El Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona té l’honor de tenir dos membres de la Junta com a representants de les màximes institucions espanyoles del nostre sector. D’una banda, amb Agustí Garcia, vicepresident de Faconauto. De l’altra, el recent nomenament de Marta Pérez com a nou membre de la junta directiva de Ganvam. Pérez també és gerent Modern Mòbil i presidenta de Fesoford. Analitzem amb ella, el nou rumb de Ganvam pels anys vinents.
Amb els nous canvis a Ganvam, quines són les grans novetats que es volen aportar des de la direcció?
És important tenir en compte que l’equip directiu no canvia, el que canvia és la junta directiva (l’òrgan de govern de la patronal nacional de la distribució), després de la celebració d’eleccions el passat mes de maig en convocatòria anticipada. L’anterior president va renunciar per centrar-se en la seva activitat professional a València i, en lloc d’esperar a setembre, es va decidir anticipar les eleccions a maig. S’ha viscut un procés electoral marcat per tres candidatures molt potents -tant pels mateixos candidats com per les empreses que avalaven les candidatures-, si bé la candidatura a la qual jo pertanyo es va fer amb més del 55% dels vots.
Aquesta nova junta directiva representa molt bé la diversitat sectorial -amb representació de cada activitat en la junta directiva i en les diferents comissions de treball- i la capil·laritat territorial que caracteritza GANVAM i, en definitiva, el sector; i el nostre eix estratègic serà acompanyar a tots els professionals en aquest procés de transformació digital i ecològica en el qual estem immersos; defensar la rendibilitat dels negocis -una rendibilitat raonable i legítima- i, per descomptat, prestigiar i valorar el paper de l’empresari com a motor econòmic i generador d’ocupació.
El passat mes de juliol celebrem l’acte de Barcelona a Espanya per liderar els canvis que l’automoció necessita des d’aquí. Quins reptes més immediats considera que haurà d’afrontar el nostre sector l’any vinent?
El mateix president de Fecavem, Jaume Roura, ho va verbalitzar molt bé: cal impulsar el mercat amb plans d’estímul a la demanda eficaços en què l’ajuda sigui directa, en el moment de la compra. Cal respectar la diversitat tecnològica: qualsevol tecnologia que contribueixi a reduir emissions ha de ser sostinguda. Descarbonitzar no és només electrificar.
En els últims temps, Fecavem ha teixit sinergies amb Ganvam i acords estratègics. Per què és tan important reforçar el teixit estatal?
A les associacions empresarials ens uneix molt més del que ens separa, estic convençuda. Si estem unides tindrem una veu més forta i a la distribució se’ns escoltarà millor. Per això, són tan importants les sinergies i les col·laboracions entre associacions: ni més ni menys que pel benefici del conjunt del sector.
L’acord de GANVAM amb FECAVEM, per exemple, permet que la patronal nacional sigui l’enllaç de FECAVEM amb els representants de l’Administració central i europea, amb l’objectiu que les particularitats de l’automoció catalana guanyin pes sectorial.
Com definiria Ganvam actualment al tauler de joc de l’automoció i quines demandes faria als responsables polítics?
GANVAM ja anava treballant en assumptes de gran importància als quals vam donar continuïtat. Per centrar-me en tres eixos: impulsar la renovació del parc amb plans d’estímul a la demanda eficaços que incloguin el suport al vehicle d’ocasió. Està demostrat que l’incentiu al vehicle d’ocasió dinamitza les vendes i, per tant, impulsa el rejoveniment del parc i la reducció d’emissions. Els vehicles de més de 15 anys ja són més d’una tercera part del parc i a això cal donar-li la volta. Com qui té un cotxe de més de 15 anys no el té per caprici, sinó perquè no té renda disponible cal facilitar l’accés a solucions de mobilitat més eficients. Tot això en un context de diversitat tecnològica, perquè, insisteixo, això va de reduir emissions, no tecnologies.
També vam impulsar la competitivitat i innovació de les pimes del sector a través de l’accés a la dada del vehicle connectat. La veritable revolució del sector ve de la connectivitat, que ens obre la porta a vendre no només cotxes -producte- sinó serveis associats al pagament per ús. La Data Act transversal ja està en vigor i nosaltres advoquem per una normativa sectorial específica per a l’automòbil. GANVAM ja va aconseguir que la legislació europea reconegués que la dada és de l’usuari i ara cal posar en marxa aquesta normativa sectorial que defineixi com accedir a les dades generades pel vehicle connectat, a les seves funcions i recursos perquè totes les pimes puguin desenvolupar la seva proposta de valor, cosa que afavorirà a més preus més competitius a l’hora de posar en marxa aquests serveis de manteniment predictiu, info-entreteniment, etc.
Quins altres aspectes també afegiran?
Per descomptat, no ens oblidem de la postvenda perquè cal adaptar la normativa de garanties a l’antiguitat del vehicle. En un context en què l’edat mitjana del turisme venut a Espanya supera els 11 anys, estem abordant amb Consum la necessitat d’adaptar els terminis de garanties a l’antiguitat del vehicle.
