Informació gràfica del mercat i les matriculacions, aquí
Automòbils de turisme
Resultat mensual i detall per canals
A Catalunya, les matriculacions han estat de 12.767 unitats (+16,3%). Per canals, les empreses han matriculat 1.592 unitats (+18%). Els particulars han matriculat 9.083 unitats (+19,5%). El lloguer (rentacar) ha matriculat 321 unitats (7,4%). Les automatriculacions tàctiques dels concessionaris han estat de 1.654 unitats (+15,6%), mentre que el renting ha estat de 117 unitats (-54,5%).
A nivell estatal, les matriculacions han estat de 94.061 unitats (+12,8%). El pes de Catalunya en el conjunt nacional es situa en el 13,5%.
Resultat acumulat
Amb tot això, a Catalunya tanquem l’acumulat de l’any amb una pujada de les matriculacions d’automòbils de turisme d’un 13,3%, que corresponen a 123.908 unitats. A Espanya, el creixement és del 14,7%, amb 1.045.205 unitats.
Previsió de tancament anual
La previsió inicial del mes de gener per l’exercici 2025 va ser una pujada del 2% amb un total de 124.000 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada del 13,3% anual, superant la nostra previsió. A Espanya, la previsió inicial estimada va ser d’1.027.000 unitats i un increment de l’1% i el resultat acumulat de 14,7%, és millor que el previst. Aquest mes de novembre ja s’ha superat les matriculacions previstes per tot l’any.
A Catalunya no es matriculen vehicles dels canals de lloguer rentacar i renting
Aquest any a Catalunya, la quota acumulada de rentacar i renting és del 3,4%. En el conjunt d’Espanya sumen el 29,8%. Madrid concentra el 95,3% del rènting i el 72% del rentacar. És una situació que arrosseguem des de l’anunci de l’impost d’emissions de diòxids de carboni de Catalunya i que ha accentuat la concentració dels gestors de flotes en l’àmbit nacional. Aquesta realitat té com a conseqüències que vehicles que en les matriculacions catalanes no es reflecteixin les que corresponen a Catalunya i que no tributin ni pels Impostos sobre les emissions, ni matriculació, ni circulació. Un indicador que ha estat alertat des de Fecavem de forma continuada, s’ha consolidat sense cap tinguem constància d’una reacció des de les autoritats catalanes.
Vehicles comercials
Resultat mensual
El mercat català ha sumat 1.675 unitats mensuals amb una pujada del 15,8%.
El mercat estatal ha sumat 14.763 unitats, un +7,4%. El pes de Catalunya en el conjunt del mercat nacional és de l’11,3%.
Resultat acumulat
En l’acumulat de l’any, el mercat català ha sumat 17.171 unitats, un increment de l’11,4%, mentre que el mercat estatal ha sumat 169.926 unitats, un augment del 12,2%.
Previsió de tancament anual
La previsió per l’exercici 2025 és una pujada del 3,5% amb un total de 17.385 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada de l’11,4% anual, superant la nostra previsió inicial. A España, la previsió estimada és de 170.826 unitats i un increment del 3% i el resultat acumulat de 12,2%, millor que el previst.
Vehicles de dues rodes
Resultat mensual
El mercat català ha sumat 4.758 unitats, amb un increment mensual del 26,1%, mentre que el mercat estatal ha sumat 19.888 unitats, un increment del 12,2%. El pes de Catalunya en el conjunt del mercat de VO nacional és del 23,9%.
Resultat acumulat
En l’acumulat de l’any, el mercat català ha sumat 52.688 unitats, un increment del 9,4%,mentre que el mercat estatal ha sumat 236.471 unitats, una pujada del 10,6%.
Previsió de tancament anual
La previsió per l’exercici 2025 és del -0,6% amb un total de 52.861 unitats a Catalunya i s’ha concretat en una pujada acumulada del 9,4%. A Espanya, la previsió estimada és de 238.671 unitats i un increment del 0,6% i el resultat acumulat de 10,6%.
En el còmput de dies laborals, aquest mes hi ha 22 dies, un més que el 2024.
Evolució de les motoritzacions de turismes+4×4 a Catalunya
Motoritzacions
Gasolina continua sent la motorització amb més matriculacions. Aquest mes de novembre suma un 24%
Els híbrids no endollables mantenen una presència estable i consolidada del 52%.
La motorització gasolina mild hybrid creix respecte al mes anterior i representa el 25%.
Elèctric pur que mostrava una tendència ascendent, cau per la falta d’ajudes i no cau més perquè hi ha compres segons demanda en mesos anteriors, que en el moment de formalitzar-se, hi havia dotació de recursos del MOVES.
Les motoritzacions endollables (Gasolina/Elèctric Endollable) també perden empenta situant-se en un 10%, amb una tendència descendent.
Si en els mesos de juny a setembre, els elèctrics i els híbrids no endollables superaven el 25% de quota de mercat, aquest mes suposen el 22% del mercat.
Dièsel representa un 2% i les seves variants (incloent-hi Mild Hybrid i endollables) continuen en descens, reflectint la transició cap a tecnologies més netes.
GLP i GNC tenen una presència marginal, sense grans variacions.
Dacia Sandero lidera les vendes a Catalunya el mes de novembre i també en l’acumulat anual
Dacia Sandero ha matriculat el mes de novembre 645 unitats i en l’acumulat anual 4.569 En segona posició se situa Toyota Yaris Cross el mes de novembre amb 422 unitats. I, en tercer lloc, el Seat Ibiza amb 327 unitats.
Valoració del mercat
El mercat mostra robustesa superant amb escreix les previsions inicials
Les dades posen en relleu una evolució per sobre de les previsions inicials positiva a Catalunya i Espanya, amb l’única excepció dels vehicles industrials en còmput anual, tot i que en el mes de novembre el vehicle industrial puja un 37,4%. Estem clarament per sobre de les expectatives inicials i ho atribuïm a l’esforç promocional del sector, marques i concessionaris, i també als canvis regulatoris que afecten els vehicles sense etiqueta o etiqueta groga.
Moves III Catalunya
A Catalunya, en finalitzar el mes de juliol es va exhaurir el pressupost de les ajudes MOVES destinades a la compra de vehicles electrificats. A data 12 de novembre, les peticions cursades superen ja un 232% el pressupost inicial. Una situació incerta que cal aclarir, per no perjudicar els potencials beneficiaris. Aquesta situació volàtil perjudica el sector de la distribució d’automoció.
De gener a juny, la presència del vehicle electrificat a Catalunya havia pujat 11 punts percentuals, del 16% al 27%. En aquest moment se situa en 5 punts percentuals, baixant del 27% al 22%. El diferencial de preu entre les motoritzacions de combustió i electrificats encara són un obstacle i l’esgotament de la dotació pressupostària no ajuda gens.
Per això, des de Fecavem reiterem una reacció ràpida per part del Gobierno de España. Sembla que demà hi haurà novetats, però enfocades cap a l’any 2026.
Sense les ajudes oficials, difícilment es mantindrà la creixent presència dels vehicles elèctrics dels darrers mesos.
Cal que des dels concessionaris s’informi que les ajudes del MOVES mantenen una llista d’espera acumulada molt elevada i que en aquests moments no tenim notícies d’una ampliació del pressupost de l’any 2025.
Actualment, es manté vigent la deducció fiscal per IRPF i la línia d’ajudes per la instal·lació de punts de recàrrega i el CAE energètic.
Estem lluny de les matriculacions precovid i de mantenir la tendència de creixement demogràfic.
Cal advertir que les matriculacions creixen, però amb una tendència menor a l’espera si considerem les matriculacions en anys precovid i que el nombre d’habitants manté una tendència creixent i s’apropa als 8 milions a Catalunya.
Els operadors de flotes no matriculen a Catalunya.
Les dades de matriculacions queden desvirtuades com a referent en les operacions mercantils del sector a Catalunya, perquè el canal de lloguer sense conductor (rentacar) i el renting no es matriculen aquí.
L’envelliment del parc, el problema de fons.
En referència a les emissions ambientals i la seguretat viària, continuem subratllant el problema que suposa que la tendència d’envelliment de la mitjana del parc se situa en 14,7 anys. Per corregir aquesta tendència, Fecavem demana un pla d’ajudes, en els termes que planteja la Federació Espanyola Faconauto.
Barcelona, 2 de desembre de 2025
