Informació gràfica del mercat i les matriculacions, aquí

Automòbils de turisme

Resultat mensual i detall per canals

A Catalunya, les matriculacions han estat de 13.069 unitats (+7,3%). Per canals, les empreses han matriculat 1.510 unitats (+1,3%). Els particulars han matriculat 9.453 unitats (+16,6%). El lloguer (rentacar) ha matriculat 449 unitats (−14,3%). Les automatriculacions tàctiques dels concessionaris han estat de 1554 unitats (-12,5%), mentre que el renting ha estat de 103 unitats (-63,2%).

A nivell estatal, les matriculacions han estat de 96.794 unitats (+15,9%). El pes de Catalunya en el conjunt nacional es situa en el 13,5%.

Resultat acumulat

Amb tot això, a Catalunya tanquem l’acumulat de l’any amb una pujada de les matriculacions d’automòbils de turisme d’un 12,9%, que corresponen a 111.141 unitats. A Espanya, el creixement és del 14,7%, amb 854.352 unitats.

Previsió de tancament anual

La previsió inicial del mes de gener per l’exercici 2025 va ser una pujada del 2% amb un total de 124.000 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada del 12,9% anual, superant la nostra previsió. A Espanya, la previsió inicial estimada va ser d’1.027.000 unitats i un increment de l’1% i el resultat acumulat de 14,9%, és millor que el previst.

A Catalunya no es matriculen vehicles dels canals de lloguer rentacar i renting

Aquest any a Catalunya, la quota acumulada de rentacar i renting és del 3,1%. En el conjunt d’España sumen el 37%. Madrid concentra el 95,3% del rènting i el 72% del rentacar. És una situació que arrosseguem des de l’anunci de l’impost d’emissions de diòxids de carboni de Catalunya i que ha accentuat la concentració dels gestors de flotes en l’àmbit nacional. Aquesta realitat té com a conseqüències que vehicles que en les matriculacions catalanes  no es reflecteixin les que corresponen a Catalunya i que no tributin ni pels Impostos sobre les emissions, ni matriculació, ni circulació. Un indicador que ha estat alertat des de Fecavem de forma continuada, s’ha consolidat sense cap tinguem constància d’una reacció des de les autoritats catalanes.

Vehicles comercials

Resultat mensual

El mercat català ha sumat 1.719 unitats mensuals amb una pujada del 4,6%. El mercat estatal ha sumat 16.701 unitats, un +9,1%. El pes de Catalunya en el conjunt del mercat nacional és del 10,3%.

Resultat acumulat

En l’acumulat de l’any, el mercat català ha sumat 15.497 unitats, un increment del 10,9%, mentre que el mercat estatal ha sumat 155.166 unitats, un augment del 12,7%.

Previsió de tancament anual

La previsió per l’exercici 2025 és una pujada del 3,5% amb un total de 17.385 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada del 10,9% anual, superant la nostra previsió inicial. A Espanya, la previsió estimada és de 170.826 unitats i un increment del 3% i el resultat acumulat de 12,7%, millor que el previst.

Vehicles de dues rodes

Resultat mensual

El mercat català ha sumat 5.992 unitats, amb un increment mensual del 17,4%, mentre que el mercat estatal ha sumat 25.462 unitats, un increment del 19,6%. El pes de Catalunya en el conjunt del mercat de VO nacional és del 23,5%.

Resultat acumulat

En l’acumulat de l’any, el mercat català ha sumat 47.924 unitats, un increment del 8%,mentre que el mercat estatal ha sumat 216.539 unitats, una pujada del 10,4%.

Previsió de tancament anual

La previsió per l’exercici 2025 és del -0,6% amb un total de 52.861 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada acumulada del 8%. A Espanya, la previsió estimada és de 238.671 unitats i un increment del 0,6% i el resultat acumulat de 10,4%.

En el còmput de dies laborals, aquest mes hi ha 22 dies, un més que el 2024.

Evolució de les motoritzacions de turismes+4×4 a Catalunya

Motoritzacions

Gasolina continua sent la motorització amb més matriculacions. Aquest mes d’octubre suma un 25,22% i ho atribuïm a l’esgotament dels recursos del pla MOVES a Catalunya. Sense l’incentiu, la benzina manté la seva quota de mercat.

Els híbrids no endollables mantenen una presència estable i consolidada. La motorització gasolina mild hybrid creix respecte al mes anterior.

Elèctric pur que mostrava una tendència ascendent, cau per la falta d’ajudes i no cau més perquè hi ha compres sota comanda en mesos anteriors, que en el moment de formalitzar-se, hi havia dotació de recursos del MOVES. Les motorizacions endollables (Gasolina/Elèctric Endollable) també perden empenta. Si en els mesos de juny a setembre superaven el 25% de quota de mercat, aquest mes suposen el 22% del mercat.

Dièsel representa un 2,41% i per més de la seva quota de mercat respecte al mes de gener d’enguany.Dièsel i les seves variants (incloent Mild Hybrid i endollables) continuen en descens, reflectint la transició cap a tecnologies més netes.

GLP i GNC tenen una presència marginal, sense grans variacions.

Dacia Sandero lidera les vendes a Catalunya el mes de octubre i també en l’acumulat anual.

Dacia Sandero ha matriculat el mes d’octubre 645 unitats i en l’acumulat anual 4.569 En segona posició es situa Renault Capture el mes d’octubre amb 382 unitats. I, en tercer lloc, el Toyota Yaris amb 323 unitats.

Valoració del mercat

El mercat mostra robustesa. Es manté l’evolució positiva del mercat superant les previsions inicials

Les dades posen en relleu una evolució per sobre de les previsions inicials positiva a Catalunya i Espanya, a excepció dels vehicles industrials, que cauen. Estem clarament per sobre de les expectatives inicials i ho atribuïm a l’esforç promocional del sector, marques i concessionaris, i també a què hi ha un dia més hàbil el mes d’octubre del 2025 respecte a l’any anterior.

Moves III Catalunya, tenim un problema

A Catalunya, en finalitzar el mes de juliol es va exhaurir el pressupost de les ajudes MOVES destinades a la compra de vehicles electrificats. A data 23 d’octubre, les peticions cursades superen ja un 215% el pressupost inicial. Una situació incerta que cal aclarir, per no perjudicar els potencials beneficiaris. Aquesta situació volàtil perjudica el sector de la distribució d’automoció.

De gener a juny, la presència del vehicle electrificat a Catalunya havia pujat 10 punts percentuals. En aquest moment se situa en 6 punts percentuals. El diferencial de preu entre les motoritzacions de combustió i electrificats encara són un obstacle i l’esgotament de la dotació pressupostària no ajuda gens.

Per això, des de Fecavem demanàvem una reacció ràpida el mes passat. Fecavem s’ha dirigit al Govern de Catalunya recordant que el pla d’impuls del vehicle elèctric presentat el mes de febrer d’aquest any, té el propòsit d’accelerar la motorització electrificada i l’anunci de la finalització de la dotació pressupostària no ajuda. Avui dia reivindiquem una reacció i es prorrogui com més aviat millor el pla d’ajuts.

Sense les ajudes oficials, difícilment es mantindrà la creixent presència dels vehicles elèctrics dels darrers mesos. Cal que des dels concessionaris s’informi que les ajudes moves mantenen una llista d’espera acumulada molt elevada i que en aquests moments no tenim notícies d’una ampliació del pressupost de l’any 2025.

Estem lluny de les matriculacions precovid i de mantenir la tendència de creixement demogràfic.

Cal advertir que les matriculacions creixen, però amb una tendència menor a l’espera si considerem les matriculacions en anys precovid i que el nombre d’habitants manté una tendència creixent i s’apropa als 8 milions a Catalunya.

Els operadors de flotes no matriculen a Catalunya.

Les dades de matriculacions queden desvirtuades com a referent en les operacions mercantils del sector a Catalunya, perquè el canal de lloguer sense conductor (rentacar) i el renting no es matriculen  aquí.

L’envelliment del parc, el problema de fons.

En referència a les emissions ambientals i  la seguretat viària, continuem subratllant el problema que suposa que la tendència d’envelliment de la mitjana del parc es situa en 14,7 anys. Per corregir aquesta tendència, Fecavem demana un pla d’ajudes, en els termes que planteja la Federació Espanyola Faconauto.