13,8% en el de empresas. Los canales lavacar, renting y tácticas cierran el semestre con indicadores claramente bajistas por debajo de los dos dígitos. El peso de Cataluña en el conjunto nacional se sitúa en el 10,7% en el semestre. En el total español, el canal lavacar sube un 37,9% y explica por sí solo la subida del 6%, frente a la bajada del 3,5% de Catalunya.
Vehículos comerciales
El mercado catalán suma 1.407 unidades, un -13,4% mensual, mientras que el mercado estatal suma 16.419 unidades, un 6,8%. El peso de Catalunya en el conjunto del mercado nacional es de 8,5%.
En lo que llevamos de acumulado del año, el mercado catalán suma 8.587 unidades, un 5,9%, mientras que el mercado estatal suma 85.641 unidades, un +18,1%.
Vehículos de dos ruedas
El mercado catalán suma 4.794 unidades, un -4,5% mensual, mientras que el mercado estatal suma 21.861 unidades, un -3.5%. El peso de Cataluña en el conjunto del mercado de VO nacional es del 22%.
En lo que llevamos de acumulado del año, el mercado catalán suma 25.733 unidades, un +2,8%, mientras que el mercado estatal suma 112.513 unidades, un +2,8%.
Evolución del mercado catalán de vehículos por motorizaciones
Por sistemas de propulsión, las motorizaciones alternativas suponen el 57,03% de las matriculaciones en lo que llevamos de semestre, comparados con los automóviles de combustión puros, que representan un 42,97%. Gasolina representa un 36,59% y diesel un 6,38%. La hibridación convencional, la suma de la hibridación ligera mild hybrid (9.902) y la no enchufable (11.196) suman el 37,43%. El motor eléctrico puro supone un 7,55% de las matriculaciones, con 4.353 en lo que llevamos de semestre, con un incremento del 7,55%.
En cómputo semestral, la propulsión eléctrica modera su crecimiento en un 8%, si lo comparamos con los incrementos porcentuales de los ejercicios 2021 a 2023.
Cerramos un primer semestre por debajo de las previsiones iniciales
| Tancament semestral versus previsió inicial 2024 | Real 1er semestre | Previsió 2024 | |||
| ESPAÑA | CATALUNYA | ESPAÑA | CATALUNYA | ||
| Automòbils de turisme | 2,30% | -6,70% | 3,50% | 1,50% | |
| Vehicles comercials | 6,80% | -13,40% | 14,80% | 22,80% | |
| 2 rodes | -3,50% | -4,50% | 13,62% | 2,10% | |
A principios de año, FECAVEM de la mano de MSI Estudios de mercado, previó incrementos de matriculaciones en los tres mercados principales, como figura en el cuadro anterior. Los indicadores del primer semestre muestran un desvío a la baja, acentuado en el mercado catalán. Para alcanzar los objetivos previstos, es necesario impulsar medidas de reactivación del mercado, sobre todo si partimos de la premisa de que en su conjunto, el parque móvil sigue envejeciendo, superando en 2023, la media de 14 años por primera vez.
Valoración de los datos
En Catalunya, cerramos el semestre con menos matriculaciones que el semestre de 2023, un indicador preocupante para las empresas del sector.
No debería ser así y que las matriculaciones bajen, si consideramos que el parque móvil de vehículos a motor sigue creciendo, significa que en conjunto hay más vehículos. También que el censo de conductores estatal aumenta. Por último, que la intensidad del tráfico en Catalunya es mayor. Estos indicadores tienen su contrapeso: la media de antigüedad del parque móvil supera por primera vez los 14 años, por lo que podemos concluir que hay más vehículos y cada vez tienen una media de antigüedad mayor. La media de edad de acceso al carné crece y cada vez se adoptan medidas más restrictivas al uso del vehículo privado en zonas urbanas.
Fecavem reivindica una mayor colaboración público-privada y el impulso de medidas contundentes y efectivas para renovar el parque móvil de vehículos, en cumplimiento de las normativas europeas que marcan unos objetivos de electrificación que en Catalunya, concretamente, pues no se están cumpliendo.
Es bienvenida la prórroga del Plan Moves III, pero no se contempla su transformación en una ayuda directa y que la ayuda fuese efectiva en el mismo momento de la compra.
Nuestra mano tendida en el nuevo Govern de la Generalitat para poder alcanzar los objetivos medioambientales y de electrificación comprometidos en el marco de la UE, poniendo como referencia algunas comunidades españolas como la gallega o municipios como Madrid, que sí han impulsado planes de ayudas a la compra a los híbridos convencionales, y la renovación del parque.
