Informació gràfica aquí per mercat VO i aquí matriculacions

Automòbils de turisme

Resultat acumulat (any 2025)

• Catalunya tanca l’any amb 301.127 unitats (+3%)
• Espanya tanca l’any amb 2.218.824 unitats (+4,2%)
• Barcelona tanca l’any amb 196.437 unitats (+3,8%)

Previsió de tancament anual a inici d’any vs acumulat

• Catalunya: Previsió 301.661 vs resultat 301.127 → desviació mínima (-0,2 pp).
• Espanya: Previsió 2.170.397 vs resultat 2.218.824 → superació clara (+48.427 unitats, +2,2 pp sobre previsió).

Detall per franges d’edat (Catalunya)

• 0-5 anys: 95.852 unitats (+0,4%) → quota 31,8%. Creixement molt moderat.
• 6-10 anys: 47.367 unitats (+10,2%) → quota 15,7%. Segment amb major dinamisme.
• +10 anys: 15.408 unitats (+2,6%) → quota 52,4%. Segment dominant però creixement limitat.

Consideracions

• Catalunya compleix pràcticament la previsió, mentre que Espanya la supera amb escreix.
• El segment 6-10 anys desperta un major interès. 
• El segment 0-5 anys creix poc
• Aprofitar la tendència positiva per reforçar estratègies comercials i distribució.

Resultat mensual (any 2025)

• Catalunya tanca amb 31.627 unitats (+6,9%)
• Espanya tanca amb 217.332 unitats (+2,1%)
• Barcelona tanca amb 21.947 unitats (+14,3%), amb un creixement del 25,3% en el tram 0-5 anys. Aquest increment coincideix amb la celebració del Saló Ocasió  organitzat pel Gremi del Motor.

Detall per franges d’edat (Catalunya)

• 0-5 anys: 11.644 unitats (+11,3%) → quota 36,8%. Creixement molt rellevant aquest darrer mes de l’any.
• 6-10 anys: 4.575 unitats (+9,,2%) → quota 14,5%. 
• +10 anys: 15.408 unitats (+3,1%) → quota 48,7%. Segment dominant però creixement limitat.

Ratio de vendes d’usats sobre nous

A Catalunya s’han formalitzat 301.127 operacions de VO i 136.108 matriculacions, el que suposa una relació de 2,2 per 1 matriculat.

A España aquest s’han formalitzat 2.218.824 operacions de VO i 1.148.228 matriculacions, el que suposa 1,9 operacions de VO sobre 1 matriculat.

Consideracions

• El segment 0-5 anys creix molt per sobre de l’acumulat anual.
• El ratio d’usats del 2,2 a Catalunya supera l.1,9 de mitjana estatal, però cal tenir present que a Catalunya no es matriculen flotes d’empresa i en el conjunt estatal figuren.

Vehicles comercials

Resultat acumulat (any 2025)

• Catalunya tanca l’any amb 49.698 unitats (+5,3%)
• Espanya tanca l’any amb 370.330 unitats (+4,7%)
• Barcelona tanca l’any amb 28.197 unitats (+8,8%)

Detall per franges d’edat (Catalunya)

• 0-5 anys: 15.434 unitats (-6,8%) → quota 31,1%. 
• 6-10 anys: 13.726 unitats (+18,1%) → quota 27,6. Segment amb gran dinamisme.
• +10 anys:  20.538 unitats (+8%) → quota 41%. Segment dominant i en creixement 

Consideracions

• El segment 6-10 anys desperta un major interès. 
• El segment 0-5 anys perd dinamisme coincidint amb la pujada del 12.3% de les matriculacions.
• Una quota del 41% en la franja +10 anys és un factor de risc tant a efectes mediambientals com de seguretat viària.

Resultat mensual 

• Catalunya tanca amb 1.198 unitats (-16,3%)
• Espanya tanca amb 8.401 unitats (-4,1%)
• Barcelona tanca amb 2.473 unitats (+4,2%)

Detall per franges d’edat (Catalunya)

• 0-5 anys: 1.198 unitats (-16,3%) → quota 27%. 
• 6-10 anys: 1.296 unitats (+16,4%) → quota 29,2. Segment amb gran dinamisme.
• +10 anys:  1.940 unitats (+9,2%) → quota 43,8%. Segment dominant i en creixement 

Consideracions

• La combinació d’un increment del 22,7% de matriculacions de vehicles comercials nous i menys oferta de flotes recents, provoca que la venda a la franja de 0-5 anys caigui per sota de la resta de franges.

Motoritzacions de turismes a Catalunya

Totes les franges d’edat

Lidera la benzina amb un 44%, seguit del dièsel amb un 40%, acumulant un 85% de les operacions, amb una presència residual dels elèctrics, del 1,8%. Sumant benzina i dièsel, la tendència respecte als anys anteriors és decreixent i en els híbrids i elèctrics creixent.

Franges d’edat entre 0 a 5 anys

En els turismes entre 0 a 5 anys, la benzina lidera les motoritzacions i representa el 44% i la presència del dièsel es redueix substancialment, quedant en un 10,8%. Les motoritzacions estan en aquesta franja molt repartides, guanyant clarament terreny la hibridació i l’elèctric. La presència del vehicle elèctric creix de manera sostinguda en els darrers anys, representant el 5,3% de les operacions totals. 

Els motors dièsels usats perden presència poc a poc. La tendència es consolida i cada vegada més, la presència del dièsel recula en favor de la benzina, els híbrids i l’elèctric, de forma especial en les operacions que gestionen els concessionaris.

La motocicleta i el ciclomotor

Operacions acumulades en l’exercici

El mercat es situa en un +3,3% respecte l’any anterior. A España està en un +3,8%. 

A principis d’any vam projectar un creixement del 3,9% anual a Catalunya, de manera que estem lleugerament per sota de la previsió inicial.

La venda directe entre particulars és majoritària de forma aclaparadora. Els vehicles transferits es fan sense la intervenció d’un professional que el recondiciona per a la seva venda i li atorga una garantia. La formalització de la venda d’empresa a particular està per sota del 10% de la venda entre particulars.

Operacions del darrer mes

El mercat català es situa en un 2,6% de l’any anterior. A España està en un 1,15%, i a la província de Barcelona es situa en un 4,69%, 

El preu mitjà d’oferta del VO de Catalunya es xifra en 19.160€ 

Segons dades facilitades per Coches.net, en finalitzar el mes, el preu mitjà del VO a nivell nacional va arribar als 17.808 euros.  El preu del vehicle d’ocasió ha canviat de tendència des del passat mes d’octubre..  

Pel que fa a Catalunya, el preu mitjà se situa per sobre de la mitjana nacional, concretament 19.407€.

Catalunya és la tercer CCAA amb mitjana més alta després de Madrid i País Basc.

Valoració de Fecavem

Satisfacció pel creixement sostingut seguint el ritme de l’any anterior, tot i que hi hagi un ralentiment moderat.

Les dades de turisme són positives en un 3%, però per sota de la previsió del 3,9%. En el cas dels vehicles comercials també són positives en un 5,3% per sobre de les previsions inicials del 3,5%. I en el cas de les motos, també en un +3,3%. Els tres mercats evolucionen per sobre de l’any anterior.

Transició cap a l’electrificació

Les dades per motoritzacions posen de relleu una motorització creixent i una major demanda per part dels compradors, seguint la línia marcada en les matriculacions de vehicles nous.

Entren en vigor noves ZBE i noves restriccions ambientals el 2026

El mercat reflecteix la incidència de les restriccions que afecten als vehicles sense etiqueta i amb etiqueta B. En el primer cas, les restriccions els afecten en l’entrada en vigor de les ZBE en poblacions de 20.000 o més habitants i e en les etiquetes B les restriccions afecten a la circulació en dies amb emissions elevades.

El VO és una alternativa realista per als compradors.

Tant per preu com per disponibilitat, el VO és una alternativa vàlida per a molts compradors i una alternativa a la compra o subscripció de vehicles nous.

L’antiguitat del parc mòbil posa de relleu la necessitat d’un estímul per als vehicles d’ocasió.

La dada anterior de mitjana del parc de 14,7 anys posa de relleu la necessària renovació del parc. Les entitats del sector de la distribució encapçalades per Fecavem i les associacions Faconauto i Ganvam, estan pendents de la concreció dels plans d’estímol de la renovació del parc.

El VO és clau en la renovació del parc mòbil

El mercat del VO és una opció de compra amb molta acceptació en tractar-se d’una alternativa que s’adapta a les necessitats de mobilitat generals i els  recursos que vol destinar a la compra del seu vehicle.

Pressió sobre el preu del VO

El preu mitjà d’oferta del VO de Catalunya, seguint la tendència d’altres territoris del país, s’ha desaccelerat després de mesos continuats de pujades, el que suposa una oportunitat de compra interessant. Les dades que facilita Coches.net posen de manifest una baixada en l’usat.

Fonts utilitzades

La Patronal Catalana de la Distribució d’Automoció FECAVEM recopila i informa del mercat del VO a la seva web, i genera la seva pròpia biblioteca de dades de VO  amb dades procedents de MSI Sistemes d’Intel·ligència de mercat, de les patronals nacionals GANVAM i FACONAUTO i del seu partner Coches.net.